Авиационные узлы Африки становятся все более взаимосвязанными благодаря расширению маршрутов авиакомпаниями и инвестициям аэропортов в увеличение мощностей для обработки растущего пассажиропотока. Йоханнесбург и Аддис-Абеба находятся в центре этой гонки за создание хабов, способных связывать больше африканских городов с мировыми рынками.
Согласно отчету OAG Megahubs 2026, международный аэропорт Йоханнесбурга О.Р. Тамбо занимает 40-е место в мире, а международный аэропорт Аддис-Абебы Боле входит в топ-50 самых связанных аэропортов мира. При этом Йоханнесбург опустился с 38-го места в 2025 году, тогда как Аддис-Абеба поднялся с 60-го.
Эти два аэропорта являются единственными представителями Африки в мировом Топ-50. Этот рейтинг включает 12 аэропортов Европы, 3 аэропорта Ближнего Востока, 16 аэропортов Азии, 1 аэропорт Австралии, 11 аэропортов США и 1 аэропорт Канады, помимо двух африканских центров.
Рейтинги
OAG, которая составляет данный рейтинг, объясняет, что ранжирование производится путем сравнения количества запланированных стыковок международных рейсов как прибывающих, так и отправляющихся, с количеством направлений, обслуживаемых аэропортом в самый загруженный день года. Анализ охватил 100 крупнейших аэропортов и 100 крупнейших международных аэропортов по запланированным местам за 12 месяцев до августа 2026 года, используя 2 августа как самый загруженный день.
В Йоханнесбурге 35% рейсов выполняет Airlink, что обеспечивает аэропорту более равномерное распределение авиакомпаний. В Аддис-Абебе 94% рейсов осуществляет Ethiopian Airlines, что делает его одним из наиболее концентрированных крупных хабов в мире, по данным OAG. Эта разница отражает две различные модели хабов: Йоханнесбург привлекает трафик от нескольких авиакомпаний и региональных сетей, в то время как Аддис-Абеба строится вокруг Ethiopian Airlines и ее расширяющейся сети дальних и африканских рейсов.
В рейтинге OAG для Ближнего Востока и Африки Йоханнесбург занимает второе место после Дубая, а Аддис-Абеба — пятое. Региональный Топ-10 дополняют Каир, Абу-Даби, Джидда, Касабланка и Шарджа. Таким образом, Йоханнесбург признан ведущим африканским аэропортом по показателю связности, а Аддис-Абеба — вторым африканским представителем.
Показатели пропускной способности демонстрируют, почему конкуренция становится все более значимой. Согласно OAG, в сентябре 2026 года африканские и международные перевозчики, обслуживающие континент, запланировали 25,8 миллиона мест, что на 9,4% больше по сравнению с годом ранее. Международные услуги составили 78% от этой пропускной способности. В сентябре Каир был крупнейшим аэропортом Африки по запланированным местам с 1,79 миллионами, за ним следовали Аддис-Абеба с 1,19 миллионами и Йоханнесбург с 1,16 миллионами, согласно OAG. Пропускная способность Аддис-Абебы увеличилась на 6,5% в годовом исчислении, а Йоханнесбурга — на 5,0%.
Наибольшее давление наблюдается в Аддис-Абебе, где международный аэропорт Боле приближается к пределам своей расширенной мощности. По данным правительства Эфиопии, Боле близок к достижению расширенной пропускной способности в 25 миллионов пассажиров в год. Ethiopian Airlines сообщает, что в финансовом году, завершившемся в июне 2025 года, аэропорт принял 19 миллионов пассажиров, в то время как более ранние прогнозы показывали, что объект может достичь своего предела по мере расширения глобальной сети авиакомпании. В ответ на это рассматривается международный аэропорт Бишофту, расположенный примерно в 40 километрах к юго-востоку от Аддис-Абебы.
Строительство
Строительство нового аэропорта официально началось 10 января 2026 года, когда премьер-министр Аби Ахмед заложил краеугольный камень. По информации Ethiopian Airlines, первая фаза спроектирована для обслуживания 60 миллионов пассажиров в год к 2030 году, а полный генеральный план предусматривает прием 110 миллионов пассажиров, четыре взлетные полосы и парковку для 270 самолетов. Ориентировочная стоимость первой фазы составляет 12,5 миллиарда долларов США.
