Fiat Tempra: Betim katta avtomobillarni ishlab chiqarish qobiliyatini namoyish etdi

Hukumat tomonidan boshlangan Inovar-Auto sektoral dasturi 2010-yillarning boshlarida Braziliya bozoriga oʻziga xosliklarni kiritdi va bu esa Audi kabi hashamatli brendlarga avtomobillarni mahalliy ravishda yigʻishni boshlash imkonini berdi, shu jumladan A3 Sedan ham.

Nemis ishlab chiqaruvchisi 1999 yildan 2006 yilgacha faoliyat yuritgan Paranadagi Volkswagen bilan umumiy zavodda faoliyatini tikladi. Bu safar Audi A3 Sedan ishlab chiqarishga eʼtibor qaratdi. Model milliy ishlab chiqarish uchun moslashtirilgan boʻlsa-da, u nemis brendining oʻziga xos nozik dinamikasini, mustahkam ishlash qobiliyatini va hashamatini saqlab qoldi.

Modelning tarixi va evolyutsiyasi

Audi A3 ning uchinchi avlod modeli Sedan versiyasini taqdim etgan. Ushbu model 2013 yilda Nyu-York avtomobil salonida global darajada taqdim etildi va 2014-yil yanvar oyida Braziliyaga yetib keldi, dastlab Jugaryadan import qilingan. Dastlab mashina 180 ot kuchiga ega 1.8 TFSi dvigatelidan foydalangan. Keyinchalik, 2015 yilda milliy yigʻish liniyasi bilan fleksga aylangan 122 ot kuchiga ega TFSI 1.4 benzinli kirish versiyasi paydo boʻldi.

Audi A3 Sedan shuningdek, 220 ot kuchiga ega 2.0 variantini taklif qildi va 2017 yilda estetik jihatdan qayta ishlab chiqildi. 2019 yilda Latinniya Amerikada brendning yubileyini nishonlab, 600 dona bilan cheklangan 25 Yillik maxsus nashr chiqarildi. Sedanning bu birinchi avlodi 2020 yilda ishlab chiqarilishi toʻxtatildi.

A3 Sedan ning qayta ishga tushirilishi Paranadagi São José dos Pinhaisdagi Audi yigʻish liniyasining qayta ochilishini belgilab berdi, bularning barchasi mahalliy ishlab chiqarish uchun soliq imtiyozlarini taqdim etadigan Inovar-Auto ombrerasi ostida amalga oshirildi. Ushbu dasturdan foydalanadigan boshqa ishlab chiqaruvchilar orasida BMW Araquari (SC), Mercedes-Benz Iracemápolis (SP) va Jaguar Land Rover Itatiaia (RJ) mavjud edi.

Eslatma qilish kerakki, Audi tomonidan ishlatilgan zavod 1998 yilda Volkswagen Golf IV ishlab chiqarish uchun ochilgan va 1999 yildan 2005 yilgacha A3 Sportback ning birinchi avlodini ishlab chiqqan. Bu Parana zavodida A3 Sedan bilan birga Q3 ham ishlab chiqarilgan. Zavod operatsiyalari 2020-yil dekabr oyida toʻxtatildi, chunki ishlab chiqaruvchi toʻliq qaytarilmagan toʻplangan IPI kreditlari haqida aniq qaror qilinmaganligini taʼkidladi.

Hozirda ushbu birlik Q3 ni yigʻish uchun SKD rejimida ishlaydi, bu jarayonda avtomobil deyarli toʻliq keladi va faqat karosser va asos birlashtiriladi.

Braziliya moslamalari va mexanik oʻzgarishlar

2015 yilda braziliya pasportini olgan Audi A3 Sedan bir qator moslamalardan oʻtgan, bunda baʼzi mexanik jihatlar ishlab chiqarish xarajatlarini kamaytirish uchun soddalashtirildi. Eʼtiborga loyiq oʻzgarish orqa suyuqlik tizimida sodir boʻldi: Audi mustaqil koʻp qoʻllik tizimini tortish oʻqi bilan almashtirdi, bu oʻsha davrdagi umumiy brendli oʻrta sedanlarda keng tarqalgan konfiguratsiya hisoblanadi.

