Штрафы за нарушение красного светофора в Сан-Паулу вырастут на 35% в 2026 году

Исследования отрасли указывают на то, что незаконное смешивание дизельного топлива с осветительным парафином может составлять до 7% рынка дизельного топлива Южной Африки, что эквивалентно до 800 миллионам литров ежегодно.

Согласно новым данным, процитированным Ассоциацией топливной промышленности Южной Африки (FIASA), это смешивание составляет от 5% до 7% рынка, что соответствует объему от 595 до 800 миллионов литров в год. FIASA оценивает незаконный рынок в размере 15,3 миллиарда рандов, а связанные с ним налоговые потери — от 3,6 до 4,2 миллиарда рандов ежегодно.

FIASA назвала фальсификацию дизельного топлива одной из наиболее серьезных проблем незаконной торговли, стоящих перед топливной промышленностью Южной Африки. Предупреждение прозвучало на фоне ожидаемого резкого роста цен на дизельное топливо в текущем месяце. Последние данные Центрального фонда энергии показывали потенциальное повышение цен примерно на 2,73 ранда за литр для дизеля 500ppm и на 3,13 ранда для 50ppm.

FIASA отмечает, что рост законных цен на дизельное топливо может стимулировать незаконную торговлю, делая сильно дисконтированное топливо более привлекательным для потребителей. Разница в налоговом режиме между дизельным топливом и осветительным парафином создает предполагаемый разрыв в 6,03 ранда за литр, который могут использовать нелегальные операторы. «Исследования показывают, что нелегальные смешиватели могут снижать цену фальсифицированного дизельного топлива на сумму около 3,02 рандов за литр до достижения точки безубыточности», — говорится в отчете.

FIASA предостерегает, что цена сама по себе не является доказательством фальсификации, однако постоянное предложение дизельного топлива на 2–3 ранда ниже сопоставимых рыночных цен без убедительного объяснения вызывает беспокойство. Ассоциация также сообщила, что продажи осветительного парафина выросли с примерно 620 миллионов литров в 2019 году до 1,4 миллиарда литров в 2023 году, после чего снизились до 1,195 миллиарда литров в 2024 году. Продажи замедлялись, когда налоговый разрыв с дизельным топливом временно сужался.

Проблема уже была выявлена в ходе государственных проверок. В 2024 году заместитель генерального директора Департамента минеральных ресурсов и энергетики Тселисо Макубела заявил, что 70 из 1070 проб топлива, взятых на заправочных станциях по всей стране, не соответствовали требованиям после обнаружения маркера A1, используемого в осветительном парафине. Налоговая служба Южной Африки (SARS) сообщила в июне 2025 года о выявлении национальной тенденции, связанной с незаконным смешиванием дизельного топлива с парафином на складах хранения и распределения. Образцы, собранные в ходе некоторых расследований, содержали концентрацию парафина до 68%.

Совместная разведывательная группа определила 23 объекта в провинциях Гаутенг, Мпумаланга и Квазулу-Натал. SARS задержала 953 515 литров загрязненного дизельного топлива, а шесть топливных складов были признаны нарушителями таможенного законодательства. Были также задержаны активы и загрязненное топливо на сумму более 367 миллионов рандов, и было зарегистрировано 13 уголовных дел в полиции.

Глава исполнительного комитета Ассоциации грузовых перевозок, Гэвин Келли, сообщил, что десятки перевозчиков из числа членов ассоциации сообщили о случаях с загрязненным топливом, иногда обнаруживая проблему только после серьезных механических отказов. Келли отметил, что операторы сталкиваются с расходами на ремонт, достигающими сотен тысяч рандов на транспортное средство, а также с существенным простоем и потенциальными штрафами по контрактам при срыве поставок. Он добавил, что регуляторные данные и отраслевые отчеты указывают на Северный Запад, Мпумалангу и Лимпопо как на области особой озабоченности, при этом растет количество сообщений и в Гаутенге и Квазулу-Натале, включая вдоль трассы N3.

Диагност WearCheck Ривендрен Уэйн Мудли предупредил, что одна из опасностей заключается в том, что транспортные средства могут продолжать работать, в то время как повреждения развиваются постепенно. Мудли подчеркнул, что сам факт работы двигателя никогда нельзя считать доказательством безопасности топлива. Парафин снижает смазывающие свойства дизельного топлива и может ускорять износ в насосах высокого давления и инжекторах. Признаками могут быть повышенный расход топлива, снижение мощности, неравномерная работа, чрезмерный дым и неисправности топливной системы. Мудли также отметил, что фальсифицированное дизельное топливо может выглядеть и пахнуть нормально, поэтому часто требуется лабораторное тестирование для установления виновности топлива в механических проблемах.

FIASA посоветовала водителям и предприятиям приобретать топливо у надежных поставщиков и проявлять осторожность в отношении продавцов, которые не могут предоставить проверяемые лицензии, сертификаты качества, документацию на источник и записи о доставке. Ассоциация призвала к усилению контроля за парафином в цепочке поставок, увеличению тестирования топлива на складах и пунктах распределения, а также к постоянному обеспечению правоприменения с участием SARS, полиции и нефтепродуктовых регуляторов.

