Иран и Турция работают над достижением цели по увеличению товарооборота до 30 миллиардов долларов. Для этого они сосредоточены на развитии пограничного перехода Базарган, открытии четвертого пункта пропуска, укреплении железнодорожного и автомобильного транспорта, а также создании совместной свободной зоны Хой–Ван–Мерсин.
Согласно данным Мехрской новостной агентства, простое увеличение экспорта и импорта не позволит закрыть разрыв между текущим объемом торговли и целевыми 30 миллиардами долларов. Поэтому в план двух стран теперь включено развитие пограничных переходов, сокращение количества остановок грузовиков, усиление транспортных коридоров и использование портов Турции для создания новых торговых маршрутов.
Географическое положение Турции, ее доступ к транспортной сети Европы, а также наличие средиземноморских и черноморских портов расширяют ее потенциал как маршрута для доставки иранских товаров на более дальние рынки, делая Турцию не только соседним потребительским рынком для Ирана.
Дариуш Воссухи, коммерческий атташе Ирана в Стамбуле, подчеркнул, что развитие торговых отношений с Турцией выходит за рамки простого увеличения экспорта на турецкий рынок. Он акцентировал внимание на использовании логистических и транспортных мощностей Турции для доступа к европейским и африканским рынкам.
По статистическим данным, объем торговли между Ираном и Турцией в 1404 году составил около 19,2 миллиарда долларов, включая 6,8 миллиарда долларов иранского экспорта в Турцию и 12,4 миллиарда долларов импорта из этой страны. Таким образом, достижение цели в 30 миллиардов долларов требует роста товарооборота примерно на 10,8 миллиарда долларов по сравнению с прошлым годом.
В первые пять месяцев 1405 года экспорт Ирана в Турцию достиг 3,7 миллиарда долларов, а импорт из Турции составил 2,8 миллиарда долларов. Достижение отметки в 30 миллиардов долларов с текущего уровня подразумевает изменения в логистических и торговых возможностях обеих стран, поскольку рост объема без устранения узких мест на границе лишь увеличит время и стоимость обмена.
Базарганский пограничный переход считается наиболее важным наземным связующим звеном между Ираном и Турцией, обслуживая не только двустороннюю торговлю, но и часть транзитного потока между Турцией, Европой, Ираном и рынками Центральной Азии.
В последние месяцы наращивание пропускной способности этого перехода находится в повестке дня обеих стран. Согласно Таможне Ирана, в месяц Мордад количество грузовиков, пересекающих Базарган, превысило 350 в день, и была поставлена цель увеличить эту цифру до 400. В рамках этих мер были запланированы координация рабочих смен, упрощение контрольных процедур, управление пустыми и транзитными грузовиками и сокращение ненужных остановок.
Увеличение пропускной способности стало особенно актуальным на фоне значительного роста объемов грузов в Базарганской таможне. Директор генеральной таможни Базаргана сообщил, что с начала года по Мордад через этот маршрут было экспортировано около 190 000 тонн товаров в Турцию, страны Южного Персидского залива и Индию, что на 40% больше, чем за аналогичный период прошлого года. За тот же период через Базарганский маршрут прошли и очищены около 150 000 тонн жизненно важных товаров, медикаментов, бананов и других импортных товаров, продемонстрировав рост на 250%. Таким образом, проблема Базаргана не ограничивается торговлей между Ираном и Турцией, и этот пограничный пункт становится важным звеном в региональной логистической сети.
С другой стороны границы, в августе Турция и Иран провели совместную встречу для обсуждения проблем с грузовым движением и временем ожидания. Среди предложенных решений были постепенное увеличение трафика грузовиков, более широкое использование TIR Carnet и внедрение электронной системы e-TIR.
В августе Международный союз автомобильного транспорта также признал маршрут Гюрбулак–Базарган одним из ключевых дорожных коридоров региона, соединяющим Турцию и Европу через Иран с Центральной Азией и другими азиатскими рынками. Следовательно, каждое сокращение времени стоянки грузовиков напрямую влияет на транспортные расходы, предсказуемость сроков доставки и привлекательность иранского маршрута для транзита.
Помимо увеличения пропускной способности существующих пунктов пропуска, страны также стремятся увеличить их общее количество. Коммерческий атташе Ирана в Стамбуле отметил, что в настоящее время активно функционируют три основных пункта пропуска между Ираном и Турцией, и в последние годы обсуждался вопрос создания четвертого пункта пропуска в регионе Кузех Раш. Было предложено первоначальное соглашение о создании этого перехода недалеко от Салмаса с целью повышения торгового потенциала и снижения нагрузки на существующие пункты.
Создание дополнительных пунктов пропуска критически важно, поскольку рост торговли до 30 миллиардов долларов, опирающийся на ограниченное число маршрутов, может снова привести к очередям грузовиков и увеличению логистических затрат.
В рамках этих усилий также продвигается создание совместной свободной зоны в Хое, Ване и Мерсине. Этот план, если он будет реализован, способен трансформировать торговые отношения двух стран из чисто пограничных в более широкую логистическую и производственную цепочку.
В сентябре глава Парламентской дружбы Иран-Турция объявил, что предложение о создании этой свободной зоны с центром в Хое было выдвинуто, и правительство Ирана одобрило его. Согласно этому плану, маршрут Хой–Ван продолжится и соединится с Мерсином, а также признана необходимость создания экономических агломераций на границе Рази для поддержки этого плана.
