Hondaʼning Braziliyaʼda mototsikl ishlab chiqarish hajmini oshirishga qaratilgan 3,3 milliard R$ investitsiyasi

Honda Cityning 2027 yilgi liniyasini hatchback va sedan versiyalari bilan taqdim etdi, narx diapazoni 117 700 dan 156 400 BRL gacha oʻzgaradi. Bu qiymatlar yaponcha ixcham avtomobillarni bozordagi yuqori raqobatbardosh segmentda joylashtiradi.

Bu narx darajasi kirish darajali SUVlar, ixcham SUVlar, yengil yuk mashinalari, elektr ixcham avtomobillar, ixcham sedanlar va hatto oʻrta SUVlarni chegirmalar orqali oʻz ichiga olgan keng imkoniyatlar palitrasini taqdim etadi. Ushbu qattiq raqobat sharoitida City mustahkam argumentlarga tayanishi kerak.

Brendning asosiy farqi uning obroʻsida yotadi. Honda ishonchliligi, sinovdan oʻtgan mexanika, bozorda yaxshi likvidlik va past amortizatsiya (marketingda 'qoldiq xarajat' deb ataladi) bilan qoʻllab-quvvatlangan kuchli savdo jozibasi ga ega. Ushbu kombinatsiya Honda ni istalgan mahsulot sifatida shakllantirdi, bu esa importlar ruxsat berilganidan beri 35 yildan ortiq davom etgan tasvirdir.

Ishlab chiqaruvchi boshqa umumiy ishlab chiqaruvchilardan yuqori sifat darajasiga erishdi, ammo bu premium nemis brendlarining bir bosqich pastida joylashgan. Biroq, Xitoy brendlarining koʻtarilishi bilan vaziyat oʻzgardi, ular faqat sifati shubhalanadigan arzon transport vositalari sifatida qaralmasdan, Yevropa premium avtomobillari bilan taqqoslanadigan sofistikatsiyaga erishdi.

Avtomobil bozoridagi oʻzgarishlarga qaramay, shu jumladan xitoy brendlarining ulushining ortishi, Honda Braziliya chakana savdosida barqarorligini saqlab qoldi va ishlab chiqarish rejasi yoki narx siyosatini oʻzgartirishga muhtoj boʻlmadi. Xitoyning rivojlanishi tufayli joyini yoʻqotgan boshqa brendlarning aksiga, Honda sotuvlarda oʻsish qayd etdi.

Yanvar va sentyabr oylarida brend 82 634 dona litsenziyasini olib, 2025 yilning shu davrida sotilgan 73 570 donadan oshib ketdi, bu 12% dan biroz yuqori oʻsishni tashkil etadi, bu umumiy bozorning 8% dan sezilarli darajada yuqori. Bozor ulushining 4,07% dan 3,83% ga tushgan boʻlsa-da, deyarli barcha anʼanaviy brendlar BYD, GWM, GAC, Geely va Omoda & Jaecoo kabi yangi raqobatchilar konsolidatsiyasi tufayli ulushlarini kamaytirdilar.

Shunday qilib, Honda Braziliya chakana savdosidagi yoʻlida davom etmoqda, uning mijozlar bazasining sadoqati bilan qoʻllab-quvvatlanib, ular H belgisi orqali qoʻshilgan qiymatga ishonadilar.

Hozirda Braziliyada sotilayotgan yangi avtomobillarning yarimidan ortigʻi avtomatik yoki elektr quvvatlantirish kabi muqobil yechimlarga ega boʻlsa-da, qoʻlda uzatgichli modellar, ayniqsa kirish va sport toifalari boʻyicha mavjud boʻlib qolmoqda.

2026 yilda Braziliyada qoʻlda uzatgichli avtomobillar mavjudligi oʻsishi kuzatildi, bu asosan sport avtomobillari segmenti tufayli sodir boʻldi. Masalan, Toyota GR Corolla ning yangi partiyasini taqdim etdi va GR Yarisni sotishda davom etmoqda. Shu bilan birga, Porsche 911 modeli uchun uch pedal variantlarini kengaytirdi.

Boshqa brendlar va mavjud modellar

Milliy miqyosda yangi Hyundai i20 yetib keldi, u 1.0 aspiratsiyalangan dvigatel va besh gʻildirakli uzatgich bilan ikkita konfiguratsiyaga ega. Noyabr oyida Renault Niagara pikapini chiqarishni rejalashtirmoqda va kirish versiyasi qoʻlda uzatgichga ega boʻlishini tasdiqladi.

