Компания ARC Ride, мотоциклетная фирма из Кении, представила электрический байк для доставки в Южной Африке по цене от 22 500 южноафриканских рандов. Компания делает ставку на то, что курьеры, которые тратят около 27 рандов за литр на бензин, предпочтут платить за замену батареи.
Модель Panther была представлена в Кейптауне в текущем месяце. Согласно модели «батарея как услуга», водители обменивают полностью разряженную батарею на заряженную в хабе ARC или в автоматическом шкафу для замены. Полный обмен стоит 50 рандов и обеспечивает запас хода до 110 км; частичные замены тарифицируются пропорционально.
ARC Ride утверждает, что бензиновый мотоцикл объемом 125 куб. см расходует более 59 рандов топлива на каждые 100 км при цене около 27 рандов за литр, тогда как на Panther расход составляет примерно 45,45 рандов на 100 км, что на 23% меньше. Это сравнение остается верным в глубине страны, где после корректировки 2 сентября цена на бензин АИ-95 составляла 26,92 рандов за литр. При текущей прибрежной цене в 26,05 рандов за литр экономия снижается примерно до 20%.
Разрыв в стоимости может скоро увеличиться. Данные Центрального энергетического фонда (CEF) от 28 сентября указывали на рост цены на АИ-95 примерно на 3,06 рандов за литр к 7 октября, что поднимет внутреннюю цену до приблизительно 29,98 рандов за литр. По расчетам ARC Ride, в таком случае замена батареи станет примерно на 30% дешевле, чем использование бензина.
В пресс-релизе ARC Ride было обещано водителям «до 20% больше чистого дохода», однако детали описывали экономию на топливе и техническом обслуживании в размере «до 20% от общих еженедельных операционных расходов водителя». Когда TechCentral запросил разъяснения относительно этого расхождения, представитель ARC Ride Джастус Висаги заявил, что эта цифра отражает снижение еженедельных эксплуатационных расходов до 20%, а не увеличение заработка на 20%, и что релиз будет исправлен. Он добавил, что «насколько это повысит чистый доход зависит от того, сколько зарабатывает водитель».
Висаги уточнил, что данная оценка, которая была указана в релизе как основанная на «собственных данных эксплуатации автопарка ARC Ride», «смоделирована на основе его операций на других африканских рынках, а не измерена на автопарках Южной Африки».
Автоматизированные шкафы для замены батарей
Партнеры по работе с автопарками в Гаутенге и Западном Кейпе предлагают байк в аренду и лизинг. Микаэль Клоете, генеральный директор ARC Ride Южная Африка, сообщил TechCentral, что компания располагает хабами в Рэндбурге, Сентурионе и Линдхерсте в Гаутенге, а также в Паарден Эйланд и Клэрмонте в Кейптауне, и шестой хаб откроется в Белвилле в октябре. Эти хабы поддерживаются тем, что он назвал «растущей сетью автоматизированных шкафов для замены батарей», хотя он и не уточнил их количество.
Он отметил: «Мы видим интерес со стороны некоторых из крупнейших служб доставки Южной Африки, и разговор выходит далеко за рамки просто экономии средств по сравнению с традиционными бензиновыми мотоциклами». При этом он не называл этих служб. «Для автопарков привлекательным является сочетание мотоцикла, замены батареи и практической поддержки». Операторы автопарков рассматривали электромобили с мая.
ARC Ride была основана в Найроби в 2019 году и возглавляет ее генеральный директор Джозеф Хёрст-Крофт. 8 сентября компания привлекла 33,3 миллиона долларов США в виде долгового и акционерного капитала, обеспеченного активами, в раунде, который возглавили Novastar Ventures и Norrsken22. Планируется добавить 5000 мотоциклов в автопарк.
Правительство Западного Кейпа оказало компании помощь с регистрацией, гомологацией и соблюдением норм, что, по словам ARC Ride, было завершено «в течение нескольких месяцев». В релизе премьер Алан Винде заявил, что перевод служб доставки на электрические двухколесные транспортные средства «помогает уменьшить наш углеродный след и облегчить заторы в одном из самых загруженных городов мира».
ARC Ride сотрудничает с Лабораторией электрической мобильности Университета Стелленбош. Исследование, проведенное этой лабораторией в Кейптауне в 2025 году Холлораном Стратфордом и Тинусом Буйсеном, финансируемое департаментом моторизованного транспорта правительства Западного Кейпа, смоделировало 39 005 доставочных поездок на 385 мотоциклах в Гарденс и Рондебош в течение 14 дней. Было установлено, что автопарк мог бы сократиться до 125 байков без потери обслуживания. В модели использовался Roam Air, произведенный кенийским конкурентом Roam, который пожертвовал лаборатории два мотоцикла.
Данные о выбросах в релизе — около 50,5 г CO2/км для бензинового байка и сокращение до 85% — получены из более раннего исследования лаборатории в Найроби, модели, построенной на данных отслеживания 118 мотоциклов. Этот результат предполагает использование энергосети Кении, с уровнем 0,226 кг CO2/кВтч, против 0,931 кг для энергосети Южной Африки. При использовании энергосети Южной Африки те же входные данные дают около 32 г/км, что соответствует сокращению примерно на 36%, если только байки не заряжаются от солнечной энергии.
В релизе также утверждается, что хабы могут получать до 99,5% своей дневной зарядной мощности от солнца. В статье в Кейптауне эта цифра измеряет, какая доля доступной солнечной выработки используется, и предполагает управляемую зарядку и солнечную электростанцию мощностью 66 кВтп, чего, по утверждению ARC Ride, в их хабах нет.
Та же статья указывает стоимость электробайка для доставки около 0,44 доллара США на 100 км по тарифу низкого сезона в Кейптауне, что составляет примерно 7,60 рандов по обменному курсу статьи. Расчет ARC Ride в 45,45 рандов также покрывает то, что в релизе называется «инфраструктурой зарядки и общим риском замены батареи».
Буйсен ссылался на большие сбережения в статье, опубликованной TechCentral в апреле: «Уже было подсчитано, что электрификация этого сегмента снизит общую стоимость владения для водителей на 35–40%». Эта пожизненная мера не может быть напрямую сопоставлена с еженедельной цифрой ARC Ride. Стратфорд, процитированный в релизе, был более осторожен: «Электрификация наших служб доставки последней мили неизбежна. Но чтобы это увенчалось успехом, это должно быть сделано ответственно, с достаточным планированием и с учетом наилучших интересов всех заинтересованных сторон».
