BMW в четверг (1) представила модель F 450 R, которая является страйк-версией, основанной на платформе недавно выпущенной F 450 GS. В Бразилии оба мотоцикла считаются естественными преемниками линейки 310, хотя пока только GS подтверждена для местного рынка. Общим аспектом для новых моделей 450 и старых 310 является их индийское происхождение.
Новые BMW 450 являются результатом сотрудничества между немецким производителем и индийской компанией TVS, которые отвечают за разработку и производство проекта. F 450 GS производится на заводе TVS в Хосуре, Индия. Хотя BMW еще не уточнила место производства F 450 R, весьма вероятно, что она будет собрана в том же месте, поскольку использует тот же двигатель, шасси и большую часть компонентов, что и GS.
История партнерства
Коммерческие отношения между двумя компаниями начались в 2013 году с выходом линейки G 310. Модели G 310 R и G 310 GS были разработаны BMW и произведены TVS в Индии. Эта же технологическая база послужила основой для создания TVS Apache RR 310, которая позже вернулась в немецкий каталог под названием G 310 RR. В период партнерства было произведено и продано более 200 тысяч мотоциклов примерно на 100 рынках.
Объявляя о начале производства F 450 GS в конце 2025 года, компании охарактеризовали это новое предприятие как «естественную эволюцию» сотрудничества, установленного с линейкой 310. GS была представлена в качестве прототипа на Eicma 2024 и получила свою окончательную версию через год после этого события. В настоящее время F 450 R представляет собой второй мотоцикл, вышедший из этой же архитектуры.
Технические характеристики
Обе модели имеют параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 420 см³, оснащенный жидкостным охлаждением и шестиступенчатой коробкой передач, с одинаковыми характеристиками: 48 л.с. при 8750 об/мин и 4,38 кг·м при 6750 об/мин. BMW утверждает, что внесла корректировку в двигатель, ориентированную на использование на асфальте, однако это изменение не указано в технической спецификации. Трубчатое стальное шасси, интегрированное с двигателем как структурная часть, также унаследовано от GS. Версия в стиле стритфайтер имеет собственные настройки и расстояние между колесами, колеса диаметром 17 дюймов с обеих сторон и сиденье, расположенное на высоте 790 мм от земли, что заметно ниже, чем 845 мм у версии для авантюристов. По весу в рабочем состоянии она составляет 175 кг.
Электронный комплекс полный даже в базовой версии. Все модели оснащены ABS Pro, который работает даже при наклоне мотоцикла, системой контроля тяги DTC, TFT-дисплеем на 6,5 дюйма и подогревом ручек. Такие функции, как Quickshifter и автоматизированное сцепление ERC, доступны только в более дорогих версиях.
Дизайн и рынок
По данным BMW, дизайн F 450 R повторяет дизайн S 1000 R, самого мощного стритфайтера марки, стремясь приблизить базовую модель к линейке высшего класса. Однако под внешним видом сохраняется проект, разработанный совместно с TVS, следуя той же логике, которая легла в основу линейки 310. Тот факт, что это не полностью немецкий проект, не означает низкого качества, учитывая, что индийский рынок мотоциклов является крупнейшим в мире, и такие партнерства существуют уже много лет в признанных моделях.
Другие бренды, такие как Triumph, используют двигатели Bajaj во многих моделях, а KTM, известная своей прочностью, применяет аналогичные практики. Признается, что именно линейка 310 вызвала наибольшую критику общественности в рамках модельного ряда BMW, но компания стремится к «искуплению» с помощью этого обновленного и улучшенного проекта.
BMW не раскрыла цен и рынков запуска F 450 R. В Бразилии бренд подтвердил только F 450 GS, которая будет производиться в Манаусе (AM), но без цены или даты выхода. Таким образом, ожидается, что 450 R последует аналогичному процессу. AutoPapo попытался получить ответ от BMW Бразилия относительно включения стритфайтера в национальные планы бренда, но не получил ответа до публикации этой статьи, возможно, потому, что модель была представлена на глобальном уровне, а бразильский завод может еще не располагать информацией или разрешением для комментирования этого вопроса.
