Индо-французская спутниковая миссия 'Trishna' нацелена на мониторинг ресурсов Земли
Подробнее
The times of India
timesofindia.indiatimes.com

Индо-французская спутниковая миссия 'Trishna' нацелена на мониторинг ресурсов Земли

Индия и Франция готовятся запустить спутник 'Trishna' с космодрома в Срихарѝкота в 2027 году. Этот проект предназначен для наблюдения за энергетическими и водными ресурсами Земли. Спутник 'Trishna' (Thermal Infra-Red Imaging Satellite for High-resolution Natural Resource Assessment) является совместным предприятием ISRO и французского космического агентства CNES.

Он спроектирован для обеспечения мониторинга температуры поверхности Земли, эмиссионных, биофизических и радиационных переменных с высоким пространственным и временным разрешением, что позволит проводить бюджетирование поверхностной энергии в региональном и глобальном масштабах.

Во время встречи с крупной французской делегацией, посвященной сотрудничеству в области науки и космоса, министр науки и космоса Джитендра Сингх заявил, что реализация совместного спутника 'TRISHNA' идет успешно. Он также высоко оценил поддержку CNES программе Gaganyaan Индии, включая поставку расходных материалов и обучение хирургов полетов.

Индийские и французские команды начали обсуждение исследований в условиях микрогравитации и параболических полетов в контексте пилотируемых космических полетов. Миссия 'Trishna' также поможет в комплексной оценке городских тепловых островов, обнаружении термических аномалий, связанных с вулканической активностью и геотермальными источниками, а также в точном мониторинге стока талых снегов и динамики ледников.

Кроме того, миссия предоставит ценные данные о оптической толщине аэрозолей, водяном паре в атмосфере и облачном покрове. Высокопоставленная французская делегация во главе с Филиппом Баптистом, министром высшего образования, исследований и космоса, встретилась с Сингхом в Дели в понедельник. Они обсудили Космический саммит, Год инноваций Индии и Франции в 2026 году, а также приоритеты в научном и технологическом сотрудничестве, включая космос, CEFIPRA и голубую экономику.

Сингх отметил, что сотрудничество Индии и Франции в космической сфере трансформировалось из ранних экспериментов с зондирующими ракетами 1960-х годов в обширное партнерство. Это партнерство охватывает совместные спутниковые миссии, технологии ракет-носителей, пилотируемые полеты и новые космические приложения. Обсуждения микрогравитационных исследований и параболических полетов также начаты.

Ссылаясь на реформы в секторе космоса Индии и рост частной экосистемы, он сообщил, что более 400 индийских космических стартапов работают в таких областях, как строительство ракет, сборка спутников и космические приложения. Он подчеркнул, что следующий этап сотрудничества между Индией и Францией может объединить государственные учреждения, промышленность и стартапы с обеих сторон для создания более широкой экосистемы и большего пула ресурсов.

Филипп Баптист назвал 'Trishna' ярким примером того, чего могут достичь Индия и Франция вместе, и приветствовал усиление сотрудничества в области пилотируемых космических полетов, здоровья астронавтов, исследований в условиях микрогравитации и параболических полетов.

Похожие сюжеты

Открытие канала Пинлу: новый водный путь соединяет внутренние районы Китая с морем
Подробнее
cgtn.com

Открытие канала Пинлу: новый водный путь соединяет внутренние районы Китая с морем

Канал Пинлу официально открылся для навигации в среду, предоставляя юго-западному Китаю более короткий путь к побережью и международным рынкам. Этот водный путь протяженностью 134,2 километра связывает судоходную сеть реки Сицзян с Бибоуским заливом в автономном регионе Гуанси Чжуан на юге Китая.

Канал спроектирован для судов весом до 5000 тонн и знаменует собой завершение крупного проекта по транспортировке из реки в море, объединяя достижения в области гидротехнического строительства, экологической защиты и региональной логистики. Общая стоимость строительства составила 72,7 миллиарда юаней (примерно 10,75 миллиарда долларов).

Проектирование маршрута от реки к морю

Канал обеспечивает связь между системой реки Сицзян и Бибоуским заливом посредством сети водных путей и шлюзов. Ключевыми элементами навигационной системы являются три двойных шлюза в Мадао, Циши и Цинняне. Проект прошел испытания судами, которые проверяли прохождение через шлюзы, обгон, маневрирование, швартовку при отливе и ночную навигацию.

Во вторник власти объявили классификацию навигации для канала. Внутренний участок временно классифицирован как зона навигации Класса B, тогда как стык реки и моря в заливе Цинчжоу классифицирован как эквивалент зоны навигации Класса A. Эти классификации определяют требования к навигации для судов, использующих данный маршрут.

Защита мангровых зарослей и восстановление среды обитания

Экологическая защита была неотъемлемой частью процесса строительства канала. В рамках проекта было очищено 14 490 му (966 гектаров) мангрового леса. Площадь мангрового леса в устье составляет 3649 гектаров.

Кроме того, проект предусматривал переселение 9572 зрелых мангровых деревьев и высадку 275 000 саженцев мангровых деревьев в других местах, при этом уровень выживаемости превысил 90%. На узле Циннянь рыбопропускная дамба помогает восстановить миграционные пути, которые были нарушены ранее сооружением для контроля воды. Также был построен 240-метровый надземный переход для диких животных, покрытый почвой и растительностью, обеспечивающий им проход через канал. Эти меры демонстрируют интеграцию экологической защиты в строительство канала.

Более короткий путь к морю

Канал позволит сократить внутренний водный маршрут между юго-западным Китаем и морем примерно на 560 километров по сравнению с путем через порт Гуанчжоу. По оценкам, ежегодная экономия логистических расходов составит около 5,2 миллиарда юаней. Благодаря соединению внутренних водных путей с Бибоуским заливом, ожидается, что отечественные товары смогут легче достигать зарубежных рынков, а импортные товары — проникать вглубь страны.

Долгосрочное влияние канала на торговлю и промышленное распределение будет зависеть от эффективности его связи с портами, логистическими объектами и существующими транспортными сетями.

Какие каналы могут изменить ситуацию

Панамский и Суэцкий каналы служат примерами того, как крупные водные пути формируют морские торговые маршруты. Панамский канал соединяет Атлантический и Тихий океаны. Согласно годовому отчету Администрации Панамского канала за 2024 год, прямой вклад канала в ВВП Панамы в 2024 финансовом году оценивался в 2,9%. Суэцкий канал является важнейшим маршрутом, связывающим Европу и Азию. В 2024 году ЮНКТАД сообщил, что среднее ежедневное количество транзитов через канал упало на 57% по сравнению с предыдущим пиком из-за сбоев.

Эти примеры иллюстрируют, как водные пути влияют на судоходные маршруты, транспортные расходы и географию торговли. Канал Пинлу выполняет иную функцию, соединяя внутреннюю часть Китая с Бибоуским заливом. Его воздействие на региональную логистику и торговлю будет зависеть от того, насколько эффективно он интегрируется с речным транспортом, портами и региональными торговыми сетями.

Популярное