Трамп представил инвестиции Южной Кореи в США на сумму до 200 миллиардов долларов

Доступ к финансовым ресурсам остается серьезной проблемой для сельскохозяйственного и пищевого секторов Южной Африки, однако участники Конференции о будущем продовольствия Южной Африки в Сентурионе пришли к выводу, что сложность заключается не просто в нехватке капитала.

Конференция, организованная Food For Mzansi при поддержке Land Bank и South Africa Wine, собрала заинтересованные стороны для изучения способов улучшения поддержки фермеров и предприятий в рамках всей продовольственной системы.

Роберт Мацила, руководитель отдела сельскохозяйственного банкинга и мониторинга поддержки в Land Bank, объяснил, что спрос на продукт банка в сфере земли и финансирования был настолько высок, что исчерпал грантовую составляющую.

Мацила отметил: «Банк исчерпал грантовую составляющую земли и финансирования исключительно из-за высокого спроса, который мы наблюдали». Он добавил, что Land Bank ведет переговоры с правительством о возможном увеличении средств, а также рассматривает, как использовать собственные ресурсы для поддержки фермеров в критический период посева зерновых летом.

«Банк предоставит льготные кредиты, смешанные с коммерческими кредитами, чтобы фермеры могли продолжать посевы», — заявил он.

Риск остается центральным элементом финансирования

Деон Шеперс, преподаватель сельскохозяйственной экономики, расширения и сельского развития в Университете Претории, утверждал, что главная проблема состоит не в наличии денег, а в адекватности решения рисков, связанных с сельскохозяйственными инвестициями.

«Нет сомнений, в системе достаточно денег», — сказал Шеперс. — «Почему они не идут туда, куда нужно? Ответ — риск».

Шеперс, который также занимается страхованием урожая и фермерством, подчеркнул, что снижение рисков могло бы стимулировать движение капитала в те части аграрного сектора, где сейчас трудно получить финансирование. Он добавил: «Деньги идут туда, где чувствуют себя безопасно. И деньги идут туда, где есть доход».

Он также указал на трудности, связанные с правами на землю и залогом, особенно когда у фермеров отсутствуют титульные документы, которые можно было бы использовать в качестве обеспечения.

Финансовая инклюзивность требует готовности

Квинтон Наиду, глава отдела социально-экономического развития в Kagiso Trust, сообщил, что организация получила сотни заявок на сельскохозяйственное финансирование, но в прошлом году вернула часть средств, поскольку не смогла их направить. «Деньги есть. Проблема в том, что системы не могут принять их капитал по причинам риска, по причинам того, что мы называем готовностью», — отметил Наиду.

Kagiso Trust оценивает заявителей по так называемым «трем Е»: предпринимателю, предприятию и экосистеме. Он пояснил, что некоторые заявители имели сильные идеи и техническую экспертизу, но их бизнес еще не был коммерчески жизнеспособным.

В связи с этим организация разработала систему оценки готовности и «лестницу капитала», которая включает финансирование готовности, льготные кредиты и другие финансовые продукты, с целью помочь предприятиям в конечном итоге получить доступ к основному коммерческому финансированию.

Разработка финансов для правильного бизнеса

Чатберт Камбандже, специалист по агропродовольственным системам, инвестициям и политике в региональном офисе Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН для Южной Африки, заявил, что финансовые инструменты должны быть разработаны с учетом реалий малых и фрагментированных сельскохозяйственных предприятий.

Он отметил, что финансирование имеет тенденцию следовать функционирующим системам, институтам и информации, тогда как многие риски, стоящие перед сельским хозяйством, носят региональный характер, а не ограничиваются отдельными странами. Камбандже также поставил под сомнение, обеспечивают ли гранты сами по себе достаточную дерискованность для привлечения коммерческого капитала. «Деньги есть повсюду. Но они не движутся туда, куда должны, потому что мы не устраняем риск», — заключил он. Он призвал к сочетанию финансовых и регуляторных инструментов, а также к более тесному региональному сотрудничеству, включая инвестиции вдоль экономических коридоров.