Yana bir muhim oʻzgarish uzatish tizimida sodir boʻldi. Yetti tezlikli ikki tormozli tizimi bilan mashhur boʻlgan S tronic avtomatik uzatgich torq konvertori bilan olti tezlikli Tiptronic avtomatik qutisi bilan almashtirildi. Buning oʻrniga, Audi A3 Sedan sezilarli darajada quvvat oshirishni qoʻlga kiritdi. Aslida 122 ot kuchini beradigan 1.4 TFSI dvigateli fleksga moslashtirildi, egzozdagi oʻzgaruvchan klapan boshqaruvi bilan jihozlandi va 150 ot kuchiga erishdi.

Paranada ishlab chiqarilgan A3 Sedan ning muhim farqi – bu uning balandligi. Mahalliy asfalt standartiga moslashish uchun, podkechalik import qilingan modelga nisbatan 1,5 sm koʻtarildi.

Ishlash qobiliyati va sifat

Maxsus ravishda 1.4 fleks modelini tahlil qilganda, uzatishdagi oʻzgarishlarga qaramay, EA211 oilasining turboventilyatsion toʻgʻridan-toʻgʻri sugʻurta dvigatelining 150 ot kuchi haydashdan mamnuniyatli darajani taʼminlaydi. Tezlanishlar tezkor, va Tiptronic uzatgichi, garchi S tronicdan kam sofistikatsiyali boʻlsa-da, ishlab chiqaruvchiga koʻra 0 dan 100 km/soatgacha 8,8 soniyada yetib boradi.

Avtomagistral yoʻllarda Audi A3 Sedan yaxshi rivojlanishni namoyish etadi, tezda ruxsat berilgan 100 km/soatga yetadi. Qayta tezlanishlar uchun 1500 va 4000 RPM oraligʻida 25,5 kgfm mavjud va turbo tezkor ishlaydi, boshqa avtomobillarni quvvatlash uchun.

Nemis muhandisligi sedanning mustahkam qurilishi bilan ajralib turadi, u keskin burilishlarda va yuqori tezlikdagi boʻlimlarda barqarorlikni saqlab qoladi. Gʻildirakchalar aniq va mustahkam deb taʼriflanadi, bu mashina yerga mustahkam joylashgan kabi tuyulishini beradi. Braziliya modelidagi tortish oʻqi podkechaligi ancha yumshoq kalibratsiyaga ega, ammo bu mashinaning barqarorligi yoki dinamikasiga zarar yetkazmaydi.

Ichki qismda Braziliyaʼda ishlab chiqarilgan A3 Sedan brendning oʻzligini saqlab qoladi. Paneldagi injektsiyalangan spuma yuzasi yoqimli his-tuygʻu beradi, eshiklar va ustunlardagi mato qoplamalari ham, yuk holatining silliq yakunlanishi ham ajralib turadi. Oldingi oʻrindiqlar yaxshi zichlik va sifatli materialga ega, garchi ular juda qamrab oluvchi boʻlmasa ham. Analog instrument paneli klassik va koʻrish uchun oson deb hisoblanadi, rul esa diametri biroz kichikroq boʻlishi mumkin boʻlgan yagona elementdir.

Orqa joyi ikkita kattalar va bir bola uchun qulay joy beradi. Jugariyalik nusxaga nisbatan yumshoqroq podkechalik, 17 dyuymli gʻildiraklar bilan birga, ichki nuqsonlarni koʻproq aks ettiradi, lekin bu jiddiy muammo emas. Akustik izolyatsiya samarali, va bagaj 425 litr hajmli boʻlib, oʻrta sedanlar uchun mos hajm beradi.