Chevrolet mamlakatda olti gʻildirakli 1.0 dvigatelga ega avtomobillarni taklif qiluvchi yagona ishlab chiqaruvchi sifatida ajralib turadi, shuningdek, Onix va Onix Plus modellari ham 1.0 turbo dvigatel bilan qoʻlda uzatgichga ega. Bundan tashqari, brend Spin, Montana va S10 kabi boshqa avtomobillarda ham qoʻlda uzatgich opsiyasini taqdim etadi; Tracker avval bu opsiyaga ega boʻlgan boʻlsa-da, hozirda faqat avtomatik versiyada sotiladi.

Citroënning joriy liniyasi 1.0 dvigatelga ega oddiyroq modellarga eʼtibor qaratadi, ular aspiratsiyalangan yoki turbo boʻlishi mumkin. Biroq, turbo modellarida uzatgich har doim CVT boʻlib, qoʻlda uzatgichni faqat aspiratsiyalangan Basalt va C3 versiyalariga cheklaydi.

Fiat oʻzining 1.0 va 1.3 aspiratsiyalangan dvigatellarga ega avtomobillarida qoʻlda uzatgichni taklif etadi. Bu qoida bundan mustasno boʻlgan oʻrta pikap Titano, Endurance kirish versiyasida, 200 ot kuchiga ega 2.2 turbodizel dvigateldan foydalanadi.

Ford 2025 yilda 200 dona chegaraviy nashrda qoʻlda Mustang GT ni ishga tushirdi, u tezda tugab qoldi. Hozirda brendning uch pedalga ega yagona transport vositasi XL ishchi versiyasidagi Ranger pikapidir.

Honda yaxshi ishlashga ega qoʻlda uzatgichni saqlab qoladi, shu jumladan kompakt avtomobillarida, ammo bugun u faqat sportiv Civic Type R modelida taklif etiladi.

Hyundai 2024 yilgacha 1.0 turbo dvigatelga ega HB20 ni olti gʻildirakli qoʻlda uzatgich bilan taqdim etgan edi. Hozirda taklif faqat 1.0 aspiratsiyalangan modellarga cheklangan, ular besh gʻildirakli qoʻlda uzatgichga ega.

Mitsubishi Tritonning yangi avlod GL ishchi modeli kiritilgan toʻliq xilma-xil variantlar bilan ishga tushirildi. Ushbu oʻrta pikap qoʻlda versiyasida quvvat yoki moment yoʻqotmaydigan yagona mashina sifatida ajralib turadi.

Peugeot Braziliyada 208 modellari gammasini soddalashtirdi, 1.0 aspiratsiyalangan dvigatelni faqat quyosh paneli va sport ixchamligi bilan jihozlangan Style modelida taklif etdi. Fransiya brendi shuningdek Fiat Fiorino bilan platformani baham koʻradigan Partner Rapid furgonini savdo qiladi.

Porsche hech qachon qoʻlda uzatgichni toʻxtatmagan, ammo u bir necha yil davomida Braziliyada mavjud emas edi. Hozirda qoʻlda uzatgich opsiyasi Carrera T va GT3 ning uchta varianti da mavjud.

Renault Kardianni dastlab ikki tormozli uzatgich bilan ishga tushirdi, ammo tez orada qoʻlda versiyani qoʻshdi. 2026 yilda narxi 100 ming R$ dan past va samaradorlik yaxshilangan Vibe kirish modeli kiritildi. Fransiya brendi shuningdek Duster, yuk mashinalari uchun moʻljallangan subkompakt Kwid va Oroch pikap kabi oddiy modellarni portfelida ushlab turadi.

Toyota oʻzining maxsus modellarini 99 dona chegaraviy partiyalarda sotadi. 2026 yilda yangilanmagan GR Yaris kompakt va GR Corolla oʻrta modeli ishga tushirildi. Yaponiya kompaniyasi shuningdek qoʻlda uzatgichli kirish darajasidagi Hiluxni taklif etadi.

Volkswagen liniyasida Tera TSI va Virtus Sense joylashgan, ular qoʻlda uzatgichni 1.0 turbo dvigatel bilan birlashtiradi. Polo Track, Tera MPI va Saveiro esa aspiratsiyalangan dvigatellardan foydalanadi.

Saylovlar yakunlangandan soʻng, kampaniyalar qoldirgan reklama stikerlari koʻpincha transport vositalarida qoladi. Avtomobillar bilan bir qatorda, mototsiklldagi stikerlar ham ularni olib tashlashga urinish paytida muammolar keltirib chiqarishi mumkin. Kuchli tortish natijasida stikerni shikastlash, yopishtiruvchi modda qoplamaqa yopishishi xavfi mavjud va oddiy tuyulgan ish qayta ishlash zarurati tugʻdiradi.

Tuio Car Detail egasi, muhandis, ekspert va avtomobil estetikasining mutaxassisi Kleber Bertottoning aytishicha, bugungi kunda yopishtiruvchi materialni olib tashlash uchun maxsus mahsulotni oson sotib olish mumkin. Biroq, muammo bu mahsulotni tanlash va uni toʻgʻri qoʻllashda namoyon boʻladi.