Альтернативные подходы к сельскохозяйственному финансированию

Диале Тило, исполнительный директор Kgodiso Development Fund, сообщил, что фонд рассматривает предприятия во всей продовольственной цепочке: от предпроизводства и фермерства до переработки, производства, упаковки, транспортировки и хранения. В отличие от традиционных моделей кредитования, Kgodiso не требует материального залога или взносов акционерного капитала для финансируемых им предприятий и может покрыть 100% требуемой суммы, по словам Тило. Однако предприятия должны продемонстрировать способность генерировать достаточный денежный поток для погашения капитала и процентов.

«У каждого бизнеса есть цикл», — объяснил Тило, уточнив, что этот цикл может варьироваться от ежедневного или еженедельного до годового для производителей зерна. — «Нам нужно понять, что именно вы делаете в этом цикле, чтобы превратить продукт или услугу в деньги».

Он подчеркнул, что ключевой вопрос заключается в наличии у бизнеса достаточного свободного денежного потока после покрытия операционных расходов для выполнения обязательств по погашению. «Для нас, если вы готовы, действуете и хотите расти, вы — подходящий бизнес для разговора».

Тило также акцентировал внимание на масштабе возможностей во всей более широкой продовольственной системе, утверждая, что инвестиции не должны ограничиваться фермерством или розничной торговлей продуктами питания. Возможности простираются до переработки, производства, упаковки, транспортировки и хранения. Он добавил, что сектор представляет собой значительную возможность для предпринимательства и создания рабочих мест, но необходимы более сильные образовательные программы для бизнеса.

Для сотрудников поколения Z работа сегодня означает не только ежемесячную заработную плату; они придают равное значение личному времени, балансу жизни и психическому здоровью. Из-за этого взгляд этой когорты на рабочее место отличается от взглядов предыдущих поколений. Поколение Z стремится донести мысль, что они готовы выполнять все свои обязанности в отведенное рабочее время, но после этого время должно оставаться их личным. Они рассматривают работу как часть жизни, а не как всю свою жизнь.

В контексте этих меняющихся представлений, диалог между сотрудником поколения Z и его генеральным директором стал предметом обсуждения в интернете.

Один пользователь в X поделился своим опытом, рассказав, как привычка своего сотрудника поколения Z поразила генерального директора компании. По словам CEO, его сотрудник прибывал в офис до 9 утра ежедневно, однако около 4:50 вечера он начинал завершать свои дела. Он выключал компьютер и направлялся домой ровно в 5 часов, а не в 4:59 или 5:01.

Когда CEO обратил внимание на эту особенность, он вызвал сотрудника в офис и посоветовал ему «думать как владелец» для карьерного роста. Сотрудник спросил CEO, что именно он имеет в виду под этим советом.

Согласно рассказу CEO, «думать как владелец» означает, что сотрудник не должен заканчивать работу просто по часам. Он должен продолжать работать по мере необходимости, пока задача не будет выполнена, и воспринимать работу компании как свою ответственность. По мнению CEO, сотрудник не должен ограничиваться только обязанностями своей должности, но также должен заботиться о будущем компании.

На это сотрудник кивнул и задал CEO встречный вопрос: «Тогда вы дадите 50% акций?» Он прямо спросил, если от него ожидают, что он будет думать как владелец, будет ли ему предоставлено 50% акций компании. Он аргументировал свою позицию тем, что положение владельца и сотрудника различно. Владелец обладает долей в компании, принимает решения, берет на себя риски и получает долю от прибыли компании. В то же время, работник получает фиксированную зарплату за свою работу.

После появления этого диалога люди начали делиться собственным опытом. Некоторые утверждали, что если сотрудник выполняет свою работу вовремя и достигает поставленных целей, то просто сидеть в офисе дольше не может считаться доказательством усердной работы. Один пользователь отметил, что если сотрудник завершает свою работу в установленное время, ему не нужно оставаться лишние минуты только для демонстрации приверженности. Другой человек, поделившись своим 42-летним опытом работы, рассказал, что долгое время работал там, где от него ожидали такой же усердной работы, как от владельца, но получал зарплату обычного сотрудника.