2016 Ambient versiyasi va jihozlar

2016-yilgi Audi A3 Ambiente 1.4 TFSi modelini hisobga olsak, u Braziliya bozoriga moslashtirilgan boʻlib, oltita airbaglar, barqarorlikni nazorat qilish tizimlari, tortishni va choʻqqiga chiqishni nazorat qilish, orqa koʻrish sensori, xenon chiroqlari, kunduzgi yoʻl yoritgichi va Isofixni oʻz ichiga oladi. Bundan tashqari, sedan konditsioner, uch rangli elektr tizimi, elektron parklash tormizi, yomgʻir va tush globu sensori, start-stop tizimi, balandlik va chuqurlik sozlamalari bilan rul va CD oʻquvchi va xotira kartasi bilan multimediya markazi bilan jihozlangan.

Biroq, bu Ambient modeliga oʻtish baʼzi funksiyalarni soddalashtirdi. Konditsioner avtomatik boʻlmasligi, oʻrindiqlar teri qoplamasidan matoga almashtirilishi va multimediya markazida Bluetooth mavjud emasligi kuzatiladi. Biroq, yuqori paketlar adaptiv sayohat tezligi nazorati, old tomondagi toʻqnashuv va yoʻldan chiqish ogohlantirishlari, shuningdek, avtomatik favqulodda tormozlash kabi ADAS texnologiyalarini oʻz ichiga olgan. Boshqa ixtiyoriy jihozlar orasida orqa kamera, old parklash sensorlari, yarimavtomatik sayohat yordamchisi, teri yakunlanishi, doimiy kalit, panoramik tom, mahalliy GPS va DVD pleyer mavjud edi.

KBB Brasilʼda 2016-yilgi Audi A3 Sedan Ambiente ning oʻrtacha qiymatlarini tekshirganda, bu hashamatli transport vositasi ekanligini, maxsus texnik xizmat koʻrsatish talab qilinishini va yakunlash va karosser qismlari qimmatroq boʻlishini unutmang. 1.4 fleks dvigatelining maʼlum ekanligi va Tiptronic qutisi odatda S tronicdan kam muammoli ekanligi ijobiy jihat. Muayyan komponentlar narxlarini va muhokama forumlarida hamda Reclame Aquiʼda bildirilgan muammolarni tekshirish tavsiya etiladi.

Hozirda sotib olish mumkin boʻlgan sport sedanni sanash qiyin, chunki BMW M3 yoki Dodge Charger Scat Pack kabi misollar juda maxsus hisoblanadi. Bu qiyinchilik kundalik foydalanish uchun moʻljallangan sport avtomobillari bir necha yil oldingi ahamiyatini yoʻqotishiga olib kelmoqda, bu afsuslanarli holat.

Bu hafta Nissan SEMA Show 2026 uchun loyihalari doirasida oʻzgartirilgan Sentra ni taqdim etdi. Ushbu transport vositasi oʻtgan yil oxirida chiqarilgan toʻqqizinchi avlodga asoslangan boʻlib, u Braziliyada sotilishi juda kam ehtimol bilan kuzatiladi.

Oldingi avlod oʻtgan avgust oyida sotuvlar natijalari qoniqtirmaydigan boʻlgani uchun bekor qilindi, faqat yanvar va iyun oylarida 341 dona roʻyxatga olingan, shu paytda Toyota Corolla shu davrda 13 021 dona sotgan. Shu sababli, yangi Sentraning mamlakatga kelishi kutilmayapti, bugungi kunda u Kait va Kicks SUVlari hamda Versa liniyasini taklif etadi. Nissan Xitoydan kelib chiqadigan elektr muqobilini kiritishni rejalashtirayotgani haqida xabar bor, ammo bu hali rasmiy tasdiqlanmagan.

Versa ning SEMA uchun tayyorlanishi ajralib turadi, ayniqsa u 304 ot kuchiga ega 2.0 turbo dvigatel, Garrett turbinasi, interkooler va choʻkilgan ichki komponentlar bilan jihozlangan, olti darajali qoʻlda uzatgichga ulanganligini hisobga olsak. Uning koʻrinishi Nismo ning maxsus modellari eslatadi, oq boʻyoq va korpus kitidagi qizil detallar bilan birga, sezilarli orqa spoyler bilan. Frenlar va oʻrindiqlar Nissan GT-R Nismo dan olingan, 19 dyuymli gʻildiraklar esa yaxshi yopishtirishga ega shinalarni ishlatadi. Cheklangan sirgʻalish differensiali bilan ushbu Sentra haydashdan zavq olishga vaʼda beradi, optimistiklar esa uning AQShda sedanning sport versiyasini ilhomlantirishini umid qilishmoqda.

