AQShning federal boshqaruvi havo nazorat markazlarida disketlarni almashtiradi

AQSh Federal Aviatsiya Boshqaruvi (FAA) 2028 yil oxirigacha havo harakati nazorati joylarining 400 dan ortigʻida muhim maʼlumotlarni, masalan, meteorologik maʼlumotlarni saqlash uchun ishlatiladigan disketlarni almashtirishni maqsad qilgan.

Taklif etilgan yangi tizim barcha operatsion maʼlumotlarni yagona panelda birlashtirishni nazarda tutadi, bu esa nazorat agentlariga havo harakati yangilanishlariga kirishni osonlashtiradi. Ushbu texnologik yangilanish 1980-yillarga oid toʻrtta tizimni almashtiradi.

Bu oʻtish agentlik infratuzilmasidagi texnologik muammolarni hal qilish jarayonida sodir boʻlmoqda. Disketlar 2011 yildan beri keng miqyosda ishlab chiqarilmayotgani va ulardan keng foydalanish 25 yildan ortiq vaqt oldin toʻxtaganligi muhimdir.

Oʻtgan yili Kongress havo nazorati tizimini modernizatsiya qilish uchun 12,5 milliard AQSh dollarini (taxminan 68,12 milliard braziliya realiga teng) ajratdi. Bundan tashqari, Transport vaziri Sean Duffy qoʻshimcha yangilanishlarni qoplash uchun yana 30 milliard AQSh dollarini (taxminan 163,5 milliard braziliya realiga) izlayapti.

Bu oʻzgarishni asoslab berayotgan holda, FAA administratori Bryan Bedford yangi texnologiyaning taqdim etadigan afzalliklarini taʼkidladi. U eskirgan qoʻlda bajariladigan protseduralarni tashlab, disketlarga bogʻliqlikni nazorat agentlariga uchuvishdagi muhim ogohlantirishlar, pilyotlar hisobotlari va cheklangan havo hududlarining vaqt jadvalarini darhol baham koʻrish imkonini beradigan zamonaviy tizim bilan almashtirishni taʼkidladi.

Modernizatsiya faqat disketlardan foydalanadigan uskunalar bilan cheklanmaydi. FAA 23-oktabrda aeroportlarga yuborgan xabarnomada optik tolalar kabellari uzilishlari natijasida havo harakati nazorati xizmatlarida uzilishlar borligi haqida ogohlantirdi, bu esa kechikishlarga, yoʻnalish oʻzgartirishlarga va parvozlar bekor qilinishiga sabab boʻlmoqda.

Infratuzilma boshqa zaifliklarga ega, eski Compaq kompyuterlar, eBaydan sotib olingan ehtiyot qismlar va mustaqil ishlaydigan analog tizimlarga bogʻliq. Bedfordning soʻzlariga koʻra, bu inshootlar bevosita aloqaga ega emas va «har bir inshoot silo kabi» tasvirlanadi.

Bundan tashqari, mamlakat sayyoraning eng murakkab havo hududiga ega boʻlishiga qaramay, bir nechta minglab havo harakati nazorat agentlarining tanqisligini boshdan kechirmoqda.

Davom etayotgan yana bir oʻzgarish – nazorat agentlari tomonidan samolyotlarni kuzatish uchun ishlatiladigan qogʻoz shakllarni almashtirish. Bu jarayon 2022 yilda boshlangan va allaqachon AQShning 49 ta asosiy aeroportining 27 tasi yakunlandi, qolganlar uchun esa kamida 2028 yilgacha joriy etilishi rejalashtirilgan.

Kutilganiga qaramay, 2026 yilga uchuvchi avtomobillar paydo boʻlishi kutilayotgan boʻlsa-da, hozirgi kunda eng ilgʻor loyihalar faqat prototiplar boʻlib, sinovlardan oʻtmoqda. Biroq, eVTOL (Elektr vertikal yuklanish va qoʻnish — vertikal yuklanish va qoʻnishli elektr transport vositasi) konsepsiya bosqichidan chiqib kelishi faktiga shubha yoʻq.

Fernando Martini Catalano, aerokosmik muhandislik kafedrasi professori va San-Carlos muhandislik maktabi (EESC-USP) direktori bu sodir boʻlishini tasdiqladi. U ushbu apparatlar qanday ishlashini va ular toʻliq ekspluatatsiyaga kirishishiga nimalar toʻsqinlik qilayotganini tushuntirdi.

