Reporter Ayrton Senna bilan bogʻliq avtomobillar modellari bilan aloqaga kirganini hikoya qildi

Fiat Tempra 1990-yilda Yevropada taqdim etilgan va keyinchalik 1991-yil noyabr oyida braziliya bozoriga yetib kelgan. Bu ulkan sedan Fiatning kattaroq va hashamatliroq avtomobillar segmentiga kirib kelishini belgilab berdi, bu soha ilgari Chevrolet Monza va Volkswagen Santana kabi modellarga tegishli edi. Italiyalik brend zamonaviy, jozibali, funksional va aerodinamik boʻlgan dizaynni taqdim etdi va raqobatchilardan ustun keldi.

Yuqori va mustahkam orqa qismi 552 litr sigʻimli katta yukxona joylashtirgan boʻlib, bu uning qopqogʻi orqali yuklarni olishni osonlashtirdi. Eshiklar yuqori qismida egilib, tom bilan integratsiya qilingan innovatsion konstruktiv xususiyatga ega edi, bu esa avtomobilning aerodinamikasiga yordam berdi va oʻsha paytda 0,32 ga yaqin sezilarli tortish koeffitsientiga (Cx) erishdi.

Mexanik jihatdan, dvigatel va uzatish old tomonda kesma yoʻnalishda joylashgan. 2.0 dvigateli bosh qismida ikki valfli boshqaruv, geksagonal yonuv kameralari va markazlashtirilgan ignitatsiya shamlariga ega edi. Ushbu puxta muhandislikka qaramay, Fiat dvigateli maksimal 99 ot kuchini taqdim etardi, bu qiymat maʼlum bir soliq toifasi uchun toʻlov chegarasi bilan mos kelardi, chunki faqat bitta ot kuchini oshirish avtomobilni yanada ogʻir soliq toifasiga olib chiqardi.

Har doim qoʻlda boʻlgan uzatish beshta gʻildirakli tez va aniq almashtirishlarni taqdim etardi. Suspenziya tizimi ilgʻor edi, toʻrtta gʻildirakda mustaqil edi. Biroq, orqa qism Yevropa modelida qoʻllanilgan yechimdan farqli boʻlgan yechimdan foydalangan, chunki Braziliya uchun tanlangan Tempra uchun mos keladigan komplekt mahalliy yoʻllar va koʻchalar sharoitlariga chidamlilikni taʼminladi. Ushbu orqa suspensiya ham haydash qulayligiga yanada sezgirlik berdi, bu esa orqa qism nazoratdan chiqmasligi uchun gʻildirak gʻildiragi cheklovi yaqinida yumshoq va ehtiyotkor harakatlar talab qildi.

Dastlab Braziliyada faqat toʻrt eshikli sedan versiyasi bilan chiqarilgan Tempra, orqa ustunlarning egilishi tufayli mehr bilan «kupé» deb atalgan ikki eshikli konfiguratsiyaga ega boʻldi. Bu sportivroq variant 1992-yilda braziliya bozoriga 1993-yil modeli ostida taqdim etildi.

1994-yilda Tempra ning peru versiyasi, 2.0 dvigatel va koʻp nuqtali injektsiya bilan jihozlangan holda paydo boʻldi. Muhimligi shundaki, ushbu Tempra SW deb nomlangan konfiguratsiya Italiyadan import qilinardi, chunki uning sotuv hajmi milliy ishlab chiqarishni oqlash uchun juda kichik deb taxmin qilindi.

Yoʻlida davomida Tempra braziliyalik isteʼmolchi uchun doimiy yangiliklarni taqdim etdi. 1994-yilda bozorga toʻrt eshikli sedan, ikki eshikli kupé va SW oilaviy versiyasi yetib keldi. Mexanik jihatdan, Tempra Braziliyaʼda 16 klapanli bosh qismni joriy etgan birinchi avtomobil boʻldi. Qayta koʻrib chiqilsa ham, bu yangi 16 klapanli dvigatel 127 ot kuchini hosil qildi, bu oʻsha davrdagi muhim soliq meʼyoriga yaqinlashdi. 1994-yilning birinchi yarim yili boʻlib, Tempra ning Turbo versiyasi ham ishga tushirildi, u sakkiz klapanli dvigatelni saqlab qolgan, ammo 165 ot kuchini ishlab chiqarardi, bu Fiat sedan uchun taʼsirchan ishlashni taqdim etdi va uni oʻsha davrda braziliya bozoridagi eng tezkor milliy avtomobil qildi.

