Fiatning yangi bosh ijrochi Punto modelini qaytarishni talab qilib, uni qaytarishdan afsuslanmoqda

Porsche Mission S konsepsiyasini eʼlon qildi, bu esa 911 modelidan yuqori joylashgan yangi superkar liniyasini kiritishni maqsad qiladi. Ushbu loyiha hayratlanuvchilar uchun yanada jozibali va raqamli ekranlarga kamroq bogʻliq boʻlgan transport vositasini yaratishga qaratilgan.

Mission S da anʼanaviy koʻpmedia markazini almashtirish uchun qoʻllanilgan yechim – bu smartfon uchun moʻljallangan usbuning qoʻllab-quvvatlanishidir. Haydovchi qurilmasini avtomobilga ilova orqali ulashishi mumkin, bu esa smartfonning navigatsiya, musiqa ijrosi va boshqa operatsiyalarni boshqarish funksiyalarini oʻz zimmasiga olishiga imkon beradi.

Fiatning oldingi gʻoyasi

Gʻoya zamonaviy tuyulsa-da, u Fiat tomonidan oʻn yil avval, Mobi ishga tushirilayotganda amalga oshirilgan funksiyaga ishora qiladi. Bu kichik hach model USB va Bluetooth kirishlariga ega anʼanaviy radio lardan ancha arzonroq variant sifatida Live On tizimi bilan jihozlanishi mumkin edi.

Live On bilan jihozlangan avtomobillar mikrofonlar, rulday boshqaruvlar va zaryadlash uchun USB porti bilan markazlashtirilgan smartfon usbu tizimga kirishi kerak boʻlgan qoʻshimcha ilovani oʻrnatishni oʻz ichiga olgan. Ushbu tizim bilan haydovchilar rulday tugmalar orqali funksiyalarni boshqarish, radio stansiyalarini sozlash, navigatsiya ilovalari bilan ishlash, musiqa oqimlarini tinglash va iqtisodiyroq haydash maslahatlarini koʻrib chiqishlari mumkin edi.

Mission S kontekstida Porsche shunga oʻxshash yondashuvni taklif qilmoqda, oʻzining My Porsche ulanish xizmatlari ilovasidan foydalanishni nazarda tutmoqda. Biroq, bu yechim ishlab chiqarish modeliga kiritilishi nomaʼlum boʻlib qolmoqda.

Fiatning Live On tizimi tijorat muvaffaqiyatga erishmadi, chunki u barqaror ishlashga ega emas edi. Italiyalik ishlab chiqaruvchi bu funksiyani tezda bekor qilib, Renault Kwid da mavjud boʻlgan toʻliq koʻpmedia markazini integratsiya qilishni afzal koʻrdi.

Xuddi shunday tizimlarning Yevropa misollari

Yevropada oʻxshash tizim Dacia Sandero ning uchinchi avlodida paydo boʻldi. Ushbu kompaktning baʼzi versiyalari panel ustida joylashgan smartfon usbu qurilmani Media Control ilovasi orqali koʻpmedia markaziga aylantiradigan usbun bilan kelgan.

Rossiyadagi Renault modellari egaslari Media Control va brend tomonidan ishlatiladigan koʻpmedia markazlari oʻrtasidagi oʻxshashlikni sezishadi. Bu ilova brauzerlar va musiqa ijrochilardan foydalanishga imkon beradi, shuningdek, bord kompyuter sifatida ham ishlaydi.

Bu zamonaviy versiya Yevropada yaxshi qabul qilingan; Dacia uni 2020 yilda taqdim etishni boshladi va ilovani faol saqlab turmoqda. Garchi Fiat Mobi ning Live On tizimi hozirda kam esda qolinsa ham, u Porsche kelajakdagi superkarlarida amalga oshirishni rejalashtirayotgan narsaning ilhom manbai boʻlgan boʻlishi mumkin.

Fiat Fastback modelining merosbogʻi paydo boʻladi, ammo joriy versiya yaqin orada ishlab chiqarilmaydi. CNN Brasildagi ustun muallifi Jorje Moraeshning soʻzlariga koʻra, yangi Grizzly Fastback kupé-krossoveri avlodini Betim shahrida (Minas-Geraysis) ishlab chiqariladi va 2027 yilda sotuvga chiqadi, shu bilan birga mavjud model bozordan olib tashlanmaydi.

