Президент США Дональд Трамп в пятницу заявил, что он не санкционирует запрет на экспорт дизельного топлива. Это заявление прозвучало спустя несколько часов после того, как страны G7 достигли соглашения о высвобождении дизельного топлива и сырой нефти из своих резервов экстренного реагирования.
Страны G7 в пятницу согласовали выпуск 100 миллионов баррелей дизельного топлива и сырой нефти.
Повышение стоимости топлива может спровоцировать рост инфляции и потенциально привести к увеличению процентных ставок. Жители Южной Африки могут столкнуться с очередным повышением ставки, поскольку растущие цены на бензин способствуют инфляции, запуская порочный круг, который подрывает и без того напряженные семейные бюджеты.
Главный экономист Investec, Аннабель Бишоп, прогнозирует, что в октябре цены на бензин и дизельное топливо возрастут примерно на 3 рэ за литр. Она отметила, что это снова подтолкнет инфляцию CPI к уровню 5% в годовом исчислении и может спровоцировать еще одно повышение ставки репо для Южной Африки в ноябре.
В августе инфляция составила 4,4%, что немного превысило показатель июля. При этом темпы роста транспортных расходов увеличились на 8,8% в годовом исчислении.
Бишоп указала, что опасения рынка относительно цен на топливо, связанные с войной на Ближнем Востоке и ее влиянием на нефть, нефтепродукты и сырье, возросли по мере обострения конфликта и опасений его распространения в регионе.
Она также сообщила, что на оставшуюся часть года ожидается повышение ставки еще на 0,25 процентного пункта. Если повышение на 25 базисных пунктов приведет к увеличению базовой ставки до 11%, это повлияет на домохозяйства еще до того, как они заправят свои автомобили.
Если очередное повышение ставки поднимет базовую ставку с 10,75% до 11%, ежемесячный платеж по ипотечному кредиту на сумму 1,5 миллиона рэ сроком на 20 лет увеличится с примерно 15 228 рэ до 15 483 рэ, что добавит 255 рэ к ежемесячным выплатам.
При этом автокредит на 500 000 рэ сроком на шесть лет вырастет с около 9 453 рэ до 9 517 рэ в месяц, увеличивая нагрузку еще на 64 рэ ежемесячно. Таким образом, для домохозяйства, имеющего оба долга, это составит около 319 рэ в месяц, не считая влияния более высоких затрат на топливо, транспорт и продукты питания.
Согласно последнему квартальному бюллетеню Южноафриканского резервного банка, долговая нагрузка домохозяйств в первом квартале составляла 62,2% от располагаемого дохода, при этом стоимость обслуживания долга достигала 8,4%.
Ситуация выглядит значительно хуже среди потребителей, которые уже испытывают финансовое давление. Согласно исследованию DebtBusters Money-Stress Tracker, основанному на данных почти 18 000 респондентов, 53% тратят более 40% своего чистого дохода на погашение долгов, что выше показателя в 48% годом ранее.
Среди опрошенных, получающих более 20 000 рэ в месяц, 75% тратят больше рекомендованных 30% на долги, а те, кто зарабатывает более 50 000 рэ в месяц, теоретически могут платить по кредитам больше, чем получают.
Потребители, обращающиеся за реструктуризацией долга, находятся в еще более тяжелом положении. Индекс финансового давления Южной Африки показал, что медианный заявитель в Debt Solutions 4U между июнем и августом уже направляет 58,4 цента из каждого 1 рэ, который он получает, на погашение долгов.
Эти данные охватывают 1 174 заявителей на реструктуризацию долга и не являются репрезентативными для всех домохозяйств Южной Африки.
Далее следует необходимость заправки бака.
Доступные средства для покрытия этих расходов едва увеличились. Данные PayInc показывают, что средний чистый доход вырос с 21 399 рэ в марте до 21 622 рэ в августе, что составляет лишь чуть более 1%.
В реальном выражении средний чистый доход в августе составил 20 164 рэ, что на 2,6% меньше, чем годом ранее.
Тем временем, цена на бензин 95 в глубинке выросла с 20,30 рэ за литр в марте до 26,92 рэ в сентябре. Последние данные Центрального энергетического фонда указывают на дополнительное повышение примерно на 3,16 рэ за литр в октябре.
Это поднимет цену на бензин 95 примерно до 30,08 рэ за литр, прежде чем будут учтены другие корректировки.
В марте заправка бака объемом 45 литров стоила 913,50 рэ, что соответствовало 4,3% средней заработной платы на тот момент. При цене 30,08 рэ за литр это обойдется в 1 353,60 рэ, или 6,3% от последней средней зарплаты.
Заправка бака объемом 60 литров возрастет с 1 218 рэ, или 5,7% от среднего чистого дохода, до 1 804,80 рэ, или 8,3%.