Fiat Tempra ning Braziliyaʼda ishlab chiqarilishi 1998-yil oxirigacha davom etdi, shu paytda u Fiat Marea bilan almashtirildi, u sedan va peru versiyalarida, ikkalasi ham toʻrt eshikli edi. Ushbu yetti yillik ishlab chiqarish davrida, ikki va toʻrt eshikli versiyalarni birlashtirib, Tempra ning milliy versiyasidan 204 mingdan ozgina birlik ishlab chiqarilgan. Italiyadan import qilingan peru versiyasi mamlakatdagi past sotuv hajmi tufayli ushbu umumiy miqdorga kiritilmadi. Oʻzbekiston milliy ishlab chiqarish davri davomida oʻrtacha yilda taxminan 30 mingta Tempra sotilgan, bu katta hajmli modellarga nisbatan modest raqam, ammo Fiat yangi kirib kelgan segment uchun dolzarb ahamiyatga ega edi.

Rafael Câmara kutilgan jadvaldan oldin Haas jamoasida debut qiladi. Birinchi navbatda 2027-yilgi Formula 1 mavsumi uchun ishga qabul qilingan boʻlsa-da, braziliyalik piter keyingi bosqichda Interlagosda ishtirok etadi, bu yakshanba oxirida boʻlib oʻtadi. Haas kecha (3-kun) bu oʻzgarishni rasmiylashtirdi.

Rejaning oʻzgarishi Meksika Gran-pri davomida Esteban Ocon va jamoa rahbari Ayao Komatsu oʻrtasidagi kelishmovchilik tufayli yuz berdi. Ushbu bahs natijasida Ocon Haasdan erta chiqarib tashlandi va zaxira piter Ryo Hirakawa uchinchi erkin mashgʻulotdan boshlab uning oʻrnini egalladi.

Bu 2016-yildan beri Interlagosdagi F1 gridida ikkita braziliyalik piterning ishtirok etishi birinchi marta boʻladi, shu paytda Felipe Massa (Williams) va Felipe Nasr (Sauber) chempionat uchun raqobatlashgan edi. Haas shuningdek Rafael Câmaraning 22-kun rejalashtirilgan Las Vegas Gran-pri da ishtirok etishini tasdiqladi. Biroq, mavsumning soʻnggi ikki poygasida — Qatar va Abu Dabi GPlarida — Pernambukaning piterining Formula 2 finallari bilan majburiyatlari bor, ular shu yakshanba oxirlarida ikki kunlik tadbir sifatida oʻtkaziladi. Hozirda chempionat lideri boʻlgan Câmara Haasdagi aniq oʻrni kutib, F2 chempionligini qoʻlga kiritishga eʼtibor qaratmoqda.

Toyota WRCga Celica qaytishini tasdiqladi

Toyota Celica, oddiy koʻcha klassikasi yoki Gran Turismo ikonkasi maqomini oshib ketgan holda, WRCda uzoq tarixga ega. 1990-yillarda GT-Four versiyalari (ST165, ST185 va ST205) ishlab chiqaruvchiga Chempionlar Jahon poygasi (1990 va 1992-yilda Carlos Sain bilan, 1993-yilda Juha Kankkunen bilan va 1994-yilda Didier Auriol bilan) toʻrtta, Konstruktorlar Jahoni (1993 va 1994-yillarda) esa ikkita sarlavhani olgan. Endi u musobaqaga qaytmoqda.

Toyota WRCdagi keyingi raqobatchisi yangi Celica boʻlishini tasdiqladi, u 2027-yilgi mavsumda GR Yaris yonida raqobatlashib, debut qiladi. Ikkala model ham kelgusi yildan boshlab joriy etiladigan yangi chempionat qoidalariga moslashtirishning yakuniy bosqichlaridan oʻtmoqda. Motorsport.com saytiga koʻra, yangi Celica Elfyn Evans, Oliver Solberg va Sami Pajari tomonidan boshqarilishi rejalashtirilgan, shu bois GR Yaris Ott Tänak, Takamoto Katsuta va Kalle Rovanperä bilan taʼminlanadi.