Весь этот разговор вновь поднял старый вопрос в мире труда: является ли хорошим сотрудником тот, кто проводит больше всего времени в офисе, или тот, кто выполняет свою работу в установленное время с полной ответственностью? Восприятие времени, усилий и ответственности меняется в условиях меняющейся рабочей культуры. Для работников работа — это не только место для получения зарплаты, но это также не значит, что дополнительные усилия и сверхурочная работа всегда должны считаться обычной обязанностью. Возможно, правильный баланс достигается там, где компания ожидает преданности от своих сотрудников и взамен уважает их время, труд и границы.

В рамках инициативы «BYD. Сделано в Узбекистане» компания BYD Uzbekistan Factory совместно с BYD Astana Motors Uzbekistan, при поддержке дистрибьютора BYD Central Asia, организовала экскурсию для представителей СМИ и клиентов на свой завод в Джизаке. В ходе мероприятия были продемонстрированы инженерная школа, процессы производства автомобилей и функционирование дилерских центров.

На площадке BYD Uzbekistan Factory в Джизакской области осуществляется выпуск как электромобилей, так и гибридных транспортных средств. Производство использует роботизированное оборудование и многоступенчатую систему контроля качества. Общая площадь предприятия составляет 27 гектаров, а годовая производственная мощность достигает 50 тысяч единиц. Общий объем инвестиций в завод достиг 160 миллионов долларов.

BYD Uzbekistan Factory представляет собой совместное предприятие, созданное между «Узавтосаноат» и китайской компанией BYD. Структура владения распределена следующим образом: доля узбекской стороны составляет 51%, а китайской — 49%.

В настоящее время на заводе выпускаются три модели: Song Plus, Chazor и Yuan Up. За 2024 год завод произвел 4 004 автомобиля, а на 2025 год запланирован выпуск свыше 20 тысяч единиц. Кроме того, к 2026 году планируется увеличить выпуск до 40 тысяч автомобилей.

Знакомство с заводом началось с посещения учебного центра, который базируется на базе Ташкентского политехнического университета. Обучение доступно всем заинтересованным лицам, включая студентов, стремящихся работать на заводе в будущем. Здесь также обучаются профильные специалисты, которых затем направляют на работу на зарубежные предприятия.

Теоретическая подготовка охватывает такие дисциплины, как устройство автомобилей и электромобилей, пост-инжиниринг, реверс-инжиниринг, индустриальный инжиниринг, IT-программирование производственных процессов и менеджмент качества. Также готовят специалистов по робототехнике, инженеров по CATIA, сантехников и другим востребованным профессиям. Продолжительность обучения варьируется от двух до трех месяцев в зависимости от выбранной специальности, а учебный центр оснащен современными роботами-симуляторами.

Производственный цикл делится на четыре ключевых стадии: сварка кузова, окраска, сборка и заключительный контроль качества. В сварочном цехе потенциально возможно изготовление до 50 тысяч кузовов ежегодно. Здесь выполняется 4 528 сварочных точек с использованием 61 робота KUKA, 200 сварочных кондукторов и 297 современных сварочных аппаратов. При этом 69% сварочных работ выполняются вручную, а 31% — автоматизировано. Боковины и крыша кузова Song Plus соединяются посредством высокоточной лазерной сварки, а качество этих швов контролируется ультразвуковым методом; все кузова моделей BYD имеют оцинковку.

Отдельный участок для сварки боковин занимает 4 тысячи квадратных метров и способен производить 50 тысяч комплектов панелей в год, на оснащение которого было выделено 8 миллионов долларов. После сварки кузов проходит проверку геометрии в измерительной лаборатории, где координатно-измерительная машина Hexagon проверяет с точностью до 20 микрон более 2 тысяч контрольных точек. Дополнительно, лазерный 3D-сканер Hexagon в связке с роботом FANUC позволяет за один час сканировать 90 типов деталей кузова и сравнивать их с трехмерной моделью.

