Авторитетный орган Transnet National Ports Authority (TNPA) проводит расследование причин транспортных заторов перед портом Дурбан на улице Bayhead Road. Эти очереди тяжелых грузовиков влияют на наземные операции контейнерного терминала. Данная ситуация была кратко упомянута TNPA во время представления оперативного обзора Портфельному комитету по транспорту во вторник.
Социальные сети фиксируют большое количество грузовиков вдоль улиц Umbilo Road, Sydney Road, South Coast Junction и Solomon Mahlangu Drive в Дурбане.
Основные проблемы
Мохаммед Абдул, генеральный директор Transnet National Ports Authority (TNPA), выделил ряд проблем, среди которых устаревшая инфраструктура и оборудование, постоянные пробки, низкая эффективность, прибытие более крупных судов, превышающих портовые лимиты, а также слабая связь с внутренними территориями и железнодорожным сообщением.
Абдул также затронул тему отложенного и реактивного технического обслуживания в TNPA. Он отметил, что у TNPA существуют ограничения в ресурсах, касающихся критических запасных частей, а также задержки в цепочках поставок. Кроме того, в TNPA наблюдаются пробелы в области информационных и коммуникационных технологий (ICT) и технологической оснащенности.
Стратегия «Переосмысление ради роста»
Касательно задержек морских перевозок в терминале Durban Gateway Terminal (DGT), Абдул заявил о необходимости инвестировать в краны типа «судно-берег» и штабелеры. TNPA изучает проблему, связанную с портом Дурбан и пробками вне терминалов.
Абдул рассказал о стратегии TNPA «Reinvent for Growth» (R4G), цель которой — исправить и оптимизировать деятельность TNPA, восстановить операционное превосходство и повысить эффективность порта. Планируется улучшить показатели оборота судов в системе порта для снижения логистических расходов.
TNPA также занимается углублением причалов в терминале Durban Container Terminal для приема судов с большим запасом осадков. Существуют планы по увеличению мощности Cape Town Container Terminal до 1,4 миллиона эквивалентных двадцатифутовых контейнеров (TEU).
Кроме того, TNPA рассматривает возможность замены кранов сухого дока в Дурбане, Восточном Лондоне и Кейптауне. Также планируется запуск терминала с сжиженным природным газом (LNG) и создание дополнительной емкости для свежей продукции и жидких грузов в Ричардс-Бэй.
TNPA намерен перенести экспорт марганца из Порт-Элизабет в Нгкура. Компания также разрабатывает проект развития порта Боегобаай, который считается стратегической инициативой на «зеленом поле» в Северном Кейпе, направленной на раскрытие регионального экономического потенциала через поддержку экспорта сыпучих грузов, обеспечение будущего развития зеленой энергетики и промышленности.
Время оборота судов
Согласно статистике TNPA по времени оборота судов до июля 2026 года, среднее время ожидания на причале 1 терминала Durban Container Terminal (DCT) составило 61 час, а на причале 2 — 99 часов.
Абдул объяснил, что производительность причала 1 DCT в Дурбане страдала от остановок, связанных с погодой, и поломок оборудования, что снизило использование кранов. Дополнительно, два крана находились в ремонте по плану.
На причале 2 DGT также фиксировались отказы оборудования, снижение доступности кранов из-за планового обслуживания, неисправности рефрижераторов, ограничения, связанные с приливами, а также сложности при обработке партий среднего и крупного размера в пиковый сезон рефрижераторных перевозок.
В Нгкура (NCT) в Алгоа-Бэй также случались повторяющиеся поломки кранов типа Ship-to-Shore (STS), проблемы с обработкой рефрижераторов экипажами судов, неблагоприятные погодные условия, высокие приливы, заклинивания замков поворота на старых судах, изменения в последовательности погрузки, а также сбои в работе систем и электропитания.
По данным TNPA, Порт-Элизабет (PECT) показал хорошие результаты в рамках целевых показателей, чему способствовали крупные партии грузов, при этом большинство судов перевозили более 1000 TEU, несмотря на трудности, вызванные плохой погодой и поломками оборудования, затрагивавшими STS-краны и штабелеры.
Абдул подчеркнул: «Погода остается основным системным риском, вызывающим большинство задержек в шести из восьми портов. Дурбан является ключевой зоной, требующей вмешательства, поскольку морские услуги составляют 16% задержанных перемещений и имеют самый низкий показатель своевременного получения. Погода оставалась основной причиной задержек в большинстве портов. Несмотря на эти трудности, Ричардс-Бэй, Кейптаун и Салданья-Бэй сохранили высокую надежность обслуживания».
Представитель полиции Дурбана, полковник Бойси Зунгу, сообщил, что они ежедневно занимаются вопросом заторов и скоро предоставят более подробный оперативный ответ от региональных команд.