Bu oy Parij koʻrgazmasida taqdim etilgan Grizzly oilasi ikki turdagi karoseri ni oʻz ichiga oladi: ortasi toʻgʻriroq boʻlgan krossover Grizzly, bu esa yangi Pulse uchun asos boʻlishi mumkin, va kupé karoseridagi Grizzly Fastback.

Kompaniyaning strategiyasi hatchbacklarga qoʻllaniladigan yondashuvni takrorlaydi: Fiat yangi Argo avlodining Argo X deb nomlanganini va u joriy Argo modeli bilan parallel ravishda sotilishi tasdiqlandi.

SUV segmentida Grizzly yaxshilangan jihozlash va elektr komponentlarining joriy etilishi tufayli yuqori narx darajasini egallaydi, shu bois hozirgi Fastback yanada arzon variant sifatida taklif etilishi davom etadi.

Bu qarorlar sotuv maʼlumotlari bilan mustahkamlanadi: ustun maʼlumotlariga koʻra, Fastback 2025 yilda 57 mingdan ortiq birlik sotgan va joriy yilda ham 40 ming chegarasini oshirdi.

Ikkala Grizzly avtomobili Stellantisning Smart Car platformasidan foydalanadi, bu platforma Citroën C3 Aircross va Basaltlarda ham qoʻllaniladi va ichki yonuv dvigateli, gibrid va toʻliq elektr versiyalarni qoʻllab-quvvatlaydi.

Grizzly ning uzunligi 4,39 metr va 545 litr yuk hajmini sigʻdiradi. Grizzly Fastback 4,49 metrgacha yetadi — bu joriy Fastbackdan taxminan 6 sm koʻproq — va Fiat maʼlumotlariga koʻra, 608 litrlik yukxona taklif qiladi, bu esa 4,5 metrdan kam uzunlikdagi avtomobillar kategoriyasidagi eng katta hajm hisoblanadi.

Ikkala avtomobilning kuzov bazasi 2,68 metr va boshqaruv panelida ikkita 10,25 dyuymli displey bilan jihozlangan.

Yevropada Grizzly uchun buyurtmalar 2027 yil 5 yanvarda ochiladi, taxminiy narxi esa 20 ming yevro, bu Braziliya realida 126 mingga teng. Yevropa bozorida 145 sg quvvatli 1.2 litrli yengil gibrid turbokamerali benzinli dvigatel versiyalari, shuningdek, 400 km gacha yurish masofasiga ega toʻliq elektr modellari mavjud boʻladi.

Braziliya uchun konfiguratsiya va narxlar hali aniqlanmagan. Moraesh fikricha, agar ishga tushirish bugun sodir boʻlganida, Grizzly Fastbackdagi kabi 12 voltli MHEV (yengil gibrid tizimi) ga ega 1.0 dvigatelidan foydalanishi kerak edi.

Hyundai HB20 ning 15 yillik bayramlarini boshladi, bu kompakt hatch bozorda muvaffaqiyatli tarix yaratgan. Kuchli qabul qilinishi, keng versiyalar diapazoni, yaxshi keyingi xizmatlashuv reputatsiyasi, zamonaviy koʻrinishi (garchi baʼzan bahsli boʻlsa ham), haydash qulayligi va muvozanatli texnik xizmat koʻrsatish xarajatlari tufayli HB20 oʻz sinfidagi eng qadrlangan transport vositalaridan biri hisoblanadi.

Bu maqola Hyundai HB20 ni tushunmoqchi boʻlganlar uchun oʻn taʼkidlangan nuqtani batafsil bayon etadi, ayniqsa birinchi avlod va 2015-yilgi modelga eʼtibor qaratib, ishlatilgan mashinalarni baholashda yordam beradi.

HB20 ning sotilishi 2012-yil oktyabr oyida amalga oshirildi, uning maqsadi Hyundai ning milliy bozordagi mavqeini oshirish va oʻsha davrdagi VW Gol va Fiat Palio kabi kompakt hatch yetakchilariga bevosita raqobatlashish edi. Boshidan beri ushbu avtomobil sinfning oʻrtacha darajasiga qaraganda jasurroq dizayni va biroz yuqori sifatli yakunlash bilan diqqatni tortdi. U besh yillik kafolat va 1.0 12V va 1.6 16V dvigatellari kabi zamonaviy mexanik toʻplamni taklif qildi.