Секретарь Высшего совета свободных зон также заявил, что Иран предпринял необходимые шаги и скоординировал действия для запуска совместной свободной зоны Хой-Турция, и дальнейшая работа требует согласования с турецкой стороной.
Значимость этого плана заключается в том, что Хой и граница Рази могут быть интегрированы в логистическую цепь с Ваном, а затем с транспортной сетью Турции, что сокращает и диверсифицирует путь доступа иранских товаров к западным портам и рынкам.
Еще одним направлением развития торговли является использование мощностей турецких портов, включая Мерсин, Самсун, Трабзон и Измир. В этой модели Турция выступает не только конечным пунктом назначения для иранских товаров, но и частью цепочки для их перевалки на другие рынки. В частности, порт Мерсин, в сочетании с сухопутным маршрутом Иран-Турция, может выполнять функцию морского хаба для иранской торговли со Средиземноморьем и Европой.
Этот вопрос приобрел особую важность на фоне геополитических изменений и сбоев в некоторых традиционных торговых путях, что повысило значимость альтернативных и комбинированных маршрутов. В таких условиях соединение дорог, железных дорог и портов играет такую же роль в развитии торговли, как и увеличение пропускной способности границ.
Согласно отчету, помимо использования существующих мощностей, главная задача Ирана на турецком рынке заключается не только в увеличении стоимости экспорта, но и в повышении доли иранской продукции на турецком рынке и использовании Турции как транзитного пути к третьим рынкам.
Это важно, поскольку торговля между двумя странами по-прежнему сталкивается с препятствиями, такими как антидемпинговые меры, квоты на определенные товары, высокие тарифы и сборы, а также проблемы с транзитом, которые могут ограничить доступ иранских товаров на турецкий рынок даже при наличии транспортной мощности.
С другой стороны, развитие торговли требует более активного участия частного сектора обеих стран. За последние годы в Турции действовали тысячи компаний с иранским капиталом, и представитель Торговой палаты Стамбула в Тире сообщил, что число таких компаний достигло 7 288. Таким образом, для Ирана Турция может служить как конечным рынком, так и звеном в цепи доступа к европейским и другим региональным рынкам. Следовательно, главная задача на пути к 30 миллиардам долларов — это не только «сколько товаров обменивается», но и по какой цене, с какой скоростью и по каким маршрутам товары могут перемещаться между двумя странами и рынками за их пределами.
На встрече в Стамбуле в начале июля глава ICCIMA Самад Хассанзаде встретился с Советом бизнеса Турция-Иран (DEIK) и представителями Совместной палаты Иран-Турция. Он представил более 200 инвестиционных возможностей, подготовленных ICCIMA для неиранских инвесторов, пригласив к участию частный сектор Турции. Он назвал Турцию крупнейшим региональным экономическим партнером Ирана и ключевыми воротами в Европу, поблагодарил Анкару за поддержку Ирана во время Священной обороны, пандемии COVID-19, 12-дневной войны и недавней введенной войны, и осудил атаки, приведшие к гибели иранских лидеров. Он заявил, что официальная торговля Иран-Турция в этом году достигла 23 миллиардов долларов, несмотря на ограничения войны, а два президента нацелены на 30 миллиардов долларов. Он призвал к созданию совместных промышленных городов в свободных зонах и сотрудничеству в сфере логистики/транзита, особенно в нефтехимии и переработке.
Вице-президент ICCIMA Кадир Гияфех описал пятивековые непрерывные связи и назвал экономики взаимодополняющими, а не конкурирующими. Он пригласил турецкие инвестиции в горнодобывающую промышленность, сталь, нефтехимию, переработку, энергетику, транспорт, логистику, порты, сельское хозяйство, продукты питания, туризм, фармацевтику, передовые технологии, ИИ и цифровую экономику. Он поддержал передачу технологий, совместные НИОКР, фирмы, основанные на знаниях, расширение пропускной способности границ, железнодорожно-автомобильные и морские связи, а также совместные логистические центры. Он заявил, что 30 миллиардов долларов достижимы, а 50 миллиардов долларов возможны в среднесрочной перспективе, если будут устранены банковские, юридические, таможенные и транзитные барьеры.
Мехрад Саадат, глава Совместной палаты Иран-Турция, заявил, что преференциальная торговля устарела, и предложил свободную торговлю. Он отметил, что доля Ирана в импорте Турции в размере 400 миллиардов долларов почти отсутствует, несмотря на потенциал экспорта более 15 миллиардов долларов, и предложил создать совместный промышленный город, торговлю в местной валюте и разрешение на покупку технологий/инфраструктуры в рамках правил финансового трансфера. Он также предложил взаимное открытие палат в Тегеране и Стамбуле.
Со своей стороны, Ферхат Дорткоше заявил, что Турция не должна быть только транзитным коридором, а должна стать производственным/инвестиционным центром и мостом в Европу; Осман Аксой надеялся на снятие санкций и подчеркнул важность доверия и совместного производства. Глава TIM Ахмет Гюлеч заявил, что его ассоциация включает 61 ассоциацию и 160 000 экспортеров/импортеров, и призвал к прямым связям B2B. Другие иранские делегаты подчеркнули необходимость совместного производства для третьих рынков, консорциумов и решения финансовых вопросов; иранские активы в Турции могут служить залогом. Общий посыл заключался в том, что достижение товарооборота в размере 30–50 миллиардов долларов требует свободной торговли, инвестиций, логистических и банковских решений.