Hozirda bozorda bunday ishlar uchun koʻplab vositalar mavjud, ammo baʼzilari qoplamaqni shunday darajada shikastlashi mumkinki, qayta boʻyash talab etiladi, shuning uchun ehtiyotkorlik qilish kerak», - tushuntirdi mutaxassis. Yechim kuch yoki agressiv mahsulotda emas, balki mos keladigan vositadan foydalanishdadir. Yopishtiruvchi va qalin moddadan olib tashlovchi vositalar stikerni yumshatib, uni yechish zarurati boʻlmagan holda oʻz-oʻzidan ajralib chiqishiga imkon beradi. Avtomobil estetikasida ishlatiladigan kislotali tarkiblar boshqa maqsadlar uchun moʻljallangan, masalan, gʻildiraklarni intensiv tozalash uchun, ammo yogʻsugʻurtuvchilari yogʻ uchun. Bu mahsulotlardan hech biri yopishtiruvchi uchun moʻljallanmagan va ikkalasi ham boʻyoq va plastikda dogʻlar qoldirishi mumkin.

Mototsiklda avtomobildagidek emas, balki koʻproq ehtiyotkorlik talab etiladi, chunki stikerlar yopishtiriladigan deyarli barcha elementlar plastikdan yasalgan. Agar olib tashlovchi vositani juda uzoq vaqt ushlab turilsa, u difuzor lakiga taʼsir qilmaya boshlaydi. Qora, ishlov berilmagan qismlarda – masalan, qanotlarda, himoya elementlarida yoki qopqoqlarda – u quruq holatga keltirib, oq tusli sirt qoldirishi mumkin.

Notoʻgʻri boshlaganlar koʻpincha stikerni mototsikldan butunlay olib tashlagandan keyin ham muammolarga duch kelishadi. Bertotto shuni taʼkidlaydiki, bunday hollarda dastlab ishlatilishi kerak boʻlgan shu maxsus mahsulotlar muammoni hal qiladi. Murakkabroq vaziyatlarda yengil polirovka talab qilinishi mumkin.

Bu polirovkani sirt boʻylab nimadir chafishdan ajratib koʻrsatish muhim. Polirovka – bu mos pasta va polirovka nasosidan foydalangan holda mikroskopik lak qatlamini nazorat ostida olib tashlashdir. Graveta, poʻlat vat yoki zirdan qogʻoz bu funksiyani bajarmaydi – ular zarar yetkazadi.

Qisqichlar, pichoqlar, poʻlat vat va oshxona grebkalari, ayniqsa yashil tomoni eng keng tarqalgan xatolardir. Bular hammasi mototsikl boʻyoqini terish yoki zirdanlash orqali shikastlaydi. Tuio shunday deydi: «Bu har qanday boʻyoq turi uchun zahar, bu shisha uchun ham xavfli. Spirt – yana bir dushman. Agar spirt ishlatilsa, odam yopishtiruvchini olib tashlaydi, lekin keyin boʻyoqda dogʻlar qoldiradi».

Olib tashlashdan keyingi iz yopishtiruvchi materialning turiga bogʻliq. «Millionlab turdagi yopishtiruvchilar mavjud. Kampaniyalar odatda ishlatmaydigan, iz qoldirmaydigan va oson olib tashlanadigan eng qimmat stiker bor», - tushuntiradi Tuio. Saylov kampaniyasi davrida standart amaliyot teskaridir: «Odatda eng arzon stiker qoʻyiladi. Agar u qogʻoz asosga ega boʻlsa, u parchalanishi mumkin, shuning uchun olib tashlashda ehtiyot boʻlish kerak».

Boʻyoqdagi izlar haqida gap ketganda, uning fikricha, bu tasavvur qilingandek kamroq ehtimolga ega, faqat bitta aniq holat bundan mustasno. «Men boʻyoqqa iz qoldirish uchun vaqt yoʻq deb oʻylayman. Agar boʻyoq yaqinda surilgan boʻlsa va ustiga stiker yopishtirilgan boʻlsa, boʻyoqlanish yuzaga kelishi mumkin. Shunda bu muammoni hal qilish uchun malakali polirovka oʻtkazish mumkin».

Har bir holat noyobdir. Baʼzilarida olib tashlash oddiy boʻladi, boshqalarida esa mototsiklni jiddiy tozalash talab qilinishi mumkin. Bertotto xulosa qiladiki: «Bu sehrli dorino emas. Agar siz bilmasangiz yoki oʻzingizni ishonchli his qilmasangiz, men uni toʻgʻri bajarish uchun kompaniya, estetika studiyasiga murojaat qilishni tavsiya qilaman».