Birinchi avlodi davrida model bir nechta yangilanishlardan va turli maxsus seriyalardan oʻtdi. 2015-yilda Hyundai HB20 qayta stilizatsiya qilindi, Premium versiyasi qoʻshildi va 1.6 versiyalarda olti tezlikli qoʻlda uzatgich joriy etildi. 2017-yilgi liniyada muhim innovatsiya turbo dvigatelning kiritilishi boʻldi, u ham olti tezlikli qoʻlda uzatgichga ulangan edi. 2019-yilda hatchning old panjurasida oʻzgartirishlar kiritildi.

2019-yil sentabridan boshlab Hyundai HB20 ning ikkinchi avlodini taqdim etdi, u chuqur qayta tuzilgan boʻlsa-da, asl arxitekturani saqlab qoldi. Bu oʻzgarishdan soʻng, 1.6 dvigatel ishlab chiqarishdan chiqarildi va eng qimmat kompakt variantlarda yangi, kuchliroq turbo dvigatel bilan almashtirildi. 2023-yilda bu hatchning yangi bosqichi birinchi marta qayta stilizatsiya qilindi. Yaqinda Hyundai HB20 ning tabiiy muqobilini tashkil etuvchi i20 ni taqdim etdi, ammo eski model bozorda va sotuvlarda oʻz kuchini saqlab qolmoqda.

Garchi u eski yevropa i20 platformasidan foydalansa ham, HB20 brasiliyalik bozor uchun moʻljallangan boʻlib, maxsus dizayn va yakunlashni olgan. Ushbu model Shaule Paulista ichki hududidagi Hyundai Motor Brasil zavodining ochilishini ham belgilab berdi va tez orada koreysiyaning janubiy ishlab chiqaruvchisi operatsiyasining ustuni boʻldi.

Kam sonli kompakt avtomobillar bu hatch kabi koʻp dvigatel, uzatish va yakunlash kombinatsiyalarini taklif qila olmadi. Masalan, 2015-yilda isteʼmolchi toʻqqizta versiya orasidan tanlash imkoniyatiga ega edi, u aspiratsion 1.0 va 1.6 dvigatellar orasidan tanlashi mumkin edi. Variantlarga besh yoki olti tezlikli qoʻlda uzatgichlar, shuningdek, toʻrt tezlikli avtomatik korpuskalar kirardi, HB20X kabi sarguzashtchi variantni hisobga olmasdan.

2015-yilda HB20 ham noyob versiyalarga ega edi. 2013-yilda chiqarilgan sarguzashtchi HB20X modeli farqli tamponlar va bugʻ yoritgichlari, qorongʻi linzali farlar va xrom detallari bilan ajralib turardi. HB20X odatda jeepga moyil modellarning estetik standartiga amal qilib, gʻildirak bogʻlamlarida ramkalar, qorongʻi elementlar, koʻtarilgan podiastron va aralash foydalanish uchun sharoit yaratadigan shinalarni namoyish etardi. Biroq, HB20 sarguzashtchisi har doim 1.6 16V dvigateli bilan toʻrtta yakunlash konfiguratsiyasiga ega edi.

Keyingi yilda, birinchi avlodning qayta stilizatsiyasi bilan, Hyundai HB20 sport versiyasini taqdim etdi. HB20 R-Spec deb nomlangan bu versiya faqat jasurroq vizual qoʻllanilmalarga ega edi, mexanik oʻzgarishlarsiz. U 2012-yilgi São Paulo Salonida namoyish etilgan shu nomdagi konsept avtomobilga asoslangan edi. Uning xususiyatlariga olti tomonlama panjur, 15 dyuymli diamante gʻildiraklar, qora orqa koʻzoyna qopqogʻi va havo chiqaruvchi simulyatorlari bilan jihozlangan orqa tampon kiradi, 1.6 dvigatelni saqlab qoladi.

HB20 2015 uchta turli mexanik toʻplam bilan jihozlanishi mumkin edi. Kappa oilasining 1.0 aspiratsion dvigatelli versiyasi uch silindrli, ikki valf kamandli va kirishda oʻzgaruvchan kamandli edi. Kichik silindr hajmi va 80 sg (etanol) va 75 sg (benzin) quvvati boʻlishiga qaramay, u shahar sinfi uchun mos samaradorlikni taʼminladi, ijobiy tezlanishlar bilan, garchi 0 dan 100 km/soatgacha boʻlgan vaqti taxminan 15 soniya kabi boʻlsa ham.

