Предлагаемый Индией мандат на использование связи между транспортными средствами (V2V) и между транспортным средством и всем окружением (V2X), который вступит в силу в октябре 2028 года, кардинально изменит подход автопроизводителей к разработке и проверке систем безопасности. Однако перед тем как автомобили смогут общаться друг с другом на дорогах Индии, инженерам необходимо убедиться, что эти коммуникации функционируют в условиях хаотичного трафика.
В этом контексте симуляция приобретает критическое значение. В 2025 году в Индии было зарегистрировано 183 тысячи смертей на дорогах, что на 6 тысяч больше, чем в предыдущем году. На фоне этих данных, предложенный правительством мандат V2V призван дать возможность автомобилям обмениваться информацией, такой как скорость, положение и направление движения, что позволит системам безопасности, работающим на основе подключения, предупреждать водителей о возможных авариях и других опасностях.
Тестирование таких систем исключительно на общедоступных дорогах не является ни практичным, ни безопасным. Андреас Гау, генеральный директор dSPACE India Solutions, и Брентон Джуд Перейра, руководитель отдела развития бизнеса и маркетинга, объяснили изданию YourStory, как симуляция помогает автопроизводителям решить эту проблему по мере того, как транспортные средства становятся все более зависимыми от программного обеспечения.
Перейра отметил, что условия вождения в Индии принципиально отличаются от тех, что существуют в Японии или Германии, требуя учета множества факторов: от мотоциклистов, перемещающихся между полосами, до сельскохозяйственной техники, скота, необозначенных перекрестков и непредсказуемых препятствий. Сложность возрастает, когда от систем V2V и V2X ожидается принятие решений о безопасности за доли секунды.
Компания dSPACE, основанная в Германии в 1988 году, начала свою деятельность в Индии в 2009 году через DynaFusion. В 2023 году компания учредила свои операции в Индии под названием dSPACE India Solutions Private Limited и в настоящее время насчитывает более 160 инженеров, распределенных между отделами инженерии, разработки программного обеспечения, продаж и поддержки. Генерируя почти 200 крор рупий местного дохода, компания обслуживает традиционных клиентов автомобильной отрасли, производителей коммерческого транспорта, оборонный сектор, аэрокосмическую промышленность и стартапы в области электромобилей.
В Индии компания поддерживает растущие рынки автомобильной промышленности и программно-определяемых транспортных средств (SDV), предоставляя услуги производителям автомобилей и технологическим фирмам для тестирования электронных блоков управления (ECU), систем помощи водителю (ADAS), компонентов для электрической мобильности (E-mobility) и прочего.
Для dSPACE решение заключается в виртуальном воссоздании этих ситуаций до того, как инженеры отправят автомобиль на испытательный трек. Технология Software-in-the-Loop (SIL) позволяет инженерам проверять управляющее программное обеспечение в виртуальной среде, фактически создавая цифровое представление блоков управления транспортными средствами до появления физического оборудования.
По мере продвижения разработки, тестирование Hardware-in-the-Loop (HIL) включает в симуляцию реальные электронные блоки управления. Цифровым образом могут воспроизводиться датчики, двигатели, системы связи и условия окружающей среды, позволяя инженерам увидеть, как реальное оборудование автомобиля реагирует на ситуации, которые иначе потребовали бы дорогостоящих и потенциально опасных дорожных испытаний.
Для систем V2V это означает, что инженеры могут моделировать сценарии с участием нескольких транспортных средств, сбоями в связи и быстро меняющимися дорожными условиями, не подвергая риску реальные автомобили или людей.
Этот вопрос особенно актуален, поскольку автомобильная промышленность Индии движется в сторону программно-определяемых транспортных средств, где все более сложные функции управляются программным обеспечением, а не традиционными механическими системами. dSPACE также работает над воспроизведением еще одной важной переменной — связности. Компания сотрудничает со специалистом по тестированию и измерению Anritsu для воссоздания условий сетей 4G и 5G. Инженеры могут моделировать ситуации ухудшения связи, например, при въезде в туннель, и анализировать реакцию подключенных или автономных систем.
Отдечное партнерство с Safran Data Systems позволяет проводить симуляцию сред спутниковой навигации, включающих такие системы, как GPS, GLONASS и Galileo, в закрытых помещениях. Цель для индийских OEM заключается во все большей степени в создании этих сценариев с учетом местных условий, а не просто в адаптации систем, разработанных для других рынков.
dSPACE заявляет, что его индийская инженерная команда совместно с автопроизводителями и компаниями мобильности создает тестовые сценарии, отражающие специфическую дорожную обстановку страны. Проблема тестирования усложняется по мере того, как в транспортные средства интегрируется искусственный интеллект для функций восприятия, автономного вождения и управления батареями.
dSPACE использует ИИ в своей собственной экосистеме разработки для генерации виртуальных артефактов электронных блоков управления, создания сценариев автономного вождения и управления большими объемами данных. Вместо ручного программирования каждой возможной дорожной ситуации, ИИ способен генерировать тысячи потенциальных крайних случаев, включая хаотичные перекрестки и необычные взаимодействия участников дорожного движения. Компания также применяет инструменты, такие как NeuralNet Coder, для преобразования моделей ИИ в встроенный код C, который может быть развернут на оборудовании автомобиля.
Основная идея проста: чем больше программного обеспечения содержит автомобиль, тем больше сценариев необходимо протестировать, а симуляция предоставляет способ масштабировать это тестирование, не вынося каждый сценарий на физическую дорогу.
Физическое тестирование, разумеется, не исчезает. Как объяснил Перейра, инженеры могут начать работу полностью в виртуальной среде, затем внедрить реальные компоненты, такие как радарные системы или контроллеры тормозов, посредством тестирования HIL, и в конечном итоге перейти на испытательный трек. К тому моменту многие потенциально опасные или трудоемкие сценарии уже были проверены виртуально.
Для Индии это может стать все более важным по мере перехода предлагаемого мандата V2V/V2X 2028 года от политики к реализации. Эта технология в конечном итоге может позволить транспортным средствам общаться друг с другом, но прежде чем это произойдет, инженерам необходим способ гарантировать надежность этих разговоров в условиях непредсказуемого индийского трафика.