Бразилия сильно зависит от дизельного топлива — нефтепродукта, который необходим для производства, транспорта и государственного образования в стране. Однако высокая стоимость и трудности с удовлетворением всего внутреннего спроса представляют собой значительные проблемы.
Потенциальное решение находится в органических отходах, выбрасываемых в мусорные баки, которые могут быть преобразованы в биометан. В 2025 году потребление дизельного топлива в Бразилии достигло примерно 50,5 миллиарда литров, что эквивалентно более чем 138 миллионам литров ежедневно. Внутреннего производства недостаточно для покрытия этой потребности.
Согласно данным ANP, в 2025 году чистый импорт дизельного топлива составил 16,3 миллиарда литров, что составляет 27,3% внутреннего спроса. Эта внешняя зависимость порождает экономические последствия, поскольку импортируемое топливо подвержено колебаниям международной цены на нефть, обменного курса, фрахтовых расходов и глобальных рыночных условий. Центральный банк зафиксировал, что в 2025 году дизельное топливо составляло 61% от стоимости импорта среди нефтепродуктов.
Кроме того, страна уязвима к нестабильности поставок, вызванной международными конфликтами, такими как войны между Россией и Украиной, а также между США и Ираном. Снижение предложения приводит к резкому росту цен, создавая цепной эффект: повышение цен на НПЗ перекладывается на конечного потребителя, увеличивая затраты во всей логистической цепочке.
Помимо финансового воздействия, существует серьезное экологическое последствие. Дизельное топливо является высокозагрязняющим, выделяя большое количество диоксида углерода (CO2) и других вредных газов, что способствует парниковому эффекту и глобальному потеплению. Многие рыночные требования вынуждают отрасли внедрять более чистые энергетические решения.
В этом контексте биометан выступает не только как экологический вариант, но и как стратегическая альтернатива. Бразилия обладает большим потенциалом для производства и использования этого газа, который генерируется путем очистки биогаза, образующегося при разложении органического вещества.
Сырье для биометана можно получить на полигонах, из городских отходов, животноводческих отходов, сельскохозяйственной деятельности и промышленных побочных продуктов. Рассматривая отходы как энергетический ресурс, а не просто проблему утилизации, можно получить часть необходимой энергии для местного производства и транспортировки.
Исследование Энергетического исследовательского агентства (EPE) в рамках Десятилетнего плана расширения энергетики до 2035 года прогнозирует, что полное использование картированных в стране остаточных биомасс может произвести более 170 миллиардов нормальных кубических метров (Nm³) биометана. Хотя это технический потенциал, на 2035 год прогнозируется достижимый объем в 35 миллиардов Nm³, что могло бы покрыть около 50% внутреннего спроса на дизельное топливо к концу десятилетнего периода, снижая потребность в импорте.
Бруно Баэта, исследователь Федерального университета Оуро Прету, специалист по отходам и биометану более 15 лет, считает этот газ жизнеспособным решением для экологических и экономических проблем дизельного топлива. Он подчеркивает, что если использовать все отходы, будет обеспечена «уверенная энергетическая безопасность» благодаря сильной бразильской агропромышленной отрасли.
Интерес к биогазу стимулировал инвестиции в инфраструктуру и технологии, при наличии регулируемого рынка и правовой определенности. Такие компании, как Gasmig и Comgás, уже работают в цепочке производства и распределения биогаза.
Дави Лопес, руководитель GWM Hydrogen и доктор наук в области энергетического планирования, объясняет, что биометан выгоден благодаря своему молекулярному составу. В отличие от топлив с длинными углеродными цепями (таких как дизельное топливо с 16–20 атомами углерода), метан (CH4), основной компонент природного газа, содержит только один углерод и четыре водорода, что приводит к пропорциональному уменьшению углерода и увеличению водорода, что соответствует бразильской реальности.
Производственный процесс включает генерацию газа бактериальным действием на органические отходы, которые помещаются в компостные силосы для улавливания биогаза. После фильтрации он превращается в биометан. Баэта добавляет, что процесс непрерывен, время производства газа составляет 30 дней на партию, а конечный остаток может использоваться в качестве удобрения.
Для оптимизации производства, особенно в сельскохозяйственном секторе, Баэта рекомендует улучшить сортировку материала, отделяя органический мусор от промышленных отходов, что снизит затраты и повысит эффективность.
Биометан имеет энергоэффективность, схожую с ГБО (CNG). Закон о топливе будущего (Закон № 14.993/2024) учредил PNDG, установив цели по сокращению выбросов и обязав включать возобновляемое топливо на рынок, с первоначальной целью в 0,5% биометана, смешанного с ГБО в этом году.
Программа предусматривает постепенное расширение использования газа, как в газопроводных сетях, так и в пунктах заправки через «виртуальный трубопровод» (напорная перевозка грузовиками). В таких городах, как Сан-Паулу и Гояния, уже есть транспортные средства на биометане, а производители, такие как MWM, предлагают адаптированные двигатели для использования с биометаном с 2019 года.
Тьяго Брито, менеджер по продажам и биотопливным решениям MWM, подчеркивает, что Бразилия имеет конкурентное преимущество благодаря биотопливу, с потенциалом производства биометана, достигающим 70% от общего потребления дизельного топлива и способностью сократить выбросы CO2 более чем на 90%.
Refordiesel в Контагене (Миナス-Жерайс) также внедрила биометан. Эдмар Бергамини, совладелец компании, проводит конверсию дизельных двигателей на биометан, удаляя инжекторы и устанавливая компоненты для газа, что позволяет двигателю работать по циклу Отто без потери мощности или крутящего момента. Средняя стоимость такой конверсии составляет 100 тысяч реалов, что является способом декарбонизации без замены транспортного средства.
Крупные логистические и промышленные компании, такие как ReiterLog и Mercado Livre, заменяют свои автопарки на грузовики на биометане в сотрудничестве с Ambev и Natura. Toyota продемонстрировала прототип Hilux на биометане на Agrishow 2025 в рамках своей стратегии по сокращению выбросов, хотя проект все еще находится в разработке.