В Иране стоимость нового автомобиля может составлять эквивалент 22 тысяч риалов, однако получить его можно только в случае выигрыша в государственной лотерее транспортных средств. Иранский рынок функционирует по двум параллельным системам ценообразования.
Первая система — это заводская цена, установленная правительством ниже рыночной, чтобы поддерживать доступность автомобилей формально. Поскольку спрос на такие цены очень высок, государство организовало национальную лотерею: гражданин регистрируется через интернет, часто внося предоплату, чтобы претендовать на право покупки.
Вторая система — это открытый рынок, где тот же автомобиль оценивается значительно выше. Именно по этому каналу компактный Saipa Quik S, оснащенный двигателем на 88 лошадиных сил и основанный на старой платформе Kia Pride, достигает стоимости около 22 тысяч риалов для победителей лотереи.
На противоположном конце спектра импортные автомобили превратились в предметы роскоши. Только небольшое количество компаний, связанных с государством, и посредники могут ввезти транспортные средства, а комбинация налогов может увеличить конечную цену до 200%, согласно сообщению Al Jazeera, опубликованному в середине сентября. Например, Toyota Land Cruiser VXR 2026 продается там примерно за 1,47 миллиона риалов, тогда как та же модель стоит около 440 тысяч риалов в Объединенных Арабских Эмиратах.
Из-за падения местной валюты иранцы перестали рассматривать автомобиль как обесценивающийся актив; он стал рассматриваться как защита от инфляции, находясь на одном уровне с золотом. Al Jazeera проанализировал случай офисного работника с скромным доходом, владеющего старым Peugeot 206 с механической коробкой передач, оцененным примерно в 22,3 тысячи риалов. Замена его на автоматический 207 обошлась бы примерно в 62,3 тысячи риалов, что превышает более двадцати месяцев полной зарплаты, даже при продаже старого автомобиля.
Цены на местные модели также высоки: седан Shahin стоит около 69 тысяч риалов, а кроссовер Reera превышает 95,7 тысяч риалов. Текущая война усугубила ситуацию: по данным Al Jazeera, цены на отечественные автомобили выросли от 40% до 80% с начала конфликта, а некоторые модели увеличились более чем на 130% по сравнению с сентябрем 2025 года.
Для сравнения, самый дешевый новый автомобиль в Бразилии, Fiat Mobi Like, стартует от примерно 80 тысяч риалов, что дороже, чем иранский Shahin. Однако здесь покупателю не требуется выигрывать в лотерею, чтобы получить право на оплату.
Эти три модели отражают недавнюю историю иранской промышленности. Saipa Quick 2017 года является самым старым по духу: он использует платформу X200, которая является потомком Kia Pride 1986 года — родственника Mazda 121 и Ford Festiva. Произведенный под лицензией как Saipa Pride, этот автомобиль превысил 7 миллионов единиц за 27 лет и стал синонимом популярности в стране.
Shahin пытается изменить эту тенденцию. Представленный в 2018 году как Roham и производимый с конца 2020 года, это первый седан Saipa на платформе, разработанной внутри Ирана, хотя она и происходит от базы Toyota Yaris. Он имеет двигатель на 112 лошадиных сил и крутящий момент 18,1 кгм.
Reera появился в сложной ситуации. Когда Peugeot покинула страну после возвращения американских санкций в 2018 году, остались два незавершенных проекта: один стал седаном Tara, основанным на 301, а другой — кроссовером Reera, производным от 2008 года. Iran Khodro представил его в 2022 году и начал его производство только в 2024 году, оснастив двигателем на 162 лошадиных силы и крутящим моментом 24,5 кгм.