Ford Verona, который был первым седаном, производным от семейства Escort и представленным в Бразилии в 1989 году в период Autolatina, объединения Ford и Volkswagen, имел достоинства, но не достиг уровня средних седанов 1990-х годов. Несмотря на то, что он почти полностью разделял свою механическую базу с Escort, он получил собственное название и идентичность на рынке. Производство Verona продолжалось до 1996 года, когда он был снят с производства вместе с окончанием партнерства между двумя автопроизводителями.
Интересно, что прекращение производства Verona совпало с возрождением его первоначальной идентичности. После прекращения деятельности Autolatina Ford возобновила свой автономный путь и в конце 1996 и начале 1997 года выпустила новое национальное поколение Escort. В этот момент старый Verona стал называться просто Escort Sedan, стандартизируя номенклатуру, используемую на других рынках.
Эта новая линейка Escort включала версии хэтчбек, универсал SW и седан. Модель имела обновленный дизайн, вдохновленный европейскими Escort того времени, и использовала механику, полностью разработанную Ford. Под капотом находился двигатель Zetec 1.8 16V мощностью 115 л.с., импортированный из Англии, соединенный с пятиступенчатой механической коробкой передач, также созданной брендом. Этот агрегат считался современным и сложным, что выводило Escort на конкурентную позицию на бразильском автомобильном рынке.
Хотя новый внешний вид был хорошо принят, особенно версия хэтчбек, которая сохранила предпочтение покупателей, универсал также имел преданную аудиторию, особенно среди семей, которые ценили такой тип кузова. Однако Escort Sedan не смог повторить ожидаемый успех для Ford, несмотря на наличие хороших технических качеств и удовлетворительного уровня отделки.
Основным препятствием была трансформация рынка. Седан Ford столкнулся с чрезвычайно сильной конкуренцией в сегменте, который он должен был занимать. Среди этих конкурентов выделялись Volkswagen Polo Classic, пришедший из Аргентины с хорошей репутацией, и базовые версии Chevrolet Vectra, более крупного автомобиля, который очень нравился бразильским потребителям. Часто клиенты, готовые потратить немного больше, выбирали седан GM.
Признавая сложность позиционирования модели, Ford в конце 1999 года, уже в линейке 2000 года, представила вариант, оснащенный двигателем Rocam 1.6 8V мощностью 95 л.с. Целью этого изменения было снижение начальной цены и повышение конкурентоспособности Escort Sedan. Модель продолжала предлагать важное преимущество — вместительный багажник объемом 459 литров, а также достаточное внутреннее пространство для семьи. Тем не менее, продажи никогда не показывали запланированного роста.
На практике внедрение версии 1.6 помогло проложить путь к выпуску Focus в Бразилии. В Европе новая модель уже заменила Escort, и та же стратегия будет принята в стране. Помимо конкуренции с устоявшимися противниками, Escort Sedan начал бороться за место внутри самого дилерского центра с более современным и актуальным проектом, который быстро завоевал предпочтение потребителей.
Ford также пыталась направить версии 1.6 на корпоративных клиентов и таксистов, подчеркивая такие преимущества, как низкая стоимость обслуживания, экономия топлива и хорошее внутреннее пространство. Тем не менее, модель продолжала показывать скромные результаты и никогда не достигала объема продаж, прогнозируемого производителем. В 2003 году она была окончательно выведена из продажи, завершив траекторию, полную нереализованных ожиданий.
На протяжении многих лет Escort Sedan также накопил частые жалобы. Владельцы сообщали о преждевременном износе компонентов передней подвески, которые часто издавали шум на бразильских дорогах. Электрические проблемы также были относительно обычным явлением в наиболее используемых автомобилях, особенно тех, у которых износился жгут проводов и электрические разъемы. В версиях, оснащенных двигателем Zetec, многие владельцы упоминали о сбоях в системе охлаждения, которые, если их игнорировать, могли привести к перегреву и повреждению головки блока цилиндров.
Учитывая сильную конкуренцию, появление Focus и проблемы, омрачившие его имидж на вторичном рынке, Escort Sedan завершил свой срок службы, не оставив заметного наследия. Хотя это был технически способный и современный для своего времени автомобиль, он так и не смог убедить бразильского покупателя в том, что он представляет собой лучшую альтернативу среди доступных средних седанов на рынке.