Eng katta afsus shundaki, Sentra asl sport versiyasi mavjud boʻlgan, u 2000-yillarning boshlarida mashhur Honda Civic Si ga loyiq raqib boʻlgan edi.

Oʻrta sedanlar segmenti sanoatda hech qachon eng jozibali boʻlmagan. Odatiy holda, ixlosmandlar oʻrta sedanni aqlli tanlov sifatida koʻrishardi: amaliy, funksional va oqilona avtomobil, oilaviy hayotni kunlik harakatlar bilan muvozanatlashtirish kerak boʻlganlar uchun ideal, keng yukxona, orqa joy va uzoq sayohatlar uchun silliq boshqaruvni taqdim etadi. Dizayn muhim boʻlsa-da, u kamdan-kam hollarda hal qiluvchi omil boʻlgan va sportlik odatda yanada agressiv estetik paketlar bilan cheklanardi.

Braziliyada ushbu segmentdagi eng sezilarli istisno 2007 yilda chiqarilgan sakkizinchi avlod Honda Civic Si dir. Sumaré (SP) da ishlab chiqarilgan u milliy eng yaxshi sport avtomobillaridan biri sifatida hurmat qilinadi. Si K20Z3 dvigateliga ega edi, bu ikki litrlik toʻrt silindrli dvigatel boʻlib, i-VTEC boshqaruvi bilan 8 000 aylanma tezlikda 192 ot kuchiga erisha olardi. Toʻgʻri uzatishli olti darajali qoʻlda uzatgich, cheklangan sirgʻalish differensiali bilan birlashgan holda, u 0 dan 100 km/soat gacha taxminan 7,9 soniyada tezlanishi mumkin edi. Bundan tashqari, u oʻzgartirishlar uchun ajoyib asos boʻlib xizmat qildi va ishlatilgan bozorida qimmat klassik sifatida mustahkamlandi.

Honda Civic Si gullab-yashnagan paytda, mamlakatdagi boshqa oʻrta sedanlar anʼanaviyroq profilga qanoatlantirilayotgandek tuyulardi. 2004 yildan boshlab rasman import qilingan va 2007 yilda oltinchi avlodini olgan Nissan Sentra mustahkam va ratsional taklifni taqdim etardi, yaxshi qurilish, samarali akustik izolyatsiya va koʻplab jihozlar bilan. Biroq, u Corolla va Civic bozor yetakchiligiga hech qachon chorlashga muvaffaq boʻlmadi, bu qisman bu raqiblar mashhurligi va 'amaki mashinasi' stigma tufayli edi. Oʻzi Nissan bu obroʻdan hazil qilish uchun reklama kampaniyalaridan foydalangan, fikrni oʻzgartirishga urinib koʻrgan, ammo bu ixlosmandlar istagini uygʻotmadi.

Sentraning Braziliyadagi tarixi boshqacha boʻlishi mumkin edi, chunki bu qarashni oʻzgartirish uchun zarur boʻlgan element allaqachon mavjud edi va 2001 yildan beri AQShda mashhur edi: Nissan Sentra SE-R.

2000 yilda Nissan Sentraning beshinchi avlodini ishga tushirdi. AQSh, Yevropa va Yaponiya bozorlarida u kompakt sedan sifatida tasniflandi, bu Braziliya bozoridagi oʻrta sedanga teng. Braziliyaga import qilingan versiyalar 1,8 litrlik toʻrt silindrli QG18DE dvigatelidan foydalandi, u qulaylik va iqtisodiyotga qaratilgan boʻlib, odatda toʻrt darajali avtomatik uzatgich bilan taʼminlangan edi.

