Scope Ratings предупреждает об неустойчивом долговом пути Америки из-за больших бюджетных дефицитов

Стоимость проезда на километр значительно возросла с марта. Помимо существенного повышения цен на топливо в сентябре, водителей и пассажиров Южной Африки ждет новый удар в октябре, поскольку текущие прогнозы указывают на рост более чем на 3 рэ для большинства видов топлива.

Данные, полученные к концу месяца от Центрального энергетического фонда, показывают, что цены на бензин 93 Unleaded выросли примерно на 3,08 рэ, а на 95 Unleaded — на 3,29 рэ. Кроме того, ожидается, что дизельное топливо подорожает на сумму от 2,80 рэ для 500ppm до 3,15 рэ для 50ppm.

На данный момент маловероятно, что правительство вмешается с временными мерами налогового облегчения, подобно тому, как это было сделано в апреле этого года, когда Общий топливный сбор был снижен как минимум на 3,00 рэ за литр на два месяца. Министр минеральных и нефтяных ресурсов Гведе Манташе заявил в прошлом месяце об отсутствии немедленных планов по смягчению последствий роста цен на топливо для домохозяйств и предприятий.

После этих повышений, которые вступят в силу в среду, 7 октября, водители могут ожидать, что цена на литр бензина 95 Unleaded на побережье составит около 29,23 рэ, а в Гаутенге — 30,10 рэ. Эти расчеты предполагают отсутствие мер поддержки и усреднение двух марок бензина до 3,18 рэ за литр. Цены на дизельное топливо 50ppm также могут превысить 34 рэ на побережье и 35 рэ в глубине материка после учета розничных наценок.

Это означает, что впервые большинство жителей Южной Африки будет платить более 30 рэ за литр топлива.

Даже недорогой автомобиль, такой как Suzuki Swift, может стоить на 1000 рэ дороже в месяц для эксплуатации. Расчеты IOL показывают, что даже на базовом автомобиле расходы на топливо возрастут более чем на 1000 рэ по сравнению с мартом этого года, если ехать около 2000 км в месяц.

Небольшой автомобиль со средним расходом 5,5 литра на 100 км стоил около 1,11 рэ за километр в марте этого года, но к сентябрю эта цифра поднялась до 1,47 рэ. Если прогнозы на октябрь оправдаются, эта сумма увеличится до 1,65 рэ.

Компактный внедорожник, потребляющий 8,0 л/100км, увеличил стоимость с 1,61 рэ в начале года до 2,14 рэ в сентябре, а на октябрь прогнозируется стоимость около 2,40 рэ.

Ситуация ухудшается при использовании дизельного пикапа, который потребляет около 9,0 л/100км. В марте за километр приходилось платить 1,89 рэ, а к сентябрю эта сумма достигла 3,16 рэ, что на 28 центов больше, чем в предыдущем месяце.

По оценкам, средний водитель в Южной Африке преодолевает от 1500 до 1800 км ежемесячно. Если ездить 1500 км в месяц на небольшом автомобиле вроде Suzuki Swift, то в марте это стоило 1666 рэ, в сентябре — 2208 рэ, а в октябре, вероятно, достигнет 2470 рэ.

В внедорожнике, таком как Chery Tiggo, при расходе 8,0 л/100км, затраты на топливо выросли с 2423 рэ (март) до 3211 рэ (сентябрь) и составят 3593 рэ (октябрь).

Пример с Toyota Hilux, потребляющим 9,0 л/100км, при пробеге 1500 км в месяц, показал рост с 2849 рэ (март) до 5760 рэ (сентябрь) и достигнет 6327 рэ (октябрь), что составляет почти 2000 рэ за семь месяцев.

Будут ли эти катастрофические расходы на топливо длиться вечно? Значительная часть зависит от перспектив мира на Ближнем Востоке. Цены на нефть остаются высокими в основном из-за того, что война на Ближнем Востоке усилила опасения по поводу перебоев в мировых поставках сырой нефти и судоходства. Ормузский пролив является особой проблемой, поскольку значительная доля мировой нефти проходит через этот узкий водный путь, а атаки или усиление напряженности в регионе могут увеличить страховые, транспортные и риски поставок.

Компания Kia Motors смогла превзойти Maruti Suzuki в сентябре, причем это преимущество связано не с общим объемом продаж автомобилей, а с продажей большего количества электрических транспортных средств. Ключевым фактором успеха Kia стала запуск модели Syros EV.

В сентябре Kia продала 1263 электромобиля, тогда как Maruti Suzuki реализовала 1103 электрических пассажирских автомобиля. При этом в портфолио Maruti представлено лишь одно электрическое авто, в то время как Kia предлагает четыре модели.

Этот сдвиг в рыночной позиции позволил Kia подняться на пятую строчку рейтинга, в то время как Maruti Suzuki покинула топ-5. Разница в продажах между двумя компаниями составила всего 160 единиц. Продажи электромобилей Kia выросли на 48% по сравнению с августом, когда было продано 851 автомобиль; в сентябре этот показатель достиг 1263 единиц. Годовой рост продаж Kia составил 111%, так как в сентябре прошлого года было продано 598 автомобилей.

В то же время продажи электрических транспортных средств Maruti Suzuki снизились. В августе Maruti продала 1472 модели e-Vitara, однако в сентябре этот показатель упал на 25%, составив 1103 единицы.