Заправка бака объемом 70 литров вырастет с 1 421 рэ, или 6,6% от среднего дохода, до 2 105,60 рэ, что эквивалентно 9,7%.
После этого еще нужно питаться.
Этот шок цен на дизельное топливо также затрагивает грузовики, перевозящие продукты и другие товары по стране. Ассоциация дорожных перевозчиков утверждает, что топливо составляет от 35% до 55% операционных расходов дорожно-транспортных компаний. Основываясь на увеличении цен на дизельное топливо в сентябре, они оценили, что операционные расходы на перевозки могут вырасти примерно на 4% до 6%.
Более 80% наземных перевозок осуществляется по дорогам, включая перемещение продуктов между фермами, переработчиками, распределительными центрами и розничными магазинами.
Однако рост транспортных расходов не всегда напрямую приводит к пропорциональному увеличению цен на полках супермаркетов.
Старший экономист PSG Йоханн Эльс отметил, что пока не наблюдается заметного переноса более высоких цен на бензин и дизельное топливо в цены на продукты питания и другие потребительские товары. Он заявил: «Инфляция в сфере продуктов питания фактически снизилась по сравнению с началом этого года до текущего уровня».
Вместо этого потребители, вынужденные тратить больше на топливо и транспорт, имеют меньше средств для других покупок, что, по словам Эльса, создает эффект замещения. Эльс также предположил, что оптовые и розничные продавцы могут поглощать часть повышения, вместо того чтобы перекладывать его на потребителей и рисковать потерей продаж. Следовательно, более высокие затраты на топливо могут вызвать «дефляционные силы», поскольку потребители тратят больше на транспорт и меньше на другое, в то время как предприятия стараются сохранить объемы продаж.
Несмотря на это, стоимость продуктовой корзины, измеряемая Индексом доступности домохозяйств Pietermaritzburg Economic Justice and Dignity Group, выросла на 2% в годовом исчислении, достигнув в среднем чуть менее 5 500 рэ. Годовое увеличение стоимости продуктов, которые приоритетно покупаются в домашней корзине, составило 2,9%.
В настоящее время поездка из Бангалора в Мумбаи на поезде занимает около 22–24 часов. Однако ожидается, что благодаря запуску поезда Vande Bharat Sleeper между этими двумя городами, время в пути сократится на 6–8 часов. Предполагается, что этот поезд начнет работу в текущем месяце.
Согласно предлагаемому расписанию, путешествие из Бангалора в Мумбаи займет 16 часов 5 минут. Обратный путь из Мумбаи в Бангалор, по оценкам, продлится около 15 часов 45 минут. Этот маршрут станет первой в Южной Индии скоростной поездкой Vande Bharat Sleeper.
Предлагаемый железнодорожный маршрут имеет длину примерно 1137 километров и полностью электрифицирован и оборудован двойными путями. Большая часть этого участка позволяет двигаться со скоростью до 130 километров в час, что делает его привлекательным вариантом для скоростного обслуживания. Поезд спроектирован с учетом потребностей пассажиров, совершающих длительные ночные поездки.
Хотя окончательная дата запуска и расписание еще ожидают официального объявления от железной дороги, предполагаемое расписание предусматривает отправление поезда из терминала SMVT Bengaluru в 19:50 и прибытие в терминал CSMT Мумбаи на следующий день в 11:55. Обратно поезд планирует отправиться из CSMT Мумбаи в 20:10, прибывая в Бангалор в 11:55 следующего дня.
По сообщениям источников, на пути следования поезда Vande Bharat Sleeper между Бангалором и Мумбаи могут быть остановки на определенных станциях. Упоминаются потенциальные номера поездов 27651 и 27652, однако окончательное подтверждение остановок и номеров пока отсутствует. Эти детали будут определены после официального заявления железной дороги.
Согласно первоначальному плану, поезд должен стартовать со станции SMVT в Бангалоре. Тем не менее, существует требование о запуске поезда с главной железнодорожной станции города, KSR Bengaluru, поскольку она более удобна для пассажиров. Изначально объявление о запуске поезда было сделано в сентябре 2025 года, и теперь необходимо дождаться решения железной дороги относительно начальной станции.
Для этой услуги подготовлены два комплекта поездов Vande Bharat Sleeper, состоящих из 16 вагонов. Их строительство выполнила компания Bharat Earth Movers Limited (BEML) в рамках программы Integral Coach Factory (ICF). По информации источников, один комплект находится в Бангалорском гарнизоне, а второй — в Вардапуре, недалеко от Бангарапета. Железнодорожная комиссия может в скором времени выпустить официальное уведомление о передаче этих составов Юго-Западной железной дороге.