Oy martlarda suratga olingan va videoga tushirilgan prototip tasvirlari, ular tobora ortga oʻtkazilgan markazli sport avtomobiliga oʻxshaydi, yangi Celica ning dastlabki versiyasi ekanligini koʻrsatadi. Biroq, bu Toyota ning yangi koʻcha sport avtomobillarining kelajagini aniqlamaydi, chunki Celica ning qaytishi va yangi MR-2 ning paydo boʻlishi haqida yaqinda xabarlar tarqalmoqda. Ishlab chiqaruvchi hech narsani tasdiqlamaydi ham, inkor etmaydi, faqat ikkalasi ham yaqin kelajakda amalga oshishi mumkinligini taklif qiladi.

Oktyabr oylik sotuvlari va avtomobil chiqarilishlari

Oktyabr oylik sotuvlar reytingini tahlil qilsak, Fiat Strada braziliya bozorida soʻnggi oylardagi kabi yetakchilikni saqlab qolganini koʻrish mumkin. Biroq, pastroq oʻrinlarni kuzatib borilganda, BYD Dolphin Mini ajralib turadi, u mamlakatning eng mashhur avtomobillari hisoblanadigan Fiat Argo va Volkswagen Polo dan ustun keldi.

Oktyabr oyida Strada 14 566 ta roʻyxatdan oʻtgan bilan umumiy yetakchilikni oʻn-oʻninchi oy davomida taʼminladi. Ikkinchi oʻrin Hyundai HB20 tomonidan egallandi, u sentabrdagi 11-oʻrin dan koʻtarilib, 9 037 dona roʻyxatdan oʻtgan va faqat bir oyda 43,1% ga oshdi. Eng katta oʻzgarish BYD Dolphin Mini bilan sodir boʻldi, u 8 432 dona roʻyxatdan oʻtgan bilan uchinchi oʻringa chiqdi, Fiat Argo (8 331 dona) dan biroz ustun keldi va Volkswagen Polo gʻarbiy liderlikdan beshinchi oʻringa tushib, 8 125 dona bilan masofani kengaytirdi. Bu uch yildan kamroq vaqt oldin Braziliyada kiritilgan elektr transport vositasi uchun muhim yutuq boʻlib, u endi anʼanaviy ravishda milliy bozordagi eng katta hajmli modellar boʻlgan yoqilgʻisiz kompakt hatchbektlar bilan bevosita raqobatlashmoqda.

Reytingning qolgan qismi bozorning rivojlanishini koʻrsatadi. Eng koʻp sotilgan oʻn ta avtomobillar orasida uchta SUV paydo boʻldi: Volkswagen T-Cross (oltinchi, 7 567 dona), VW Tera (yettinchi, 7 489 dona) va Toyota Yaris Cross (reytingni 6 243 dona bilan yakunladi). Chevrolet Onix (7 016 dona) va Renault Kwid (6 346 dona) ham roʻyxatda joy olgan. Umumiy hisobda, oktyabr oyida 253 298 ta yangi avtomobil va yengil yuk mashinalari roʻyxatdan oʻtgan, bu sentabrdagi holatga nisbatan 5,3% ga kamayish, ammo 2025-yilning shu davriga nisbatan 2,2% ga oshishni anglatadi. Elektrlashtirilgan transport vositalari ushbu hajmining 24,4% ni tashkil etdi va xitoy brendlari 22,7% ulushga ega boʻldi. BYD alohida 24 114 ta transport vositasini roʻyxatdan oʻtkazdi, bu bozoring 9,5% ga teng. Yaʼni, oktyabr oyida Braziliyada sotilgan har olti ta yangi transport vositalaridan biri BYD edi.

Oxirida, muhim tuzatish: BYD ning chakana savdoda yetakchiligini faqatgina koʻpchilik shaxsiy xarid qilish belgisi sifatida talqin qilish mumkin emas. Fenabrave maʼlumotlariga koʻra, chakana va toʻgʻridan-toʻgʻri sotuvlar oʻrtasidagi farq xaridor profili bilan bogʻliq emas, balki kim faktura berishi bilan bogʻliq. Agar faktura ishlab chiqaruvchi tomonidan berilsa, tranzaksiya agentlik orqali vositachilik qilingan boʻlsa ham, toʻgʻridan-toʻgʻri sotuv sifatida tasniflanadi. Boshqa hollarda, u chakana savdo sifatida qaraladi. Ikkala modalitet ham CPF yoki CNPJ egalarini jalb qilishi mumkin. Shunday qilib, BYD ning chakana savdoda yetakchiligi uning avtomobillari asosan jismoniy shaxslar tomonidan sotib olinishini taʼkidlashga imkon bermaydi, shuningdek, toʻgʻridan-toʻgʻri sotuvlar hajmi qancha transport vositalari ijaraga berilgan, flotlar yoki individual xaridorlarga moʻljallanganligini oshkor qilmaydi; buning uchun faqat moliyalashtirish kanalini emas, balki xaridorlar profilini bilish kerak.

