Строительство скоростной железной дороги Мумбаи-Ахмадабад завершено на 62%, но сроки начала движения пока неизвестны

Подготовка к запуску первой скоростной железной дороги Индии активно продолжается, и работы над железнодорожными станциями, которые строятся для этого проекта, ведутся с высокой скоростью. Министерство железных дорог и сам министр железных дорог регулярно публикуют обновления по этой теме в социальных сетях, таких как Twitter (ныне X).

Министерство железных дорог поделилось видеороликом, демонстрирующим ход работ на железнодорожной станции и на самом пути в секции Вапи-Сурат. Этот ролик быстро стал вирусным. В видео отчетливо видно, как для обеспечения высокой скорости движения поездов на этом высокоскоростном маршруте проводятся работы по прокладке туннелей через горы, как монтируется железнодорожный путь над рекой, а также как ведется работа по электрификации на военном уровне. Кроме того, железные дороги показали предварительные кадры многоэтажной станции для скоростного поезда.

Строительство секции Вапи–Сурат идет очень быстро. Министр железных дорог дал понять, что первая скоростная железная дорога может начать движение на рельсах, возможно, с 15 августа следующего года. Это будет первый скоростной поезд страны, который начнет работу на 508-километровом коридоре скоростного поезда Мумбаи-Ахмадабад. При этом 348 километров этого коридора проходят на территории Гуджарата, а секция Вапи-Сурат, показанная Министерством железных дорог, составляет около 100 километров.

Хотя весь коридор Мумбаи-Ахмадабад протяженностью 508 километров предусматривает определенное количество остановок, в данном сегменте было запланировано 12 остановок. Первая станция скоростного поезда расположена в Сабармати, а последняя — в Мумбаи. Помимо Сабармати и Мумбаи (BKC), в список включены такие населенные пункты, как Тхане, Вирар, Бойсер, Вапи, Билимора, Сурат, Бхаруч, Вадодара, Ананд и Ахмадабад.

Когда скоростной поезд достигнет полной рабочей скорости, он будет двигаться со скоростью 320 километров в час. Однако между Ахмадабадом и Мумбаи в следующем году ожидается средняя скорость движения скоростного поезда около 300 километров в час. Ранее путешествие между Мумбаи и Ахмадабадом на самых быстрых поездах занимало приблизительно 6 часов. После запуска скоростного поезда это время сократится всего до 2 часов. Это приведет не только к экономии драгоценного времени пассажиров, но и к активизации торговой деятельности между двумя штатами.

Для пассажиров, путешествующих из Нью-Дели в Мумбаи, железнодорожное сообщение в будущем может стать значительно быстрее. Железнодорожная компания готовится увеличить скорость поездов на этом маршруте до 160 километров в час. Цель состоит в том, чтобы сократить время в пути между Нью-Дели и Мумбаи примерно до 12 часов. В этой связи железная дорога непрерывно модернизирует такие необходимые инфраструктурные элементы, как пути, электрификация, сигнализация и другие системы.

Последние сведения по этому проекту поступили из Аграского управления, где 7 сентября был введен в эксплуатацию новый подстанция переменного тока (TSS) 2x25 kV. Эта работа является частью программы «Миссия Рафтар» и направлена на подготовку участка Палвал-Матура на маршруте Нью-Дели-Мумбаи для движения поездов с высокой скоростью.

Расстояние между Нью-Дели и Мумбаи составляет около 1427 километров. В настоящее время самым быстрым поездом на этом участке является экспресс Pune AC Duronto, который преодолевает это расстояние примерно за 15 часов 24 минуты. Экспресс Tejas Rajdhani прибывает в Мумбаи примерно за 15 часов 40 минут, а August Kranti Rajdhani занимает около 16 часов 50 минут.

Железная дорога проводит модернизацию участка длиной 84 километра (RKM) между Палвалом и Матурой, который охватывает около 336 километров путей (TKM). На этом отрезке ведется работа на нескольких уровнях для создания необходимой базы для движения поездов со скоростью до 160 километров в час в будущем. Эти работы включают изменения в оборудовании надземных линий (OHE), установку супермастов и вспомогательных проводников (AEC), укрепление систем тяги и электроснабжения, улучшение систем сигнализации и телекоммуникаций, а также реконструкцию депо и выполнение других гражданских и механических работ. В частности, на участке Матура-Бхутешвар (MTJ-BTSR) в данный момент сосредоточены усилия на работе, связанной с AEC, установке мастов и вводе в эксплуатацию зоны станции.

Для эксплуатации высокоскоростных поездов критически важна надежная и мощная система электроснабжения. В рамках этого направления была введена в эксплуатацию подстанция TSS. Кроме того, коммутационные станции Косиклан, Матура и подстанции Шолакан уже введены в эксплуатацию. В настоящее время проводится финальное тестирование подстанции Бриндаван, а планируется завершить финальное тестирование подстанции Котван к 15 сентября. Комиссия объектов Ходал и Аджхай запланирована на сентябрь. Также поставлена цель подготовить тяговую подстанцию Рунди-Палвал к 25 сентября. Планируется подключить подстанцию Рунди и линию электропередачи к сети в октябре.

Вся эта программа модернизации будет опираться на систему SCADA (Supervisory Control and Data Acquisition). После ее запуска, сеть тягового электроснабжения сможет контролироваться и управляться удаленно из центра управления Агра. Это позволит железной дороге осуществлять мониторинг всей сети электроснабжения из одного места, упрощая контроль за системой и оперативное реагирование в случае возникновения проблем.

Модернизация затрагивает не только пути и электроснабжение, но и депо Матура и Бхутешвар. Реконструкция депо является важной частью проекта по увеличению скорости. В рамках Фазы II проводятся работы по новой линии питания, четвертой линии и соединениям в депо Бхутешвар. По данным железной дороги, эти ключевые работы должны быть завершены к 30 сентября 2026 года.