Окрасочный цех площадью 7 800 квадратных метров рассчитан на 50 тысяч кузовов в год, а стоимость данного проекта составила 29 миллионов долларов. В нем кузов проходит ряд обработок: антикоррозийная защита, герметизация, нанесение грунта, базового цвета и двухкомпонентного лакового покрытия. В цехе установлено 10 роботов ABB.

После окрашивания кузова перемещаются на сборочную линию, занимающую 16 тысяч квадратных метров, которая также имеет мощность 50 тысяч автомобилей в год. Сборка структурирована на три этапа: Trim, Chassis и Final. Производственный темп установлен на уровне одного автомобиля каждые пять минут. Для перемещения используются 21 автоматическая система AGV, роботы и манипуляторы. Окрашенные кузова хранятся в автоматизированном двухуровневом складе, вмещающем до 70 кузовов, что обеспечивает запас на работу сборочной линии около шести часов при временной остановке окрасочного цеха.

Финальная проверка автомобиля после сборки включает проверку геометрии колес, тормозной системы, настройки фар и работоспособности систем ADAS. Затем автомобиль направляется в дождевую камеру, где в течение пяти минут подвергается воздействию воды под высоким давлением для проверки герметичности. Завершается процесс испытаниями на специальной тестовой трассе в различных дорожных условиях.

Одним из приоритетных направлений развития завода является повышение доли использования местных комплектующих. В 2025 году для модели Song Plus было локализовано 72 типа компонентов, включая сиденья, пластиковые топливные баки, детали шасси, стекла, бамперы, элементы интерьера и экстерьера, а также шумо- и виброизоляцию и покрытия пола и крыши.

В программу локализации вовлечено семь местных предприятий: Uz Tong Heong, YAPP, Uz Auto Austem, Avtooyna, Uz Koram, Uz Dong Yang и Uz Hanwoo. За 2025 год на конвейер было поставлено локальных компонентов на сумму свыше 50 миллиардов сумов. Это позволило снизить импортную составляющую примерно на 3 044 доллара на один автомобиль, а себестоимость уменьшить на 1 040 долларов.

При производстве 20 тысяч автомобилей в год потенциал импортозамещения оценивается приблизительно в 60 миллионов долларов. В Джизаке также начал свою деятельность завод китайской компании JinTing Automobile Electric, который производит 24 вида жгутов проводов для Song Plus. Данное предприятие создало более 100 рабочих мест, а прогнозируемое ежегодное сокращение импорта оценивается в 7 миллионов долларов.

В 2026 году BYD Uzbekistan Factory намерен локализовать еще 100 видов комплектующих: 40 для Song Plus, 22 для Chazor и 38 для Yuan Up. Во второй фазе проекта для Yuan Up запланирована дополнительная локализация 70 компонентов.

На заводе работает около 1 600 сотрудников. При этом наблюдается постепенное сокращение числа китайских специалистов: если на старте их было более 150, то сейчас их численность составляет около 50. Местные сотрудники проходят обучение в Китае: в 2024 году такую подготовку прошли 40 человек, в 2025 году — 51, а на 2026 год запланировано направление еще 60 сотрудников.

Кроме того, BYD Uzbekistan Factory инвестировал 10 миллиардов сумов в создание инфраструктуры Высшей школы инженерии «Промышленная инженерия» при Джизакском политехническом институте. Этот проект призван подготовить специалистов, способных работать с современными промышленными технологиями.

Производство осуществляется по технологиям CKD и SKD. Модели Song Plus Champion DM-i и Chazor DM-i выпускаются по технологии полного цикла CKD, тогда как Yuan Up в гибридной и полностью электрической конфигурациях собирается методом крупноузловой сборки SKD. На предприятии внедрены международные стандарты управления качеством: BYD Uzbekistan Factory получил сертификат ISO 9001:2015 и стал первым заводом BYD вне Китая, удостоенным сертификата Three-Star Factory.

Таким образом, завод в Джизаке активно развивает не только выпуск автотранспорта, но и формирует местную производственную цепочку комплектующих, систему подготовки кадров и интегрирует передовые промышленные технологии.