AQShda Nissan boʻlimi 'SE-R' qisqartmasi bilan kuchli merosni saqlab qoldi. B13 avlodida (90-yillarning boshlari) 2,0 litrlik SR20DE dvigatelli SE-R yengil shassisi va aylana dvigateli tufayli '90-yillardagi BMW 2002' ga teng edi. B14 avlodda qisqartma pauzasidan soʻng, Nissan B15 platformasida sport ruhini qayta tiklashga harakat qilib, 2001 yil oxirida Sentra SE-R Spec V ni ishga tushirdi.

Farqi dvigatelda edi: 1.8 oʻrniga, muhandislar mavjud eng katta toʻrt silindrli QR25DE ni oʻrnatishdi. 'QR' dvigatel oilasi 2000-yillarning boshlarida SR oilasini almashtirish uchun ishlab chiqilgan. QR25DE, 2,488 sm³ hajmli toʻrt silindrli dvigatel, past va oʻrta aylanishlarda torsiyaga va samaradorlikka qaratilgan arxitekturaga ega edi. Uning odatiy qoʻllanilishlarida (Frontier pikap va Altima kabi) u taxminan 154 ot kuchiga va 24,1 mkgf torsiyaga ega edi.

Sentra SE-R Spec V uchun Nissan dvigatelni sozladi: siqish nisbati 9,5:1 dan 10,5:1 ga oshirildi, boshqaruv profili nafas olishni uzaytirish uchun oʻzgartirildi va chiqindi tizimiga optimallashtirilgan kolektor oʻrnatildi. Bu natijada 6 000 aylanma tezlikda 177 ot kuchiga va 4 000 aylanma tezlikda 24,9 kgfm torsiyaga koʻtarildi. Spec V qisqa nisbatli olti darajali qoʻlda uzatgich va oldingi gʻildiraklarga kuchni yoʻnaltirish uchun avtomatik bloklanadigan differensial bilan taʼminlandi.

'Spec V' nomi Skyline GT-R ning V-Spec versiyalariga nozik ishora edi, bu ham old panjurning havo kirishlarining dizayniga ilhom berdi. Tashqarida, avtomobil sezilarli yonbosh egilishlar, qora maskali farlar, noyob 17 dyuymli yengil qotishma gʻildiraklar va funksional orqa spoylerga ega edi. Suspensiya qattiqroq edi, yanada mustahkam amortizatorlar, orqa tomonda PU bushinglar va oldgi bloklash ustuni mavjud edi. Frenlar toʻrtta gʻildirakda ABS bilan jihozlangan, old qismda toʻrt pistonli Brembo komplekti opsiyasi mavjud edi.

Ichkarida, oʻrindiqlarda Skyline dan ilhomlangan kattaroq yon qoʻllab-quvvatlash mavjud edi, uzatish kolyesi alyuminiy tepasi bilan teri bilan qoplangan edi va uch ramkali volan qalinroq edi. B15 avlod Sentra SE-R sport sedanining haqiqiy namunasidir, u taxminan 7,1 soniyada 100 km/soatga erishishi va yarim millani taxminan 15,2 soniyada bosib oʻtishi mumkin, garchi AQShdan tashqarida kam maʼlum boʻlsa ham.

Nissan 2006 yilda Sentraning oltinchi avlodini (B16) ishga tushirganda, Renault-Nissan ittifoqining global C platformasidan foydalanib, sezilarli evolyutsiya kuzatildi. Sedan kattaroq, kengroq, qattiqroq va sofistikatsiyalangan boʻldi. Nissan bu yangi avlod uchun ham Spec V variantini tayyorladi, dvigatelga alohida eʼtibor qaratildi.