Koʻproq tezlik izlayotganlar uchun, Gamma aspiratsion 1.6 dvigateli qiziqarli muqobil edi, u 128/122 sg va 5.000 rpm da 16,5/16 kgfm moment hosil qildi. Bu toʻplam shaharda tezroq javob berishni taʼminladi, 0-100 km/soatgacha 9,3 soniyada yetib boradi, oʻrta tezliklarda yaxshi ishlash va yoʻllarda katta mahoratga ega. Biroq, bu dvigatel raqobatchilarga nisbatan maʼlum bir xomlikka ega edi.

Avtomatik korpuskaga ega boʻlganda, samaradorlik qiziqarli darajada qoldi, 0-100 km/soatgacha 11 soniyada qayd etildi; ammo toʻrt tezlikli korpuskaning 2.500 va 3.000 rpm oraligʻida qayta tiklanish paytida tezlanishlarni qoʻshishda noaniqlik va sekinlik namoyon boʻldi.

HB20 liniyasiga 1.0 turbo dvigatelning kiritilishi 2016-yilda sodir boʻldi va bu muhim yutuqni belgiladi. Hyundai Kappa aspiratsion dvigatelni moslashtirib, past inertsiyali turbokompressor va elektron boshqaruvni birlashtirdi. Garchi u kamroq quvvat bersa (105/98 sg), bu toʻplam past aylanishlarda koʻproq kuch taʼminladi, 1.500 rpm da 15/13,8 kgfm moment paydo boʻlib, shahar trafikida javobni yaxshiladi.

Biroq, bu dvigatelning umumiy samaradorligi kontemporer turbo raqobatchilarning darajasiga yetmaydi, ayniqsa toʻgʻridan-toʻgʻri inʼektsiyali kompaktlar.

Hyundai HB20 2015 yilgi Premium versiyasini, eng toʻliq jihozlanganini, 1.6 16V dvigatel va toʻrt tezlikli avtomatik korpuskasi bilan tavsiya etiladi. Uning asosiy jozibasi 7 dyuymli tegishli ekranli blueNav multimediya markazidir, u integratsiyalashgan GPS, raqamli TV, Bluetooth, iPod/iPhone mosligi, MP3 oʻquvchi, tasvir va video reproduktori, USB ulanishlari va rul nazoratlari bilan jihozlangan. Xavfsizlik nuqtai nazaridan, u majburiy ABS va EBD tizimlarini, ikki airbagni, orqa surish sensorini va Isofixni oʻz ichiga oladi. Bundan tashqari, u konditsioner, barcha oynalarda tegishli boshqaruvli uch rangli elektr tizimi, quyosh botishi sensori, ikki qismga boʻlingan orqa oʻrindiq va rul balandligi hamda chuqurligini sozlashga ega. Estetik jihatdan, u bugʻ yoritgichlari, 15 dyuymli yengil qotishma gʻildiraklar, tashqi tutqichlar va xrom ramkalar, ikki rangli panel va teri bilan qoplangan rulni namoyish etadi.

KBB Brasil (2026-yil oktyabr) maʼlumotlariga koʻra, Hyundai HB20 2015 Premium 1.6 AT versiyasining oʻrtacha narxlari tekshirilishi mumkin. Maxsus seriyalar boʻyicha jami 10 ta nashr chiqarilgan: birinchi avlodda sakkiztasi va ikkinchisida ikkitasi. 2015-yilda chiqarilgan Spicy seriyasi ajralib turadi, u yon panjara va orqa diffuzor qora bilan jihozlangan aerodinamik kit, shuningdek, qora yaltiroq olti tomonlama panjur bilan ajralib turardi. Bu maxsus nashr grafit rangli S-wing yengil qotishma gʻildiraklari, qora yaltiroq orqa koʻzoyna qopqogʻi, eshik ramkalaridagi matsiz qora detallar va qorongʻi linzali farlar bilan keldi. Hyundai HB20 Spicy 2015 ning ichki qismi qorongʻi yakunlash, xrom tutqichlar, griy rangli ramkali havo chiqaruvchilari va koʻrinadigan tikuvlar bilan teri bilan perforatsiyalangan oʻrindiqlar bilan jihozlangan boʻlib, 1.0 va 1.6 dvigatellari bilan mavjud va raqamli TV qabul qiluvchisi bilan blueNav markazini oʻz ichiga oladi.

HB20 murakkab texnik xizmat koʻrsatish reputatsiyasiga ega emas. 1.6 16V dvigatelli modellar uchun ehtiyot qismlar qiymatlari, shuningdek, birinchi avlod egalarining forumlar, muhokama guruhlari va Reclame Aqui saytida eng koʻp shikoyatlari tekshirilishi mumkin.