Бывший генеральный директор NITI Aayog Амитабх Кант подверг резкой критике нормы Корпоративной средней топливной экономичности (CAFE-3), назвав их «огромной упущенной возможностью», которые, по его мнению, являются «в худшем случае ретроградными, а в лучшем — статус-квоистскими».
Выступая в социальной сети X, Кант заявил, что новые стандарты представляли собой шанс для Индии совершить технологический скачок, подобный тому, который был достигнут с UPI и смартфонами. Однако, по его словам, вместо этого произошла огромная упущенная возможность. Он подчеркнул, что новые нормы CAFE являются либо ретроградными, либо просто поддерживают существующее положение дел, поскольку им не хватает видения и четкого плана на будущее, а регулирование следует за отраслью, а не направляет ее. Кант отметил, что электромобили должны стать конечной целью, а не просто одним из множества вариантов.
Министерство энергетики объявило о введении норм CAFE-3 во вторник вечером. Эти нормы устанавливают новые требования к топливной эффективности и выбросам углекислого газа (CO2) для легковых автомобилей в период с 1 апреля 2027 года по 31 марта 2032 года.
Индия не может обеспечить будущее мобильности, защищая прошлое: Кант
Кант утверждал, что Индия не сможет добиться успеха в сфере мобильности, сохраняя старые подходы, ссылаясь на зависимость страны от импорта нефти. Он напомнил, что страна импортирует почти 90% своей нефти и активно развивает мощности по производству аккумуляторов и электромобилей. По его мнению, правила топливной эффективности должны стимулировать отрасль двигаться к этому будущему, а не предоставлять ей возможность откладывать изменения.
Он также прокомментировал целевой показатель по внедрению электромобилей в рамках новых норм, отметив, что они нацелены на 11 процентов электромобилей к 2032 году, тогда как в текущем финансовом году доля продаж электромобилей уже приближается к 8 процентам. Критикуя Бюро энергоэффективности (BEE), Кант заявил: «Как оно может продавать кредиты? Регулятор не может быть игроком на рынке, который он регулирует. Это был момент для прыжка вверх. Мы упустили его из-за ретроградного регулятора».
Это не первый случай критики со стороны Канта в отношении норм CAFE. До официального уведомления стандартов CAFE-3 он неоднократно высказывался против проектов, выпущенных Бюро энергоэффективности.
Убрана льгота для малолитражных автомобилей
Правила распространяются на транспортные средства категории M1, которые охватывают пассажирские автомобили, такие как хэтчбеки, седаны, внедорожники и MPV, вмещающие до восьми пассажиров помимо водителя. Одним из наиболее значительных изменений является отмена отдельной льготы CAFE для небольших бензиновых автомобилей весом до 909 кг. Ранее такая льгота была запрошена компанией Maruti Suzuki India, в то время как Tata Motors, JSW MG Motor и другие автопроизводители выступали против нее. Проект от сентября 2025 года предусматривал снижение показателя CO2 на 3 г/км для бензиновых автомобилей весом до 909 кг, но окончательные правила исключили эту отдельную выгоду.
Вес автомобиля будет влиять на цели CAFE
Цели CAFE рассчитываются для каждого производителя на основе средневзвешенного массы его новых транспортных средств. В финальных правилах опорный вес установлен на уровне 1229 кг. Ежегодный весовой множитель будет снижаться с 0,00158 в финансовом году 28 до 0,00131 в финансовом году 32. Для автопроизводителей это может повлиять на выбор веса автомобиля, эффективность двигателя, силовые установки и ассортимент продаваемых моделей.
Электромобили сохраняют преимущество соответствия
Еще одной важной особенностью CAFE-3 является механизм суперкредитов, который предоставляет производителям дополнительную ценность соответствия за продажу более экологичных транспортных средств. Согласно финальным правилам, один аккумуляторный электромобиль (BEV) будет учитываться как три автомобиля при расчете показателей парка производителя. Тот же коэффициент 3x применяется к электрическим транспортным средствам с увеличенным запасом хода (REEVs). Чем выше этот коэффициент, тем легче автопроизводителю достичь целевого показателя по выбросам. Для плагин-гибридов и сильных гибридов, работающих на гибком топливе, коэффициент составляет 2,5x. Сильные гибриды получают коэффициент 1,6x, а автомобили на гибком топливе — 1,1x. Любая топливная смесь с содержанием этанола не менее 85 процентов называется гибким топливом. Финальная структура существенно отличается от первого предложения. Проект от июня 2024 года предлагал коэффициент 4x для BEV, 2x для PHEV, 1,2x для сильных гибридов и 5x для водородных топливных элементов. Водородные топливные элементы не фигурируют в финальной таблице суперкредитов.
Внедрена система кредитов и дебетов
CAFE-3 также вводит систему кредитов и дебетов. Производитель, который показывает лучшие результаты, чем целевые показатели, получает кредиты, в то время как тот, кто отстает, накапливает дебиты. Эти записи ведутся в учетной книжке уровня производителя. Кредиты могут переноситься в пределах блока соответствия. Первый блок соответствия охватывает финансовые годы 28–30, а второй — финансовые годы 31–32. Неурегулированные кредиты аннулируются в конце соответствующего блока. Автопроизводители также могут обменивать кредиты с другими производителями. Производитель с дефицитом может приобрести кредиты у Бюро энергоэффективности. Цена начинается с 2500 рупий за г CO2/км в финансовом году 28 и возрастает до 4500 рупий в финансовом году 32. Торговля кредитами и выкуп будут разрешены с 1 по 31 октября ежегодно.