Доля Kia Motors на рынке электрических пассажирских автомобилей достигла 3,5%, тогда как доля Maruti Suzuki в этом сегменте составляет 3,06%. В сентябре общее количество зарегистрированных электрических пассажирских автомобилей достигло рекордного уровня, при этом все компании совокупно продали 35 995 единиц.

До появления Syros EV в портфолио Kia было три электрических автомобиля, включая импортные модели EV 6 и EV 9, а также Carens Clavis EV, которая стала первой массовой моделью компании. Выход Syros EV предоставил потребителям дополнительный вариант. Эта модель была представлена с начальной ценой в 13,50 лакх рупий, а ее топовая комплектация достигает 20 лакх рупий с учетом экспортных пошлин.

Syros является самой доступной электрической машиной от Kia и доступна с двумя вариантами аккумуляторных батарей: 42kWh и 51.4kWh. При использовании меньшей батареи заявленный запас хода составляет 443 километра, а с большей батареей — до 526 километров.

Alumni PanIIT India совместно с правительством Андхра-Прадеш намерены учредить венчурный фонд, ориентированный на компании в сфере глубоких технологий, с капиталом в размере 500 крор рупий. Эта инициатива является частью более широких усилий по привлечению капитала, научно-исследовательской деятельности и производственных мощностей в штат.

Предлагаемый Венчурный фонд PanIIT Амаравати будет привлекать средства от выпускников IIT, представителей индустрии и институциональных инвесторов. Согласно планам, представленным на Саммите PanIIT в Андхра-Прадеш в Виджаяваде в субботу, ожидается, что первый раунд закрытия фонда состоится к 1 июля 2027 года.

Основная цель фонда — поддержать не менее 25 стартапов в Андхра-Прадеш, работающих в области глубоких технологий, к 2030 году. Хотя точная структура фонда, включая финансовые обязательства PanIIT, правительства Андхра-Прадеш и частных инвесторов, не была немедленно ясна, было отмечено, что не менее 50% компаний, в которые будет инвестировать фонд, должны располагать своими основными научно-исследовательскими или производственными площадками в Андхра-Прадеш.

Это требование локализации призвано гарантировать, что фонд будет делать больше, чем просто инвестировать в компании со штаб-квартирами в других местах, связывая значительную часть своего портфеля с деятельностью по исследованиям или производству внутри штата.

Обращаясь к группе инвесторов венчурного капитала на саммите, главный министр Андхра-Прадеш Н Чандрабабу Наиду выступил с прямым призывом к инвесторам привнести как капитал, так и опыт. Наиду заявил: «Вы приносите деньги, вы приносите наставников. Я обеспечу соответствие вашему вкладу».

Не было немедленно уточнено точный механизм, посредством которого штат будет сопоставлять частные взносы, и будет ли это обязательство направляться непосредственно в Венчурный фонд PanIIT Амаравати.

Предлагаемый фонд призван решить две проблемы, с которыми часто сталкиваются стартапы в сфере глубоких технологий: доступ к долгосрочному капиталу и доступ к опытным операторам и отраслевым сетям. Компании глубоких технологий обычно требуют более длительных циклов разработки продуктов и больших капитальных затрат по сравнению со стартапами, ориентированными на программное обеспечение, особенно в таких областях, как полупроводники, квантовые технологии, аэрокосмическая промышленность, оборона, здравоохранение и передовое производство.

Этот венчурный фонд вписывается в более широкую концепцию, изложенную в Декларации Андхра PanIIT, которая стремится установить долгосрочные институциональные связи между экосистемой IIT, индустрией и правительством Андхра-Прадеш. Среди предложенных мер — создание постоянного Совета PanIIT Амаравати, который должен служить координирующей платформой для инициатив в области глубоких технологий, исследований и инноваций в штате.

Рамки также включают конвейер передачи технологий для выявления исследований из IIT, которые могут быть коммерциализированы в Андхра-Прадеш, а также глобальную сеть наставников IIT из 100 человек и 10 отраслевых кафедр в университетах и учреждениях штата.

Сеть наставников IIT

Совет Амаравати задуман как средство соединения выпускников IIT, стартапов, университетов, индустрии и лиц, определяющих политику, предоставляя более постоянную структуру для инициатив, возникающих на саммите. Более широкая концепция также направлена на углубление сотрудничества между университетами и промышленностью, поддержку создания стартапов и упрощение перехода исследований, разработанных в экосистеме IIT, к коммерческому внедрению.

Кроме того, она устанавливает цель инкубирования не менее 50 стартапов в Андхра-Прадеш к 2030 году. PanIIT планирует создать сеть наставников параллельно с фондом. Предлагаемая Глобальная сеть наставников IIT из 100 человек должна связать основателей с выпускниками IIT, которые смогут предоставить руководство по разработке продукта, стратегии выхода на рынок, масштабированию и реализации.

Согласно планам, представленным на саммите, первоначальная группа из 25 стартапов в сфере глубоких технологий должна быть сопоставлена с наставниками. Сеть наставников призвана дополнять предлагаемый венчурный фонд, обеспечивая операционный опыт и отраслевые связи наряду с капиталом.

Декларация Амаравати

В совокупности фонд, сеть наставников и Декларация Амаравати представляют собой попытку связать венчурный капитал с исследованиями IIT и опытом выпускников, используя Андхра-Прадеш в качестве базы для создания стартапов, НИОКР и производства.