Pagani Huayra 70 Anima V12 Biturbo va Mexanik Gʻildirak Vositasi bilan Ochildi

Pagani ga doimo chuqur hurmat bor, chunki ishlab chiqaruvchi sport avtomobillarida uglerod tolasi mashhurlashishiga asosiy sabablardan biridir va uning yaratuvchisi Horacio Pagani oʻz gʻoyalariga sodiqlik namunasi hisoblanadi. Pagani oʻz transport vositalarini ishlab chiqarishda oʻz yoʻnalishlariga amal qiladi, bu anʼanani saqlab qoladi va har bir birlikni shaxsiylashtirish uchun mijozlar bilan yaqin hamkorlikda ishlaydi, bu esa hech bir Pagani boshqasiga oʻxshamasligini taʼminlaydi. Bu «tailor made» tushunchasini shakllantiradi.

Bu kontekstda, Horacio Pagani ning 70 yilligini nishonlash uchun maxsus qurilgan uchta avtomobil guruhining oxirgis kecha (3-kun) taqdim etildi. Ushbu transport vositasining mavjudligi oʻzicha ajralib turadi: Pagani Utopia ni ishlab chiqarayotgan boʻlsa ham, Huayra hali ham texnik qobiliyatni namoyish etadi. Uning mexanik kompleksi tamoyillar va shaxsiyatni aks ettiradi: dvigatel tanilgan 6 litrli Mercedes-AMG dvirturbo V12, 6 000 rpm da 862 ot kuchiga va 112,2 kgm tortish kuchiga ega. Gʻildirak vositasi Xtrac brendining yetti darajali mexanikidir va traksiya orqa tomonlama, mexanik bloklovchi differensial bilan jihozlangan, elektr dvigatellari yoʻq.

Shassi Huayra ning klassik konfiguratsiyasini qabul qiladi, jumladan, ustma-ust uchburchak qoʻllar bilan osilgan podshipka, toʻrtta gʻildirakda elektron sozlamali amortizatorlar, Brembo pinchlar bilan uglerod-keramik tormozlar va oldda 20 dyuym, orqada 21 dyuymli ulkan gʻildiraklar, tegishlicha Pirelli P Zero Trofeo R 265/30 va 335/25 shinalardan foydalanadi. Pagani juda nozik sport avtomobilini qurishni bilishini koʻrsatadi, bu esa uni sharoitlar nazorat qilinadigan muhitda saqlash oʻrniga ishlatish maqsadida malakali piter talab qiladi.

Avtomobil uslubini eʼtiborsiz qoldirish imkonsiz. Albatta, Huayra boy va maʼlum darajada haddan tashqari koʻp, bu uning mohiyatining bir qismi; nafislik va sirni izlayotganlar raqobatchilarni qidirishlari yoki sport avtomobili dan voz kechishlari kerak. Huayra 70 Anima ning aniq holatida, koʻzga tashlanish darajasi haddan tashqari yuqori boʻlishi mumkin. Moviy ustida moviy rang kombinatsiyasi, krom frizlari (ham korpusda ham kabinada) va oq teridan tikilgan qoplama egasi diqqatni tortishni yoqtirishi va boshqa Huayra egalari bilan solishtirilishni istamasligini koʻrsatadi. Biroq, yuqorida aytilganidek, Pagani egaligining baʼzi jozibasi tugatishning har bir detallarini tanlash imkoniyatida yotadi.