Muhokama davomida UFRJ Politeknik maktabining Mashinasozlik muhandisligi departamenti oʻqituvchisi Fernando Castro Pinto ham ishtirok etdi. Bu sohada ikkita kompaniya ustunlik qiladi: AQShdagi Joby Aviation va Braziliyaning Embraer kompaniyasining boʻlinmasi boʻlgan Eve Air Mobility.

Hozirda kompaniyalar Anac (Milliy fuqarolik aviatsiyasi boshqaruvi) va FAA (AQShdagi Anac ekvivalenti) kabi aviatsiya hokimiyatining talablariga mos kelish uchun kurashmoqda. Joby tilt-rotor propulsiya tizimi yordamida bir pilot va toʻrtta yoʻlovchini tashishga qodir Joby S4 modelidan foydalanib, Amerika va Yaqin Sharq bozorlarini zabt etishga eʼtibor qaratmoqda. Eve esa oʻzining mexanik dizaynining oddiyligiga va Embraerdan olgan global sertifikatsiya tajribasiga tayangan.

Joby keng miqyosli avtomobil ishlab chiqarishni taʼminlash uchun Toyota bilan hamkorlik tuzdi. Joby S4 ning yoʻlovchilar bilan namoyish va eksperimental parvozlari 2026 yil oxiri - 2027 yil boshlarida AQShda boshlanishi kutilmoqda. Shu bilan birga, bu amerikalik kompaniyaning Dubay, BAAʼda tijorat tashishlari boshlanishi kutilmoqda.

Eve tomonidan kod nomi Eve 100 berilgan eVTOL ham bir pilot va toʻrtta yoʻlovchiga moʻljallangan. Uning texnik afzalligi vertikal koʻtarilish uchun alohida rotorlar va gorizontal parvoz uchun orqa ventilyatorni ishlatadigan 'lift + cruise' dizaynida boʻlib, bu Joby loyihasiga qaraganda soddaroq mexanika va past texnik xizmat koʻrsatish xarajatlarini taʼminlaydi.

Joby kabi, Eve loyihasi ham sinov va sertifikatsiya bosqichida turibdi. Garchi masshtabli ishlab chiqarish hali boshlanmagan boʻlsa-da, Embraer tomonidan loyihalashtirilgan Taubatdagi zavod yiliga 480 ta uchuvchi apparat ishlab chiqarishga qodir. Embraer va Eve rahbariyati 2027 yil oxiriga yoki 2028 yil ichida yakuniy sertifikatlash va tijorat ekspluatatsiyasini boshlashni prognoz qilmoqda.

Morgan Stanley banki eVTOL va shahar aeromobilligi (UAM) global bozorini 2040 yilga qadar 1 trillion AQSh dollari (5 trillion Braziliya real) deb baholaydi, bu yerga yoʻlovchi tashishlari, yuk yetkazib berish, zarur raqamli va jismoniy infratuzilma (vertiportlar) kiradi. Biroq, bank yaqinda 2030 yil uchun prognozlarni 75% ga pasaytirdi, uni 12 milliard AQSh dollariga (60 milliard real) tushirdi, chunki tartibga solish toʻsiqlari taxmin qilingandagidan yuqori ekanligi maʼlum boʻldi.

Texnik va xavfsizlik muammolari asosiy toʻsiq hisoblanadi. Fernando Castro Pinto asosiy texnologik vazifa elektomobillardagi batareya muammosiga oʻxshashligini taʼkidlaydi: qancha koʻp energiya kerak boʻlsa, batareya shuncha katta, apparat shuncha ogʻir va shuncha koʻp energiya kerak boʻladi. Fernando Martini Catalano esa batareyalarning ogʻirligi ularning taʼminlaydigan energiyaga nisbatan juda yuqori qolayotganini qoʻshimcha qiladi.

Bundan tashqari, Fernando Pinto Braziliyada joriy etish uchun boshqa toʻsiqlarga ishora qildi: haydovchilik guvohnomasi olish zarurati va yoʻl harakati qoidalariga rioya qilish. U 30 metrdagi avariyaning yerda sodir boʻlgan avariyadan ancha jiddiy oqibatlarga ega boʻlishini taʼkidladi.

eVTOL flotlarini konsolidatsiya qilish nafaqat standart haydovchilik guvohnomasidan yuqori malaka darajasini, balki fuqarolik aviatsiyasi va vertolyotlar bilan uygʻun yashashni, yoʻnalishlar va aeroport cheklovlariga rioya qilishni talab qiladi. Haydovchi tijorat sinfining pilot mahoratiga ega boʻlishi, yoʻnalishlar, radio aloqa va diqqat bilan bogʻliq barcha cheklovlarga ega boʻlishi kerak.

