Сравнение поездов Vande Bharat и Shatabdi: сравнение мест, тарифов, скорости и удобств

С приближением праздников Дивали и Чхат люди, работающие в различных городах страны, особенно из Уттар-Прадеша, Бихара и Джаркханда, планируют возвращение домой. Дивали приходится на 8 ноября, а Чхат-пуджа продлится с 13 по 16 ноября, включая вечерний Аргья 15 ноября и утренний Аргья 16 ноября. Это вызвало значительное увеличение нагрузки на поезда и рейсы, направляющиеся в Бихар и Джаркханд в первую и вторую недели ноября, как это происходит ежегодно.

Жители из региона Пурванчал и Бихара, проживающие в других штатах, готовятся к массовому возвращению. Однако путь домой для жителей Пурванчала выглядит непростым. Как только открылось бронирование, билеты на поезда были распроданы, и теперь большинство поездов отображают статус «Регрет» после длительного ожидания. Таким образом, надежда на получение билета в поездах исчезла, и людям приходится рассматривать авиаперелеты. Но стоимость авиабилетов настолько высока, что обычные люди не могут позволить себе такую поездку.

Для пассажиров, направляющихся из Дели в Бихар, стало трудно найти места в ряде ключевых поездов. Среди доступных вариантов — Tejas Rajdhani Express, Sampoorna Kranti Express, Sampark Kranti Express, Vaishali Express, Purbia Express, Magadh Express, Amrit Bharat Express и Garib Rath. Ни один из этих вариантов не имеет свободных мест в ноябре. Это означает, что для тех, кто не смог забронировать билеты, варианты постоянно сокращаются. Теперь остается надеяться на специальные поезда Sahara Puja.

Ситуация с поездами из Мумбаи в Бихар также вызывает беспокойство. В поезде 13202 LTT-Rajgir Express ожидание выросло с 14 до 16 к 3 ноября, начавшись 31 октября. С 5 по 10 ноября наблюдается постоянный статус «Регрет», а 11 ноября ожидание достигает 17. В поезде 12336 LTT-Bhagalpur Express ожидание достигло 40 1 ноября и 37 8 ноября; в этот поезд также отображается «Регрет» 3 и 10 ноября. Кроме того, ожидается рост спроса на поезд 12141 Pataliputra Express, следующий напрямую из Мумбаи в Паталипутру, перед Чхат.

Варианты для тех, кто едет из Хайдарабада в Бихар, еще более ограничены. К числу основных поездов этого маршрута относится 12791 Superfast Express, который преодолевает расстояние около 1830 километров и прибывает в Данапур примерно за 32 часа 50 минут. Уже в октябре в этом поезде отображался «Регрет» на многих датах. Это создает трудности для пассажиров, зависящих только от одного поезда, при планировании поездки в последний момент во время праздников.

После того как билеты на поезда стали недоступны, у пассажиров остается вариант полета, но здесь финансовый удар оказывается еще сильнее. На маршруте Дели-Патана экономический класс авиабилетов достиг уровня от 8000 до 13 тысяч рупий с начала ноября. На маршруте Мумбаи-Патана стоимость эконом-билетов превысила 16000 рупий. Что касается маршрута Хайдарабад-Патана, то цена превышает 23000 рупий. На маршруте Дели-Дарбанга стартовая цена на ноябрь составляет от 9000 до 16000 рупий. По мере приближения праздничных дат и роста спроса, авиаперелеты становятся недоступными для рядового человека.

История тех, кто возвращается в Джаркханд на Дивали и Чхат, не отличается от других. Авиабилет Мумбаи-Рачи достиг 26000 рупий. Направления Дели-Рачи, Дургапур и Девавгар в ноябре стоят примерно вдвое дороже, чем в обычные дни. При этом на авиарейсах из Мумбаи и Бангалора в эти города наблюдается рост цен почти в три раза. Ситуация для пассажиров, направляющихся в Данбад, еще сложнее, поскольку им приходится рассматривать авиаперелеты через Рачи, Дургапур или Девавгар.

Учитывая скопление людей во время праздников, железная дорога прибегла к использованию дополнительных поездов. Планируется запуск 16 пар специальных поездов для Бихара, которые совершат около 400 рейсов с 1 октября по 30 ноября. Также в регулярные поезда будет добавлено от 1 до 2 дополнительных вагонов кондиционирования по мере необходимости. К таким маршрутам относятся Чандигарх-Патана, Фирожпур Кант-Патана, Ананд Вихар-Джогбани, Дели-Ситамади и Паталипутра-Ананд Вихар.

Железнодорожная компания также предусмотрела специальные поезда для Джаркханда. Планируется запуск специального поезда Аджмер-Рачи. Кроме того, увеличена частота движения специального поезда из Ананд Вихара в Сантрагачи через Рачи. Специальный поезд Рачи-Ананд Вихар-Рачи 02977 будет работать с 3 октября по 29 ноября. Он будет отправляться из Рачи в Ананд Вихар каждую субботу и прибывать в Рачи в понедельник, отправляясь из Ананд Вихара в воскресенье. Помимо этого, объявлено о запуске поездов 102 и Festival Special, которые будут курсировать на маршрутах с высоким спросом, включая направления из различных городов страны в Бихар, Уттар-Прадеш, Джаркханд и Бенгалию.

