Глобальный дефицит дизельного топлива подталкивает оптовые цены к рекордным отметкам, а сбои на нефтеперерабатывающих заводах усиливают давление на и без того ограниченные запасы сырой нефти.
В 2026 году цены на топливо резко выросли из-за войн на Ближнем Востоке, которые нарушили поставки сырой нефти и повредили нефтеперерабатывающие заводы, что привело к дефициту мощностей, который ощущается на заправках.
Цены на дизельное топливо по всему миру достигают новых максимумов из-за конфликтов на Ближнем Востоке и в Украине, которые нарушают поставки сырья и повреждают НПЗ, создавая нехватку перерабатывающих мощностей.
Однако рост цен на дизель происходит, по-видимому, быстрее, чем предполагали скачки цен на сырую нефть, и даже быстрее, чем цены на бензин. Например, оптовая цена дизеля 50ppm увеличилась на внушительные R10.95 между мартом и сентябрем 2026 года, тогда как бензин вырос на R6.58 за тот же период.
Этот дефицит особенно остро ощущается для дизеля, поскольку для таких отраслей, как грузоперевозки, сельское хозяйство, строительство и производство, существует мало быстрых альтернатив.
Нарушение поставок нефти
Французские чиновники недавно оценили, что мировой рынок испытывает дефицит около 10 миллионов баррелей сырой нефти в день. Это создает значительный пробел на рынке, который до начала конфликта на Ближнем Востоке в феврале потреблял примерно 105 миллионов баррелей в сутки.
Первоначальный сбой был особенно сильным после того, как Иран заблокировал Ормузский пролив, через который проходит около пятой части мировых поставок нефти. Тем не менее, часть последствий была смягчена, когда Саудовская Аравия перенаправила часть своего экспорта в Красное море, а некоторые танкеры возобновили использование пролива.
Как сообщило AFP, запасы в некоторой степени стабилизировали мировой нефтяной рынок, поскольку многие страны вступили в кризис, имея коммерческие и стратегические резервы после того, как производство превысило потребление в 2025 году.
Согласно Международному энергетическому агентству (IEA), спрос также снизился более чем на миллион баррелей в день, так как Китай значительно сократил импорт сырой нефти и переключился на другие источники энергии. Тем не менее, по оценкам, мировые запасы нефти сократились примерно на 507 миллионов баррелей с начала войны.
Почему дизель находится под таким давлением?
Усиливающим фактором является не обязательно доступность сырой нефти, а то, что происходит после ее добычи. Цены на дизельное топливо достигли рекордных уровней как в Европе, так и в Соединенных Штатах. Среднеамериканская цена достигла 6.52 доллара за галлон (R106) в понедельник, что эквивалентно примерно R28 за литр. Во Франции дизель достиг рекорда в €2.41 (R45) за литр в воскресенье, согласно анализу AFP.
Южная Африка также сталкивается с рекордными ценами на дизельное топливо с октября, при этом текущие прогнозы указывают на оптовую цену в R31.80 в следующем месяце, по сравнению с предыдущим максимумом в R30.62, исключая розничную наценку. Это означает, что дизель мог вырасти примерно на R14 с начала войны на Ближнем Востоке, что создает серьезное бремя для экономики, сильно зависящей от дизеля для коммерческого транспорта.
Рост мировых цен на дизельное топливо отражает нехватку переработанных нефтепродуктов и растущее ограничение мощностей НПЗ. Экономист Пол Кругман недавно утверждал, что нынешний энергетический кризис все больше связан с продуктами переработки нефти, а не с самой сырой нефтью, как сообщило AFP.
Западные страны запретили импорт российских нефтепродуктов, в то время как Россия ввела ограничения на экспорт топлива. Одновременно украинские атаки нанесли ущерб российским НПЗ. Это вынудило страны, ранее полагавшиеся на российские поставки, конкурировать за альтернативные источники, что повысило цены.
Страны Персидского залива также являются крупными экспортерами переработанных нефтепродуктов, однако атаки на НПЗ и другую энергетическую инфраструктуру в регионе еще больше сузили поставки, по данным AFP. Это означает, что даже быстрое восстановление судоходства через Ормузский пролив не решит нехватку дизеля немедленно.
Янив Шах, вице-президент консалтинговой компании Rystad Energy, заявил: «Цены на дизель выросли во всех регионах, потому что сбой глобален, но Европа особенно уязвима».
Существует ли решение?
Не существует немедленных решений. Шах отметил: «На бумаге имеется некоторое неиспользованное потенциал, но очень мало того, что можно быстро активировать и снабдить нужной сырой нефтью».
Возобновление поставок нефти через Ормузский пролив, вероятно, станет самым быстрым способом ослабить давление. Это также позволит азиатским НПЗ получать больше сырья и увеличивать доступность переработанного топлива. Однако даже этого не восстановит мировой рынок дизельного топлива до нормы немедленно.
Торил Босони, глава отдела нефтяной промышленности и рынков IEA, предупредила на прошлой неделе, что если поставки из Залива останутся ограниченными, а коммерческие запасы продолжат быстро падать, для устранения разрыва между спросом и предложением могут потребоваться более высокие цены и более слабый спрос.
Шах подчеркнул: «Спрос на дизельное топливо относительно нечувствителен в краткосрочной перспективе, поскольку у грузоперевозок, сельского хозяйства, строительства и промышленности мало немедленных альтернатив».
Основной вывод заключается в том, что мировой рынок дизельного топлива остается особенно уязвимым, пока мощности НПЗ ограничены, а геополитические потрясения продолжаются без остановки.