Uchuvchi avtomobillar qachon haqiqatga aylanadi? Catalano buni yetti dan oʻn yilgacha vaqt olishini taxmin qiladi, uchuvchi mashina esa muammoning faqat bir qismi ekanligini taʼkidlab, vertiportlar, zaryadlash logistikasi, shovqinni kamaytirish va shahar qonunchiligini oʻz ichiga olgan butun ekotizim kerakligini aytadi. Oʻz navbatida, Fernando Pinto masshtabli transport uchun oʻnlab yillar kerakligini bashorat qiladi, chunki shahar elektr tarmogʻining quvvati kabi infratuzilma nuqtalarini hal qilish, shuningdek, batareya texnologiyalari evolyutsiyasi va huquqiy baza yaratilishi kerak.

Catalano shahar manzilidagi tibbiy favqulodda tashishlar, organlarni tashish va yuk tashishni eVTOLning shaharlarga dastlabki kirishi sifatida koʻrib chiqishni taklif qiladi, chunki ular vertolyotlarga qaraganda tezroq va arzonroq yechim boʻlishi mumkin, ayniqsa, barcha kasalxonalar helikopter pistiga ega emasligi va vertiport yanada arzonroq va shoshilinch muqobil boʻlishi mumkin.

Mutaxassislar fikricha, asosiy qiyinchilik uchuvchi avtomobilidan foydalanishni nisbatan arzon qilishdir, toki u hashamat narsasi boʻlib qolmasin, balki aholi uchun haqiqiy foyda keltirsin.

Gol Linhas Aéreas oʻz havo yoʻllari tarmogʻini qayta sozlash jarayonining bir qismi sifatida uchta xalqaro yoʻnalishni toʻxtatadi. Bu qaror terminalni boshqaruvchi Inframerica tomonidan dushanba kuni, 26-sentabrda tasdiqlangan.

Miami va Orlando yoʻnalishlaridagi parvozlar bekor qilinishi bilan Brasília AQSh bilan toʻgʻridan-toʻgʻri havo aloqalarini yoʻqotadi. Inframerica maʼlumotiga koʻra, bu holat 2009-yildan beri kuzatilmagan. Aviakompaniya ushbu manzilga operatsiyalar qachon tiklanishi haqida hali taxmin bermagan.

'Xalqaro markaz' joyini yoʻqotmoqda

Bu oʻzgarish Brasília aeroporti orqali toʻgʻridan-toʻgʻri parvozlar bilan erishiladigan xalqaro manzil sonini toʻqqizdan beshga kamaytiradi, deb Inframerica maʼlum qilgan. Boshqa manzilga operatsiyalar faol davom etadi.

Yoqilgʻi narxlarining oshishi sektorga bosim oʻtkazmoqda

Inframerica bayonotida bekor qilish tijorat aviatsiyasi uchun xarajatlar oshishi kontekstida sodir boʻlayotganini tushuntirdi. Yoqilgʻi narxidan tashqari, aviakompaniyalar kelgusi yillarda kutilayotgan soliq oʻzgarishlarini kuzatib bormoqda. Ushbu omillar sektorni talab yuqori boʻlgan bozorlarga eʼtibor qaratish orqali strategiyalarini qayta koʻrib chiqishga undamoqda, deb litsenziya beruvchi taʼkidladi.

Biroq, Inframerica mahalliy va xalqaro aviakompaniyalar bilan hamkorlikni davom ettirishini, mamlakatning tashqi yoʻnalishlar taklifini kengaytirish va Federal Distriktning xalqaro bogʻliqligini mustahkamlash maqsadida imkoniyatlarni izlayotganini eʼlon qildi.

Gol 2025-yilda Buenos Airesga parvozlar sonini oshirdi

2025-yil may oyida Gol Brasília va Buenos Aires oʻrtasida haftalik parvozlar sonini beshdan yetti gacha oshirgan edi. Oʻsha paytda bu oʻzgartirish Brasília aeroportiga argentinalik poytaxtga kunlik toʻgʻridan-toʻgʻri parvozlar taklif qilish imkonini berdi. Ushbu yoʻnalish Buenos Aires markaziy hududidagi Aeroparque deb nomlangan Jorge Newbery aeroporti va Ezeiza xalqaro aeroportiga yoʻnaltiriladi. Sayohat taxminan toʻrtta soat davom etadi.