Индийская железная дорога запустила первую ЛНГ-поезд с системой двойного топлива

Первый водородный поезд Индии скоро может добраться до Дели, что ознаменует новую главу в сфере экологически чистого железнодорожного транспорта. Согласно сообщениям, проводятся приготовления к расширению службы водородных поездов, и индийская железная дорога рассматривает возможность создания нового железнодорожного маршрута из Джинда.

Однако на данный момент подготовка находится на начальной стадии, поскольку должностные лица оценивают спрос пассажиров, пропускную способность и операционные трудности.

Несмотря на то, что единственный в стране водородный поезд способен перевозить до 2600 пассажиров, на существующем маршруте Джинда-Сонипат, который составляет 89 километров, в настоящее время путешествует лишь около 40-60 человек. Из-за такого низкого пассажиропотока железная дорога вынуждена искать альтернативный путь для этого поезда, готовясь к его расширению до Дели.

Водородный поезд в скором времени может начать курсировать дальше, чем в Харьяне. Рассматривается расширение маршрута до Азадпура в Дели, недалеко от рынка оптовых фруктов и овощей. Хотя должностные лица уже проводят испытания, дальнейшее развитие этого плана будет зависеть от обеспечения безопасности пассажиров и решения операционных проблем.

Путешествие в Дели кажется простым, но существует серьезная сложность. Водородный поезд оснащен десятью вагонами, тогда как для удовлетворения высокого пассажиропотока на маршрутах в Дели часто требуется от 18 до 20 вагонов. Этот дисбаланс в пропускной способности может стать самым большим препятствием для предлагаемого расширения.

По данным отчетов, один полный бак водороданого поезда позволяет преодолеть расстояние в 250-300 километров, в то время как расстояние от Джинды до Дели составляет примерно 130 километров. Однако здесь существует большая проблема, связанная с топливом: возможность заправки водородом в настоящее время доступна только в Джинде. Это означает, что прежде чем расширять маршрут до Дели, необходимо сосредоточиться на создании инфраструктуры для заправки поезда.

Если обслуживание поезда в Дели окажется затруднительным, этот водородный поезд может быть перепрофилирован в 180-километровый маршрут, соединяющий станции Джинда, Сонипат, Панипат и Сафидон. Есть вероятность увеличения ежедневного числа пассажиров в Панипате благодаря промышленной активности, и этот запасной маршрут может решить проблему, из-за которой железная дорога вынуждена пересматривать свои планы.

Подготовка к запуску первой скоростной железной дороги Индии активно продолжается, и работы над железнодорожными станциями, которые строятся для этого проекта, ведутся с высокой скоростью. Министерство железных дорог и сам министр железных дорог регулярно публикуют обновления по этой теме в социальных сетях, таких как Twitter (ныне X).

Министерство железных дорог поделилось видеороликом, демонстрирующим ход работ на железнодорожной станции и на самом пути в секции Вапи-Сурат. Этот ролик быстро стал вирусным. В видео отчетливо видно, как для обеспечения высокой скорости движения поездов на этом высокоскоростном маршруте проводятся работы по прокладке туннелей через горы, как монтируется железнодорожный путь над рекой, а также как ведется работа по электрификации на военном уровне. Кроме того, железные дороги показали предварительные кадры многоэтажной станции для скоростного поезда.

Строительство секции Вапи–Сурат идет очень быстро. Министр железных дорог дал понять, что первая скоростная железная дорога может начать движение на рельсах, возможно, с 15 августа следующего года. Это будет первый скоростной поезд страны, который начнет работу на 508-километровом коридоре скоростного поезда Мумбаи-Ахмадабад. При этом 348 километров этого коридора проходят на территории Гуджарата, а секция Вапи-Сурат, показанная Министерством железных дорог, составляет около 100 километров.

Хотя весь коридор Мумбаи-Ахмадабад протяженностью 508 километров предусматривает определенное количество остановок, в данном сегменте было запланировано 12 остановок. Первая станция скоростного поезда расположена в Сабармати, а последняя — в Мумбаи. Помимо Сабармати и Мумбаи (BKC), в список включены такие населенные пункты, как Тхане, Вирар, Бойсер, Вапи, Билимора, Сурат, Бхаруч, Вадодара, Ананд и Ахмадабад.

Когда скоростной поезд достигнет полной рабочей скорости, он будет двигаться со скоростью 320 километров в час. Однако между Ахмадабадом и Мумбаи в следующем году ожидается средняя скорость движения скоростного поезда около 300 километров в час. Ранее путешествие между Мумбаи и Ахмадабадом на самых быстрых поездах занимало приблизительно 6 часов. После запуска скоростного поезда это время сократится всего до 2 часов. Это приведет не только к экономии драгоценного времени пассажиров, но и к активизации торговой деятельности между двумя штатами.