Общий состав предлагаемого поезда Vande Bharat Sleeper будет состоять из 16 вагонов, включая 11 вагонов класса 3AC, 4 вагона класса 2AC и 1 вагон класса 1AC. Ориентировочная стоимость билета в классе 3AC составляет около 3000 индийских рупий. Ожидается, что в эту стоимость будут включены завтрак и питание, так как в дальних поездах Vande Bharat предусмотрен выбор блюд. Железная дорога рассчитывает, что более низкая цена и меньшее время в пути по сравнению с авиаперелетами сделают эту услугу популярной среди пассажиров.
Разница в стоимости топлива между европейскими и арабскими странами значительна, несмотря на то, что обе группы стран подвержены влиянию мирового рынка нефти. Например, за заполнение 50-литрового седана в Катаре водитель платит около 29 долларов, тогда как в Германии та же операция может обойтись примерно в 132 доллара.
Несмотря на рост цен на топливо во многих странах из-за повышения мировых цен на сырую нефть и геополитической напряженности, влияние этого роста на конечную цену на заправке сильно варьируется в зависимости от региона проживания водителя.
В Объединенных Арабских Эмиратах цена на бензин Special 95 в октябре достигла 4,28 дирхама за литр, увеличившись с 3,69 дирхама в сентябре. Это эквивалентно примерно 1,17 доллара за литр, что составляет около 58 долларов за полный бак объемом 50 литров.
Однако в других частях арабского мира цены отличаются. В Катаре Super 95 остается стоить 2,10 катарских риала за литр, или около 0,58 доллара, что при заправке 50-литрового бака обходится примерно в 29 долларов. Египет еще дешевле: бензин с октановым числом 95 стоит 24 египетских фунта за литр, что по текущему обменному курсу составляет приблизительно 0,46 доллара, а полный бак в 50 литров стоит около 23 долларов.
Иордания демонстрирует, что арабский мир нельзя рассматривать как единый топливный рынок. После роста мировых цен на нефть и нефтепродукты в сентябре страна повысила цену на бензин 95-го октана до 1,36 иорданского динара за литр в октябре. Заполнение 50-литрового бака в Иордании обойдется примерно в 96 долларов при цене около 1,92 доллара за литр, что ближе к европейским ценам, чем в Катаре, Египте или ОАЭ.
Европейские автомобилисты, как правило, платят значительно больше. Согласно последним данным Европейской комиссии, цена на бензин в Германии составляет около 2,35 евро за литр, во Франции — 2,21 евро, в Италии — 2,16 евро, а в Испании — 1,94 евро.
При заправке 50-литрового бака это соответствует примерно 132 долларам в Германии, 124 долларам во Франции, 122 долларам в Италии и 109 долларам в Испании. Этот контраст поразителен: та жеปริมาณ топлива стоит около 29 долларов в Катаре и 58 долларов в ОАЭ, в то время как в Германии счет может превысить 130 долларов.
Разница в ценах обусловлена не только тем, какие страны добывают нефть. Сырая нефть — лишь одна составляющая конечной цены, которую видят водители на заправке. В Европе значительную долю в ценах составляют налоги. Правительства вводят акцизы, налог на добавленную стоимость и другие сборы, из-за чего водители платят больше, чем только базовую стоимость самого топлива.
Европейская комиссия публикует как цены до налогообложения, так и после него, демонстрируя вклад налогов в итоговую сумму, уплаченную потребителями. Кроме того, более высокие цены на нефть оказывают дополнительное давление. На этой неделе Европейская комиссия сообщила, что цены остаются высокими, несмотря на стабильность поставок нефти, при этом несколько государств-членов начали внедрять меры для смягчения воздействия на потребителей.
В арабских странах отсутствует единая система ценообразования на топливо. Некоторые страны Персидского залива, являющиеся производителями нефти, поддерживают относительно низкие внутренние цены, в то время как другие правительства используют субсидии или регулируемые цены, чтобы замедлить попадание изменений на мировом рынке к потребителям.
ОАЭ применяют ежемесячный механизм ценообразования на топливо, который отражает колебания на мировых энергетических рынках, что позволяет международным изменениям в ценах относительно быстро появляться на заправочных станциях. Иордания также пересматривает цены на топливо ежемесячно, однако власти заявили, что правительство постепенно корректирует цены, а не перекладывает весь рост международных цен на потребителей. Тем временем Египет продолжает регулировать внутренние цены на топливо, создавая дополнительный барьер между движениями на мировом нефтяном рынке и тем, что в конечном итоге платят водители.
Сравнение показывает, почему два водителя могут заправить идентичные автомобили в один и тот же день и получить кардинально разные счета. Нефть может торговаться глобально, но цена на заправке в значительной степени определяется местоположением этой заправки.