Министр минеральных и нефтяных ресурсов Гведе Манташе недавно охарактеризовал незаконное смешивание дизельного топлива с парафином как преступную деятельность, которая «подрывает верховенство закона, искажает рынки, повреждает оборудование, ставит под угрозу доверие потребителей и представляет значительные риски для нашей экономики и национальной безопасности». Департамент минеральных и нефтяных ресурсов не ответил на отдельный запрос о комментариях.

N Чандрасекаран, который недавно получил свой третий пятилетний срок на посту председателя совета директоров Tata Sons на фоне напряженной борьбы в совете директоров, заявил, что экономика Индии демонстрирует очень хорошие результаты.

По словам председателя Tata Sons, экономика Индии устойчива и сильна в условиях глобальной неопределенности. Он отметил, что для поддержания долгосрочного роста критически важны энергетическая безопасность, рабочие места в сфере передового производства и инвестиции в человеческий капитал.

Он также подчеркнул, что концепция Виксит Бхарат 2047 проникла во все сферы страны. Достижение этой цели, по его мнению, потребует создания инклюзивного и устойчивого развития, основанного на инфраструктуре, институтах и интеллектуальной собственности мирового уровня.

Чандрасекаран добавил, что за последние годы экономика Индии стабильно превосходила ожидания, показывая самый высокий рост в сложной мировой обстановке. Этот рост обусловлен сильным внутренним спросом, экспортом услуг и благоприятной политической средой, созданной правительством.

Он указал на уверенный рост спроса в таких секторах, как автомобильные продажи, кредитование, энергетика и цемент. Среди показателей, подтверждающих стабильность и силу Индии, он назвал дефицит счета текущих операций, который стабильно ниже одного процента ВВП, экспорт услуг около 11 процентов ВВП, сильные валютные резервы и низкий уровень проблемных кредитов банков.

Для обеспечения долгосрочного роста, Чандрасекаран акцентировал внимание на необходимости уделять первостепенное внимание энергетической безопасности, рабочим местам в области высокоточного и передового производства, а также инвестициям в человеческий капитал.

Приводя пример Toyota, он отметил, что японский автогигант никогда не рассматривал качество лишь как конечный результат, а одновременно фокусировался на инновациях и производительности. Он заявил, что для Toyota качество стало ключевым двигателем инноваций, производительности и конкурентоспособности.

Он также упомянул, что такие страны, как Германия, смогли трансформироваться, сосредоточив внимание на национальном конкурентном преимуществе через призму качества. Чандрасекаран считает, что в Индии необходима подобная трансформация, будь то в области проектирования продукции, определения стандартов, точности или построения всей экосистемы поставщиков и малого и среднего бизнеса.

Кроме того, он настоятельно призвал индийских производителей внедрять устойчивые производственные процессы наряду с качеством и другими факторами, утверждая, что это должно «быть встроено во всю нашу производственную амбицию». Он выразил надежду, что в ходе этого процесса будет сформировано сильное лидерство не только среди крупных компаний, но и в экосистеме малого и среднего бизнеса, а также появятся эксперты, которые станут мультипликатором силы, помогая стране и становясь мировым голосом в формировании будущего глобального производства.

На искусственном архипелаге Wynn Al Marjan, расположенном у побережья Рас-эль-Хаймы, разработаны планы по возведению марины, способной принять 98 яхт.

Эта Марина Wynn будет являться частью более крупного курорта Wynn, выполняя функции как прибрежного объекта, так и въезда на остальную часть острова. Макс Таппейнер, президент Wynn Al Marjan, заявил, что Марина Wynn послужит прямым продолжением острова Wynn Al Marjan.

Марина сможет принимать супер- и мегаяхты длиной до 85 метров, что превышает возможности любой подобной пристани, пристроенной к отелю в ОАЭ. Курорт отметил, что это обеспечит «новый вид прибрежного опыта», позволяя прибывающим морем напрямую связаться с курортом.

Управление гаванью будет осуществляться компанией IGY Marinas, базирующейся в Форт-Лодердейле. Среди особенностей Марины Wynn выделяются характерная круглая гавань, несколько жилых помещений, террасы, рестораны и прогулочные зоны, на фоне которых будут располагаться яхты, прибрежная активность и закаты в Аравийском заливе.

В центре марины, в Capitainerie, будет находиться пункт прибытия и операционный центр для посещающих яхт. Гости смогут пройти регистрацию на борту и получить прямой доступ к объектам курорта, включая размещение, питание, развлечения, оздоровительные услуги и магазины.

Таппейнер подчеркнул: «Гости смогут беспрепятственно перемещаться между жизнью на воде и впечатлениями по всему курорту, от питания и развлечений до размещения и прибрежных удобств». Он добавил, что это «не просто место для швартовки яхты, а неотъемлемая часть направления».

Wynn Al Marjan является долгожданной достопримечательностью эмирата, которая позднее в следующем году должна стать площадкой для первого интегрированного игорного курорта региона. Хотя первоначально открытие было запланировано на март 2027 года, дата была перенесена на сентябрь того же года из-за проблем с цепочками поставок, вызванных региональной войной.

Разработка, первоначально имевшая бюджет в размере 5,1 миллиарда долларов, увеличила свой бюджет на 600 миллионов долларов. Ранее в этом месяце были анонсированы два новых королевских апартамента с семью спальнями на вершине 70-этажного курорта: апартаменты Mayfair и Paris. Также был завершен береговой участок длиной 550 метров, защищенный лагуна и внешний риф, что стало первым проектом в сфере прибрежного опыта.