При поездках на поезде пассажиры редко задумываются о том, из чего сделаны сиденья, хотя внешне они могут казаться простыми. Однако для обеспечения комфорта в них используются специальные материалы. Возникает вопрос, наполнены ли сиденья ватой или же применяется пена.

Для придания мягкости сиденьям обычно не используют только вату. В зависимости от типа поезда и конструкции сиденья могут применяться пена, наполнители для амортизации и другие поддерживающие материалы. Поверхность сиденья покрывается чехлом из ткани или винила, чтобы обеспечить его долгий срок службы. Материал внутри сиденья подобран таким образом, чтобы минимизировать дискомфорт для пассажира во время длительных путешествий. Поскольку ежедневно в поездах садится множество людей, сиденье должно быть не только мягким, но и прочным, а также долговечным.

Если вы путешествовали в купе для спящих, вы наверняка заметили особую амортизацию на сиденьях и койках. Днем эти сиденья используются для сидения, а ночью трансформируются в койки. Поэтому материал, используемый внутри, должен сохранять свои свойства, несмотря на частое использование. Именно поэтому наполнитель сиденья в поезде отличается от обычных домашних диванов или матрасов; он разрабатывается с учетом постоянной эксплуатации, веса и условий путешествия.

Прочность сиденья обеспечивается не только наполненной пеной или подушками. Под ним также располагается основание и несущая конструкция. Эта часть придает сиденью устойчивость и выдерживает вес пассажиров. Поверх этого основания устанавливается амортизация, а затем все сиденье закрывается чехлом. Вот почему сиденье снаружи выглядит как обычная подушка, хотя внутри может использоваться множество слоев.

Хотя вата достаточно мягкая, при постоянном давлении она может менять свою форму и со временем сминаться. Сиденья в поездах используются очень интенсивно каждый день. Поэтому более полезными являются материалы, которые способны сохранять свою форму и прочность в течение длительного времени.

Таким образом, в следующий раз, когда вы сядете на сиденье поезда, помните, что оно не просто наполнено ватой. Для того чтобы сиденье было удобным, прочным и долговечным, используются наполнители, пена и надежная опорная конструкция. Эта небольшая деталь делает долгое путешествие немного более комфортным для пассажиров.

Во время поездок пассажиры обычно обращают внимание на скорость, расписание и удобства, однако чем быстрее движется поезд, тем серьезнее становится проблема безопасности. Это особенно актуально в условиях, когда железная дорога готовится расширить сеть полубыстрых и высокоскоростных поездов в стране. Поэтому крайне важно не только ускорять движение поездов, но и гарантировать, что система безопасности будет работать быстро и надежно в случае возникновения опасности.

В рамках этого процесса Индийская железная дорога предприняла важный шаг. На маршруте Хазрат Низамуддин — Палвал 16-вагонный поезд Vande Bharat Sleeper был прокатан со скоростью 160 километров в час для проведения испытаний системы безопасности «Kavach». Во время этих тестов особое внимание уделялось системе связи между поездом и станцией.

Северо-Западная железная дорога провела это высокоскоростное испытание между Хазрат Низамуддин и Палвалом. На этом участке впервые 16-вагонный поезд Vande Bharat Sleeper был запущен со скоростью 160 километров в час. Согласно отчету, поезд отправился из Хазрат Низамуддин 9 сентября около 13:38 и прибыл в Палвал в 14:21. После остановки примерно на 31 минуту поезд снова отправился в 14:52 и вернулся в Хазрат Низамуддин в 15:32.

В ходе этого движения было преодолено около 50 километров между двумя станциями. Однако поезд не двигался непрерывно со скоростью 160 километров в час на всем маршруте. На главной линии Фаридабада велись строительные работы, и обе главные линии были закрыты. В результате поезд следовал по петлевой линии, и его скорость приходилось снижать при прохождении через станции.

Целью этого высокоскоростного пробега было не только проверка скорости Vande Bharat Sleeper. Во время испытаний также проверялась система связи Kavach. По данным отчета, связь между машинистом и станцией оставалась бесперебойной на протяжении всего путешествия. Представители железной дороги сообщили, что никаких перебоев в работе связи не наблюдалось. Эта система считается критически важной при эксплуатации поездов на высокой скорости.

Kavach — это отечественная автоматическая система защиты поездов Индийской железной дороги. Ее функция заключается в предоставлении машинисту необходимых предупреждений во время движения и повышении уровня безопасности в случае возникновения угрозы. При необходимости эта система может автоматически притормозить поезд. Цель Kavach — минимизировать риски, связанные с нарушением сигналов, столкновениями между поездами и человеческими ошибками. В январе Министерство железных дорог сообщило, что в поезд Vande Bharat Sleeper установлен разработанный в стране комплекс Kavach.

По словам должностных лиц, высокоскоростная проверка прошла успешно. Ранее на маршруте Нью-Дели — Палвал было проведено около 30 таких испытаний. Теперь Индийская железная дорога работает над крупномасштабным расширением системы Kavach в своей сети. Это важно для железной дороги, поскольку в будущем планируется увеличить количество высокоскоростных поездов. В таких условиях недостаточно просто повысить скорость поезда; необходимо сделать технологию безопасности столь же надежной. Данное испытание Vande Bharat Sleeper рассматривается как важный шаг в этом направлении.