Huayra 70 Anima Jacob & Co. ning baʼzi soatlarni eslatadi, ular anʼanaviy boʻlmagan uslubdagi ulkan asarlar boʻlib, koʻpincha sport avtomobillardan ilhomlangan boʻlib, baʼzan V12 dvigatellarning mayda nusxalarini kalibr bilan birga namoyish etadi. Ular yuqori zargarlikga loyiq qutilarda joylashgan taʼsirli murakkabliklardir, lekin hamma narsa juda koʻzga tashlanadi, vulgarniylikka yaqin. Sanʼat hayratlantiradi va hurmatga loyiq, ammo uni soʻzning qatʼiy maʼnosida goʻzal deb ayta olmaymiz. Biroq, mexanik kompleks ajralib turadi: V12 dvirturbo, mexanik gʻildirak vositasi, orqa traksiya va elektr dvigatellarning yoʻqligi. Aynan shu yerda ahamiyati yotadi.

Cadillac Faqat Bir Mavsumdan Keyin Formula 1 Jamoasini Sotishi Mumkin

Cadillac 2026-yilda Formula 1ga kirish uchun 1 milliard dollardan ortiq sarmoya kiritdi, ammo jamoa egalari allaqachon bu loyihani sotishni, potentsial ravishda sarflangan miqdordan yuqori qiymatga sotishni oʻylab turibdi. Sportico nashrida dushanba kuni (2-kun) chop etilgan maqolaga koʻra, TWG Global nazoratchisi Mark Walter jamoasidagi ulushini kamida 3 milliard dollar minimum qiymatga sotishni baholayapti. Bundan tashqari, kamida yetti ta potensial xaridor qiziqmoqda.

Cadillac jamoasi Walter guruhining boʻlinmasi TWG Motorsports tomonidan boshqariladi, bu boʻlim Andretti Global va Wayne Taylor Racing kabi operatsiyalarni ham boshqaradi. General Motors ham sherik sifatida ishtirok etadi va loyihaga Cadillac nomini beradi, garchi ulushlarning aniq taqsimoti hech qachon eʼlon qilinmagan boʻlsa ham. Shunday qilib, 3 milliard dollar butun jamoaning bahosiga tegishli, nafaqat Walter oʻz ulushi uchun oladigan qiymatga.

Bu qiymat sezilarli, chunki Cadillac hali ham Formula 1dagi birinchi mavsumida va raqobatbardosh boʻlish uchun oʻzini mustahkamlashda muammolarga duch kelmoqda. Ushbu operatsiya yangi ishtirokchining chempionatga kirishi uchun boshqa jamoalarni qoplash uchun taxminan 450 million dollar talab qildi, bu esa raqobat infratuzilmasi, binolar va rivojlantirishga kamida 1 milliard dollar boshlangʻich sarmoya qoʻshilgan. Bunga qaramay, Walter tomonidan taklif qilingan baho Formula 1 jamoalarining oʻrtacha qiymatiga yaqinlashadi, bu 2025-yilda 3,42 milliard dollarga yetgan edi.

Braziliya birjasi oʻtgan dushanba kuni, yaʼni 26-sentabrda Luiz Inácio Lula da Silva (PT) ning qayta saylanishi sababli katta beqarorlik kunini boshdan kechirdi. B3 ning asosiy koʻrsatkichi boʻlgan Ibovespa operatsiyalarning boshida 10% dan ortiq tushib, xavfsizlik tsikli mexanizmini faollashtirdi.

Savdo yakunlanishiga yaqinlashganda, indeks 14,88% ga qisqarib, 174 568 ball belgisiga yetdi. Bozorning bu reaktsiyasi baʼzi investorlar tomonidan saylov natijasi va iqtisodiy siyosat, foiz stavkalari hamda davlat moliya tizimi haqidagi prognozlar qayta baholanishi natijasida his qilgan shokning aksidir edi.

Xavfsizlik tsikli birja uchun himoya tizimi sifatida ishlaydi, aksiyalar bozori juda keskin pasayishlarni qayd etganda savdo operatsiyalarini vaqtincha toʻxtatadi. Uning maqsadi investorlarga tanlovlarini qayta koʻrib chiqish uchun muddat berish va sotib olish va sotishning xavfli harakatlari potensialini kamaytirishdir, bitimlar pauza tugagandan soʻng qayta boshlanadi.

Eng katta yoʻqotishlarni qayd etgan titullar orasida Magazine Luiza 59,5% qiymat pasayishi bilan reytingda yetakchilik qildi. Pasayishlarda boshqa sezilarli kompaniyalar orasida Vamos 56,01% yoʻqotish bilan va Hapvida -52,55% ni qayd etdi. Retail, isteʼmol va real estate sektoridagi kompaniyalarga tegishli titullar ham sezilarli miqdorda kamayishlarni qayd etdi.