Kirishga toʻgʻridan-toʻgʻri oqim kanallari va kattaroq perforetsiya bilan qayta loyihalashtirilgan polimer kolektori oʻrnatildi. Valf boshqaruvlari yanada agressiv profilga va mustahkamlangan yaylarga ega boʻldi. Yuqori aylanish chegarasini 7 000 aylanma tezlikka yetkazish uchun pistonlarga kamaytirilgan qovurgʻalar va ishqalanishni kamaytirish uchun maxsus molibden rezina qatlami qoʻshildi, shuningdek, yengil va muvozanatlangan choʻkilgan poʻlat shaftlar bilan. Yon qayta ishlangan yonish kameralari va yangi elektron dasturlash bilan dvigatel 6 600 aylanma tezlikda 203 ot kuchiga va 5 200 aylanma tezlikda 24,9 mkgf torsiyaga erishdi, bu olti darajali qoʻlda uzatgich va cheklangan sirgʻalish differensiali bilan 0 dan 100 km/soat gacha 6,7 soniyada tezlanish imkonini berdi.

Suspensiya va frenlardagi yaxshilanishlar oldingi avlodga oʻxshash edi, lekin yukxona qismiga 'V' shaklidagi bogʻlovchi ustun qoʻshildi. 17 dyuymli yengil qotishma gʻildiraklar oʻn ramkali edi va oʻsha davrdagi Nissan 350Z ning disklaridan kattaroq 12,6 dyuymli (320 mm) oldgi disklarni joylashtirdi. Vizual jihatdan, B16 Spec V eksklyuziv panjurlar, integratsiyalashgan yonbosh egilishlar, qora old panjura, yukxona qopqogʻidagi spoyler va katta diametrli xrom chiqindi teshigi bilan taqdim etildi. Ichki qism qizil xavfsizlik kamarlari, keskin yon qoʻllab-quvvatlashli sport oʻrindiqlari va 'SE-R' tikishlari, alyuminiy pedal platformalari va G kuchini va moy bosimini oʻlchash uchun markaziy panelda qoʻshimcha koʻrsatkichlarni oʻz ichiga olgan edi.

Oʻsha paytda, Nissan Braziliya Honda Civic Si ning muvaffaqiyatini tan olgan va uni mamlakatga 2008 va 2009 yillar oraligʻida chiqarishni rejalashtirgan edi. Braziliya bozori tez rivojlanayotgan edi va brend Sentra ni 'amaki mashinasi' imidjidan ajratishi kerak edi. Strategiya ideal koʻrinardi: mashinani toʻgʻridan-toʻgʻri Meksikadagi Aguascalientes fabrikasidan, u yerda allaqachon versiyalar mavjud edi, import qilish.

Luksaviy transport vositalari ishlab chiqaruvchilar uchun texnologik vitrinlar vazifasini bajaradi, ularning imkoniyatlarini namoyish etadi. Toyota allaqachon yaxshi umumiy ishlab chiqaruvchi sifatida tanilgan boʻlsa-da, u Lexusni ushbu darajadan oshib ketishi mumkinligini isbotlash maqsadida yaratdi. Bu strategiya xitoy brendlari tomonidan ham nusxalanmoqda, ular yuqori hajmli avtomobillarga obroʻ berish uchun qimmatbaho modellar kiritmoqda.

Lexusning birinchi avtomobili 1989-yilda chiqarilgan LS400 sedan edi va Mercedes-Benz, BMW, Jaguar va Cadillac kabi raqobatchilarga katta taʼsir koʻrsatdi. Koʻplab braziliyaliklar uchun bu mashina Street Fighter II ning bonus bosqichida yoʻq qilinadigan mashina sifatida maʼlum.

Toyota 1967-yilda chiqarilgan, faqat Yaponiya uchun moʻljallangan Century nomli luksus modeliga ega edi. Ushbu mashina diskretlik, silliqlik va jimlikka qaratilgan tipik yapon falsafasini kuzatardi. Lexus boʻlimi bu xususiyatlarni saqlab qoldi, ammo ularni yuqori texnologiya va samaradorlik bilan birlashtirdi.

Bu segmentdagi asosiy taqqoslash doim Mercedes-Benz S-klass boʻlgan, u koʻpincha davlat boshliqlar, diplomatlar va mashhurlar tomonidan tanlanardi. 1983-yilda Toyota prezidenti Eiji Toyoda «yaponiyalik Mercedes» yaratish loyihasini boshladi. Belgilangan maqsadlarga muddat yoki byudjet kirmagan, balki yevropa ishlab chiqaruvchilardan aerodinamika, ichki shovqinsizlik, maksimal tezlik va yoqilgʻi samaradorligi boʻyicha ustunlik qilish edi.

