В Ташкенте, Узбекистан, стартовал пилотный проект по созданию выделенной полосы для транспортных средств малой мобильности на участке улицы Лютфи протяженностью 2,4 километра.
В Ташкенте, Узбекистан, стартовал пилотный проект по созданию выделенной полосы для транспортных средств малой мобильности на участке улицы Лютфи протяженностью 2,4 километра.
Данный экспериментальный проект призван стать образцом для внедрения аналогичной инфраструктуры на других улицах столицы. Выделенная полоса предназначена для велосипедов, электросамокатов, электромопедов и прочих видов транспорта малой мобильности.
Реализацией проекта занимался Центр управления дорожным движением города Ташкента. Целью создания полосы было разделение потоков автомобилей и пешеходов.
Растущее число пользователей личного транспорта и служб доставки усиливает нагрузку на городское пространство. Без специальной инфраструктуры пользователи микромобильности вынуждены двигаться либо рядом с автомобилями в общем потоке, либо по тротуарам вместе с пешеходами. Различия в скорости передвижения в таких условиях создают неудобства для всех участников движения.
После проведения испытаний на улице Лютфи новый формат продемонстрировал положительные результаты. Специалисты оценили удобство и понятность полосы для пользователей, а также потенциал организации выделенной инфраструктуры для микромобильности в условиях городского трафика.
В планах на будущее — уделять больше внимания физической защите таких полос. В зависимости от состояния дорожного покрытия, они могут быть отделены от движения транспортных средств с помощью разделителей, барьеров и других защитных элементов. Это направлено на снижение вероятности пересечения маршрутов пользователей микромобильности с маршрутами автомобилей.
После завершения тестирования специалисты Центра уже изучают другие участки Ташкента, где можно было бы применить подобное решение. Развитие такой инфраструктуры должно обеспечить разделение транспортных потоков: автомобили должны двигаться по проезжей части, пешеходы — оставаться на тротуарах, а велосипеды и другие средства малой мобильности — использовать выделенный маршрут.
В Ташкенте, на улице Махтумкули, специалисты Центра организации дорожного движения внедрили режим «зеленой волны» для одиннадцати светофорных объектов. Эта синхронизация позволила увеличить пропускную способность главной магистрали на 12%, а среднее время, затрачиваемое на проезд по данному маршруту, уменьшилось на 10%.
Для настройки системы был проведен детальный анализ транспортных потоков. Аналитики учли интенсивность движения, распределение трафика в зависимости от времени суток, длительность циклов светофоров и интервалы проезда между различными перекрестками. Стоит отметить, что среднесуточная интенсивность движения на этом участке достигает приблизительно 90 тысяч автомобилей.
Работа системы осуществляется в двух различных режимах, которые зависят от преобладающего направления движения. С начала суток до полудня (с 00:00 до 13:00) координация настроена в сторону центра Ташкента — от трехуровневой развязки на пересечении улиц Махтумкули и Янги Узбекистон до сквера Амира Темура. Во второй половине дня, с 13:00 до полуночи, направление координации меняется на Ташкентскую область.
Согласно расчетам, в скоординированном коридоре скорость движения должна составлять 55 километров в час. При условии соблюдения установленного скоростного режима, транспортное средство будет последовательно попадать в интервалы зеленого сигнала на последующих перекрестках. Главная цель внедрения этой системы — обеспечить равномерное движение, минимизируя количество остановок и снижая задержки на перекрестках, без необходимости физического расширения дорожной сети.
Тем не менее, фактическое время перемещения зависит от множества факторов, включая текущую дорожную ситуацию, функционирование общественного транспорта, наличие пешеходных фаз, а также возможные дорожно-транспортные происшествия или ремонтные работы. Специалисты продолжают мониторинг трафика и оптимизацию регулирования на других частях столицы.
