Suzuki Motor Corporation намерена сократить период разработки новых транспортных средств вдвое к 2030 году. Эта цель достигается за счет оптимизации процессов разработки и производства, что позволит быстрее выводить модели на различные рынки. При этом компания сохранит многомоторную стратегию, вместо того чтобы делать ставку исключительно на батарейные электромобили (BEV).
Японский автопроизводитель поставил задачу повысить эффективность разработки на 30 процентов по сравнению с финансовым годом 2020 года, а также увеличить производственную эффективность на 50 процентов относительно своего завода в Манесаре, Индия.
Обновление стратегии и роли Индии
Президент Suzuki Motor Corporation Тосихиро Судзуки заявил на Технологическом брифинге компании в 2026 году, что улучшение эффективности разработки на 30% и увеличение производственной эффективности на 50% является вызовом для компании, стремящейся соответствовать скорости изменений.
Индия получит центральное место в этой стратегии, поскольку Suzuki определила Японию и Индию как ключевые центры своей глобальной деловой базы. Технологии, разработанные в Японии, будут передаваться Maruti Suzuki и адаптироваться для отдельных рынков, в то время как Индия будет укрепляться как центр производства и экспорта.
Судзуки подчеркнул, что их подход заключается в совместном использовании технологий и региональной оптимизации продуктов, что и составляет конкурентное преимущество Suzuki.
Расширение производственных мощностей
Компания нацелена на достижение годовой производственной мощности около 4 миллионов автомобилей в Индии начиная с финансового года 2030 года, что превышает текущую мощность в 2,9 миллиона единиц. Последняя цифра была достигнута после запуска четвертой производственной линии в Хансалпуре в июле, что увеличило мощность завода до 1 миллиона единиц ежегодно.
В настоящее время Suzuki располагает производственными объектами в Гуруграме, Манесаре, Хансалпуре и Харкхода, а также планируется строительство еще одного завода в Сананде, Гуджарат.
Изменение цикла разработки
Сокращение цикла разработки потребует изменения подхода Suzuki к созданию автомобилей. Вместо последовательного выполнения этапов планирования, проектирования, производственной инженерии, контроля качества и закупок, эти функции начнут работать параллельно уже на ранних стадиях программы автомобиля.
Кроме того, Suzuki планирует углубить цифровое проектирование и расширить модульность, что позволит использовать общие модули в разных продуктах и более тесно интегрировать разработку и производство.
Судзуки отметил, что цель не ограничивается повышением эффективности или снижением затрат; она направлена на укрепление способности компании одновременно развивать различные технологии и оперативно реагировать на рыночные изменения.
Многопутевая стратегия силовых установок
Это становится критически важным, поскольку Suzuki продолжает следовать многопутевой стратегии силовых установок. Компания утверждает, что различия в генерации электроэнергии, доступности возобновляемых источников энергии, инфраструктуре зарядки, наличии топлива и государственной политике означают, что одна технология движения не может быть универсально применена на всех рынках.
Следовательно, компания продолжит разрабатывать гибриды, BEV, а также технологии с двигателями внутреннего сгорания (ICE), CNG, flex-fuel и углеродно-нейтрального топлива.
Технический директор Кацухиро Като заявил, что вместо внедрения одной и той же системы повсеместно, необходимо предоставлять мобильность, соответствующую реалиям и инфраструктуре каждого региона. В зависимости от потребностей региона, Suzuki будет комбинировать BEV, HEV и автомобили на углеродно-нейтральном топливе.
Это развитие строится на дорожной карте технологий, представленной Suzuki в 2025 году, которая детализировала стратегию «Right × Light Mobile Tech». Она включала легкие кузова, эффективные ICE и технологии на углеродно-нейтральном топливе, BEV и гибриды с низким содержанием батарей, а также подход SDV Right. Также было объявлено о разработке гибридной системы Super Ene-Charge и работе над новыми высокоэффективными двигателями.
В текущем году Suzuki планирует внедрить эти технологии в продукты, включая серийные гибриды, Super Ene Charge, недавно разработанные турбированные двигатели с прямым впрыском, архитектуру S Light и SDV Lite, комбинируя их в соответствии с индивидуальными рынками и сценариями использования.
Стратегия в области электромобилей также останется сосредоточенной на так называемом «легкобатарейном» подходе. Автопроизводитель намерен разрабатывать внутренне общие аккумуляторные системы — включая аккумуляторный блок, управление тепловым режимом и контроль заряда/разряда, — при этом закупая подходящую батарею для отдельных регионов и применений. Компания считает, что акцент на более легких автомобилях позволяет ей достигать требуемой производительности с меньшими батареями, что уменьшает вес автомобиля и потребление ресурсов.