Согласно Zaha Hadid Architects, разработавшей терминал, ожидается, что до 80% пассажиров будут совершать пересадки между рейсами, не покидая аэропорт. Дизайн терминала использует центральный стержень, вдохновленный Большим рифтовым ущельем, чтобы сократить расстояния для пересадок. Расположение аэропорта также дает операционное преимущество. Согласно проектной документации, Бишофту находится на высоте около 1910 метров над уровнем моря, что почти на 400 метров ниже, чем Боле. Более длинные взлетные полосы должны улучшить характеристики самолетов и позволить Ethiopian Airlines перевозить больше пассажиров и грузов на дальнемагистральных маршрутах.
Ethiopian Airlines уже расширяет сеть, которая будет питать этот хаб. Авиакомпания объявила о запуске ежедневных прямых рейсов между Дурбаном и Аддис-Абебой с 11 декабря 2026 года. Также с 1 декабря начнутся четыре еженедельных рейса между Аддис-Абебой и Порт-Харкортом, что сделает нигерийский город пятым направлением в стране. Авиакомпания также расширила свою европейскую и африканскую сеть, добавив рейсы в Женеву и Лион, Порт-Луи, Накала и Гизан, тем самым увеличив количество маршрутов, которые могут направлять трафик через Аддис-Абебу.
Йоханнесбург следует иному подходу. Вместо строительства нового хаба, международный аэропорт О.Р. Тамбо инвестирует в существующую инфраструктуру. По данным Airports Company South Africa, О.Р. Тамбо реализует пятилетний капитальный план стоимостью 14,5 миллиарда рандов (около 884 миллионов долларов США) для модернизации аэропорта и повышения надежности его работы. Текущий этап включает обновление эскалаторов и траволаторов, новую мебель, улучшенную навигацию и замену ковровых покрытий на прочную плитку на международных гейтах.
Более длительная программа включает проект грузового терминала в середине поля стоимостью 5,7 миллиарда рандов (около 348 миллионов долларов США), новую грузовую инфраструктуру и планы по пассажирскому терминалу в середине поля. Согласно корпоративному плану ACSA, проект грузового терминала в середине поля планируется завершить в финансовом году 2029/30, в то время как другие проекты запланированы до 2031 года и далее. Позиция Йоханнесбурга поддерживается большой и устоявшейся сетью. По данным OAG, О.Р. Тамбо предлагает соединения со всеми шестью обитаемыми континентами. Аэропорт также оставался среди крупнейших в Африке по запланированной пропускной способности в 2026 году.
Эти инвестиции происходят на фоне продолжающегося роста спроса по всему континенту. Согласно прогнозу IATA на 2026 год, пассажиропоток в Африке, как ожидается, вырастет на 6,0% в 2026 году, опережая мировой прогноз в 4,9%. В июньском прогнозе IATA позже предполагалось, что в 2026 году рост трафика в Африке достигнет 10,0%, поскольку авиакомпании выигрывают от изменений в глобальных маршрутах путешествий, особенно из-за нарушения паттернов трафика вокруг Ближнего Востока.
Параллельно с ростом расширяется и пропускная способность. По данным OAG, авиакомпании, обслуживающие африканские рынки, запланировали 25,8 миллиона мест в сентябре 2026 года, что на 9,4% больше по сравнению с годом ранее.
Рост
Тем не менее, рост остается ограниченным экономикой ведения деятельности в Африке. По данным IATA, прогнозируется, что африканские авиакомпании заработают около 200 миллионов долларов США чистой прибыли в 2026 году, что эквивалентно примерно 1,30 доллара США на пассажира, по сравнению со среднемировым показателем в 7,90 доллара США. IATA также отмечает, что Африка составила 79% из 1,2 миллиарда долларов США в авиационных фондах, заблокированных в мире по состоянию на октябрь 2025 года, оставляя около 954 миллионов долларов США в ловушке на африканских рынках.
Трафик континента теперь также сильно связан с рынками за пределами Африки. По данным OAG, Европа обеспечивала более половины запланированных международных мест в Африке в августе 2026 года, что делает европейские хабы, такие как Лондон Хитроу, Амстердам и Франкфурт, важными точками связи для африканских авиакомпаний и пассажиров.
Африканские авиакомпании растут с относительно небольшой базы. По данным Африканской ассоциации авиакомпаний, ее 50 членов перевозят более 85% международного трафика среди африканских перевозчиков. Прогнозируется, что пассажиропоток достигнет 137,3 миллиона в 2026 году, что на 21,5% больше, чем в 2025 году.