Bu ambitsiyali loyiha 60 ta dizayner, 24 jamoada tarqalgan 1400 ta muhandis, 2300 ta texnik va 200 dan ortiq yordamchi xodimlarni jalb qildi. Avtomobilning 450 ta prototipi va dvigatelning 900 ta prototipi ishlab chiqarildi, jami 2,7 million kilometr yurildi. Mashina 1987-yilda yakuniy shakllarini oldi, chidamlilik va tasdiqlash sinovlaridan oʻtkazilib, 1989-yil boshida sotildi. Toyotaning dastlabki maqsadi yillik 50 ming dona sotish edi, shu jumladan 40 ming tasi AQShga moʻljallangan edi.

Barcha bu saʼy-harakat Lexus LS400 natijasida yakunlandi, bu boʻlimning luksus liniyasining poygʻoni edi. Uning dizayni konservativ edi, ortiqcha panjara yoki kapotdagi bezaklar yoʻq edi, ammo korpus panellari orasidagi aniq joylashuvlar va aerodinamikaga eʼtibor berilgan. LS400 dvigateli yangi 4.0 V8, 1UZ-FE edi, u yuqori silliqlikni taʼminlash uchun silindr diametrini pistonlar harakati kattaroq qilib ishlatardi.

Chiqarish eʼlonlaridan biri bu silliqlikni kapot ustiga qoʻyilgan idishlar bilan dinamometrda tezlanayotgan mashina orqali koʻrsatdi, ular V8 tufayli barqaror qoldi. Bu dvigatel 260 ot kuchini va 36 kgfm momentini hosil qildi, 8,5 soniyada 100 km/soatga va 250 km/soat maksimal tezlikka erishdi. Toʻrt darajali avtomatik uzatish elektron nazoratni oʻz ichiga olgan edi, bu oʻsha davr uchun innovatsion edi. Bundan tashqari, Lexus LS400 rul va xavfsizlik kamarlarida elektr sozlamalarini, holografik effektli elektroluminescent panelni, havo uzatish tizimini, Nakamichi audio tizimini va integratsiyalashgan mobil telefonni taklif qilar edi; Yaponiyaʼda Toyota Celsior sifatida sotiladigan versiyasi GPSni kiritishi mumkin edi.

Toyota LS400 ni ishlab chiqarayotgan vaqtda, Mercedes-Benz ham 1989-yilda chiqarilishi rejalashtirilgan yangi S-klassni loyihalashtirmoqda. Biroq, yapon sedanining kelishi nemisliklarni oʻz loyihalarini qayta koʻrib chiqishga majbur qildi. Yangi S-klass BMW 750i bilan raqobatlashish uchun zarur boʻlgan V12 dvigatelni ishlab chiqish sababli allaqachon kechikishlarga duch kelgan edi. Lexus LS400 ni sotib olgan Mercedes-Benz muhandislari mashinaning yigʻilishining aniqligi va akustik izolyatsiyasidan hayratda qoldilar.

Natijada, yangi S-klass loyihasi bu jihatlarni yaxshilash va V12 dvigatelni yakunlash uchun 18 oyga kechiktirildi. Bu kechikish 1 milliard AQSh dollarigacha yetadigan qoʻshimcha xarajatlarga olib keldi. Birinchi Lexus LS400 ning har bir sotilgan birligi Toyota uchun zarar keltirgan boʻlsa-da, bu yoʻqotish Corolla, Camry va Hilux kabi modellarning sotilishi bilan qoplanardi. Mercedes-Benz ham S-klass bilan zararlarga uchradi, lekin bu uning moliyaviy balansiga koʻproq taʼsir qildi. 1990-yillarda nemis brendi xarajatlarni qisqartirishga urinib koʻrdi va baʼzi qarorlar zararlarni oshirdi, faqat keyingi oʻn yillikda u Lexus taʼsiridan tiklanishni boshladi.