Mumbai aeroportida faoliyat yuritayotgan aviakompaniyalar Mumbai Xalqaro Aeroporti MChJ (Adani guruhining nazoratidagi) tomonidan bir qator xalqaro parvozlarni Navi-Mumbai ga koʻchirish taklifi boʻyicha pozitsiyani tushuntirishni soʻrab, Havo agentligi vazirligiga (MoCA) murojaat qilishdi. Tarixiy slotlar yoʻqolishi va tranzit quvvatining kamayishi haqida xavotirlar tugʻildi.
Payshanba kuni MIAL bir qator yaqin Sharq aviakompaniyalari uchun joriy parvozlari keyingi yilning yoz mavsumidan boshlab Mumbai aeroportida xizmat koʻrsata olmasligini bildirishnoma yubordi. Buning sababi xavfsizlik masalalari tufayli Terminal 1 ni buzish va qayta qurish ishlari oʻtkazilishi zarurati edi.
MIAL Mumbai dan 14 ta xalqaro yoʻnalishga — Bahrayn, Damom, Dhaka, Doha, Fujayra, Jakarta, Jidda, Kathmandu, Kuveyt-Siti, Madina, Maskat, Ras-el-Hayma va Er-Riyod, shuningdek, Sharjah ga boruvchi barcha parvozlar 2027-yil mart oyining oxirigacha Navi-Mumbai ga koʻchirilishi kerakligini belgiladi.
Ciriumning 2026-yil noyabr oyi jadvaliga koʻra, 16 ta aviakompaniya Mumbai dan bu 14 ta manzilga haftada 205 ta parvoz amalga oshiradi. Ulardan IndiGo, Air India guruhlari va Akasa Air allaqachon oʻz xizmatlarining bir qismini Navi-Mumbai ga koʻchirish rejalari haqida eʼlon qilgan. Qolgan 12 ta aviakompaniya haftada 102 ta parvoz amalga oshiradi va hali yoʻnalishlarni oʻzgartirish haqida jamoatchilik oldida eʼlon qilmagan.
Bu oʻn ikki aviakompaniya Air Arabia, Gulf Air, Kuwait Airways, Oman Air, Saudia, Qatar Airways, Riyadh Air, Jazeera Airways, SalamAir, Flyadeal, Flynas va Nepal Airlinesni oʻz ichiga oladi. Mumbai aviakompaniya operatorlari qoʻmitasi (AOC) xatida qaysi aviakompaniyalar MIALdan oxirgi xabarni olgani koʻrsatilmagan; faqat elektron xat bir nechta yaqin Sharq tashuvchilarga yuborilganligi aytilgan.
Juma kuni MoCAga topshirilgan xatda AOC MIALning slotlar koordinatsiya jamoasi tegishli yaqin Sharq tashuvchilariga ularning soʻragan slotlari (Mumbaiʼga kelish va uchish uchun aniq vaqt oraligʻi) keyingi yozdan boshlab mavjud boʻlmasligini maʼlum qilganini bildirgan. Operator aviakompaniyalarga kengaytirish yakunlanmaguncha Mumbaiʼdagi faoliyatni vaqtincha toʻxtatishlari kerakligini maʼlum qilgan.
AOC vazirlikga murojaatida MIALning 30-oktabr xatiga murojaat qildi, unda operator ushbu parvozlarni Mumbai dan Navi-Mumbai ga koʻchirish uchun vazirlikning tasdiqini soʻragandi. Hujjatda shunday deyilgan: «Biz tushunamizki, MIALning Bosh aeroport direktori (CAO) 2026-yil 30-oktabr xatida baʼzi xalqaro aviakompaniyalarning tarixiy slotlariga oid Mumbai aeroportidan vaqtincha oʻtish uchun MoCAʼdan tasdiq soʻragan. Biroq, Slotlar koordinatsiya jamoasi (MIAL) keyinchalik bir nechta xalqaro yaqin Sharq tashuvchilarining tarixiy slotlarini, koʻrinishidan, tegishli aviakompaniyalar bilan qoʻshimcha maslahatlashuv yoki muhokama qilmasdan rad etdi».
AOC vazirlikdan MIALning 30-oktabr taklifini tasdiqlaganmi yoki yoʻqmi deb aniqlashni soʻradi. Bundan tashqari, u MoCA maslahat berib, MIALning qarorini qayta koʻrib chiqishini va tegishli aviakompaniyalar uchun yoz jadvali uchun tarixiy slotlarni tiklashini tavsiya qilishni soʻradi. Tarixiy slotlar — bu aviakompaniyalar muntazam ravishda aeroportda foydalangan va amaldagi qoidalar boʻyicha saqlash huquqiga ega boʻlgan parvoz vaqt oraligʻidir.
AOC har qanday qaror, bu slotlarga taʼsir qiladigan, MoCA va Xalqaro aviatsiya transporti assotsiatsiyasining (WASG) aeroport slotlari boʻyicha global yoʻriqnomalarining asosiy tamoyillariga mos kelishi kerakligini taʼkidladi. AOC shunday dedi: «Aeroportni rivojlantirish rejalarining oʻzi tarixiy slotlarni bekor qilishga, rad etishga yoki qayta taqsimlashga olib kelmasligi kerak. Tranzit quvvati bilan bogʻliq har qanday tuzatishlar belgilangan normativ-huquqiy baza doirasida amalga oshirilishi kerak, barcha aviakompaniyalar uchun shaffoflik, adolat va diskriminatsiya qilmaslikni taʼminlash orqali».
Komitet MIALning taklifining asosini ham shubha ostiga qoʻydi, chunki operator Terminal 1 ni qayta qurish uchun Mumbai aeroportining tranzit quvvatasini yilda besh million yoʻlovchi (MPPA) ga kamaytirish zarurligini bildirgan. Hozirda aeroport taxminan 55 MPPA ni qayta ishlaydi. AOC Terminal 1 ning haqiqiy operatsion quvvati aviakompaniya aʼzolarining maʼlumotlariga koʻra, taxminan 10 MPPA yoki undan kam ekanligini taʼkidladi va MIAL taklif etilgan qisqartirish asosini tashkil etuvchi tranzit quvvati bahosini yetarli darajada tushuntirmaganligini qoʻshimcha qildi.
AOC Terminal 1 ni qayta qurish va aeroport infratuzilmasini rivojlantirishga qoʻllab-quvvatlashini bildirdi. Biroq, u xalqaro aviakompaniyalarning Mumbaiʼdan chiqarib yuborilishi ularning tarmoq rejalashtirishiga, uchrashuv parvozlariga, interline va kodshering shartnomalariga, shuningdek, operatsion samaradorligiga salbiy taʼsir koʻrsatishi mumkinligini ogohlantirdi. Bu shartnomalar aviakompaniyalarga boshqa tashuvchilar tomonidan amalga oshiriladigan parvozlarni birlashtirish yoki sotish imkonini beradi.
