Авиакомпании направили запрос группе Adani с требованием предоставить записи всех консультаций, касающихся реконструкции Терминала 1 аэропорта Мумбаи, начиная с 2020 года. Этот запрос ставит под сомнение заявление оператора аэропорта о том, что обширные консультации с авиакомпаниями проводились с того времени.
В сообщении, адресованном компании Mumbai International Airport Ltd (MIAL), контролируемой группой Adani, Комитет операторов авиакомпаний (AOC) также потребовал разъяснить основания для требования к авиакомпаниям перевести 33 процента международных рейсов в недавно открывшийся международный аэропорт Нави-Мумбаи (NMIA) к 25 октября.
Компания AAHL, которая управляет обоими аэропортами — Мумбаи и Нави-Мумбаи, — ранее заявила в пресс-релизе, что авиакомпании были попрошены перенести свои услуги в Нави-Мумбаи из-за «проблем с безопасностью, связанных со зданием возрастом 60 лет (Терминал 1 аэропорта Мумбаи)».
Генеральный директор AAHL, Арун Бансал, утверждал, что «обширные консультации с авиакомпаниями относительно будущего Терминала 1 продолжаются с 2020 года, и предложенная реконструкция была представлена в AERA (Управление по регулированию экономики аэропортов) и впоследствии включена в утвержденную тарифную структуру. Хотя мы ценим опасения, высказанные некоторыми авиакомпаниями, безопасность пассажиров должна оставаться первостепенной».
Однако AOC ответил в воскресенье, запросив детали записей консультаций с 2020 года и отметив, что группа Adani приобрела MIAL только в середине 2021 года. AOC заявил: «В медиа-релизе говорится, что 'обширные консультации с авиакомпаниями относительно будущего T1 продолжаются с 2020 года'. Поскольку это конкретное заявление оператора аэропорта, мы просим предоставить и поделиться с заинтересованными сторонами всеми протоколами совещаний (MoMs), записями консультаций и задокументированными результатами всех таких встреч с 2020 года».
Комитет подчеркнул, что это особенно актуально, поскольку 2020 год был периодом пандемии Covid-19, а Adani принял управление аэропортом Мумбаи лишь в середине 2021 года. Он добавил, что эти документы должны быть предоставлены до проведения всесторонних консультаций с заинтересованными сторонами.
Авиакомпании также попросили AAHL «уточнить основание заявленного воздействия в 33 процента на международные рейсы или трафик». AOC задал ряд вопросов, включая: «Относится ли это к пропускной способности терминала, пассажиропотоку, рейсам или слотам? Какую методологию и оценку пропускной способности использовали для получения этой цифры, и на каком заседании заинтересованных сторон обсуждалось и согласовывалось это предложение? Рассматривалось ли какое-либо предлагаемое сокращение/перемещение слотов в соответствии с принципами WSG/WASG IATA?»
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) устанавливает международно признанные принципы распределения и управления аэропортовыми слотами через свои Руководящие принципы по слотам аэропортов по всему миру (WASG) и Руководящие принципы по слотам (WSG).
AOC отметил, что авиакомпании полностью поддерживают безопасную и своевременную реконструкцию и развитие Терминала 1. Тем не менее, эта поддержка не должна рассматриваться как согласие с любым сокращением, отменой или переносом существующих международных операций без надлежащих данных, прозрачности и консультаций.
В настоящее время все международные рейсы в аэропорту Мумбаи осуществляются из Терминала 2. Согласно данным AAHL, около 5 миллионов внутренних пассажиров в год должны быть переведены из Терминала 1 в Терминал 2 в аэропорту Мумбаи. Как следствие, около 33 процентов международных рейсов, которые в настоящее время выполняются из Терминала 2 аэропорта Мумбаи, должны быть переведены в NMIA.
С целью обеспечения «прозрачности», AOC в воскресенье запросил ежемесячные фактические данные об использовании пропускной способности Терминала 1 и Терминала 2 в аэропорту Мумбаи за каждый месяц 2026 года, а также доступную и заявленную пропускную способность обоих терминалов.
Комитет указал, что эти данные необходимы для понимания обоснования переноса рейсов в то время, когда Терминал 1 в настоящее время обслуживает около 10 миллионов пассажиров ежегодно, при заявленной пропускной способности в 15 миллионов пассажиров в год.
Кроме того, комитет отдельно запросил подробный план реконструкции Терминала 1, охватывающий его объем, фазы, сроки, а также операционное и пропускное воздействие на каждом этапе.
В своем пресс-релизе AAHL сообщила, что NMIA предложит 100-процентную скидку на сборы за посадку для новых международных рейсов, а также денежные ваучеры для компенсации разницы в сборах за развитие пользователя (UDF) между двумя аэропортами. UDF — это плата пассажира, взимаемая аэропортом и являющаяся частью стоимости, которую платят путешественники.
AOC заявил, что такие стимулы не решают его непосредственную проблему. «Это (стимулы) не то, что авиакомпании ищут на данном этапе. Непосредственная потребность — это прозрачность в отношении плана реконструкции T1, сроков, оценки пропускной способности и операционного перехода», — добавил он.
Комитет отметил, что авиакомпании не могут «согласиться» с любым односторонним сокращением, переносом или последующими изменениями в их существующих операциях или слотах без необходимых данных, детального плана и надлежащей консультации. Целью AOC было поддержать реконструкцию Терминала 1, гарантируя при этом, что существующие операции авиакомпаний, связность и исторически сложившиеся слоты не пострадают без прозрачного и должным образом проконсультированного процесса.