Avtomobil allaqachon Braziliyadagi eng qimmat mahsulotlar orasida turibdi, ammo 2027-yildan boshlab u isteʼmolini hukumat cheklashni maqsad qilgan tovarlar qatoriga kiritiladi. Bu soliq Selektiv soliq deb ataladi va oddiy xalq tilida «gunoh soligʻi» deb ataladi. U 2023-yilgi soliq islohotlari orqali sogʻliq yoki atrof-muhitga zararli deb hisoblangan buyumlarga qoʻllanilishi uchun joriy etilgan.
Federal hukumat tomonidan chorshanba kuni (4) eʼlon qilingan 1.399/2026 raqamli Vaqtincha Qonun bilan ushbu soliqning birinchi amal qilish yili davrida yigʻish qoidalari va stavkalari belgilandi. Avtomobillar segmentida bu yangi soliq hozirgi IPI tomonidan qoʻllaniladigan soliqni bekor qiladi va «Yashil IPI» deb nomlangan hisoblash tuzilishidan foydalanadi.
2027 yilda avtomobillar uchun «gunoh soligʻi» stavkalarining aniqlanishi
Asosiy stavka transport vositasining quvvati, dvigatel turi, energiya samaradorligi, xavfsizlik uskunalari va qayta ishlash qobiliyati kabi maxsus xususiyatlar asosida belgilanadi. Yoʻlovchi avtomobillari uchun asosiy stavka 6,3%, baʼzi yengil yuk mashinalari uchun esa 3,9% ni tashkil etadi. Natijada hosil boʻlgan qiymat 1,21 konvertatsiya omili bilan koʻpaytirilishi kerak, bu ikki soliqning hisoblash bazalari orasidagi farqlarni kompensatsiya qilish uchun xizmat qiladi.
Ishlash mexanizmini tushuntirish uchun ikkita xayoliy mashinani, bittasi gazli (flex), ikkinchisi esa elektr energiyasi bilan ishlaydigan mashinani koʻrib chiqing, ular ikkalasi ham 100 kW (136 ot kuchiga) ega va samaradorlik, xavfsizlik yoki qayta ishlash boʻyicha qoʻshimcha sozlamalarga ega emas. Gazli mashina holatida dastlabki stavka 7,05% (bazaning 6,3% + quvvat uchun 0,75 punkt foiz) boʻladi, natijada 1,21 ga koʻpaytirilgandan soʻng yakuniy stavka 8,53% ni tashkil etadi. Elektr mashinasida esa dvigatel turi tufayli ikki punkt foiz miqdorda kamaytirish mavjud boʻlib, bu dastlabki 5,05% va yakuniy 6,11% stavkalarga olib keladi.
Har bir transport vositasi uchun gipotetik hisoblash bazasi 100 ming R$ boʻlsa, Selektiv soliq gazli mashina uchun 8 530,50 R$ va elektr mashina uchun 6 110,50 R$ ni tashkil etadi. Muhim jihati shundaki, bu miqdorlar avtomobillarning yakuniy narxiga qoʻllaniladigan soliqni aks ettirmaydi va joriy tizimga nisbatan narx oʻzgarishlarini hisoblash imkonini bermaydi.
Bu shuni anglatadiki, bir xil narxdagi transport vositalari texnik spetsifikatsiyalari qarab turli soliq toʻlashi mumkin. Elektr avtomobillari ham Selektiv soliqdan taʼsirlanadi, hatto operatsiyada ifloslantiruvchi moddalarni chiqarmasa ham, va baʼzi ixcham modellari «Barqaror Avtomobil» dasturining mezonlarini bajarsa, nol stavkaga ega boʻlishi mumkin. Bundan tashqari, huquqiy shartlar saqlanib qolgan holda, nogironlar va taksichilar tomonidan sotib olingan transport vositalari uchun pochta berishlar nazarda tutilgan. 3 500 kg dan ortiq ogʻirlikdagi yuk mashinalari ozod, ammo pikaplar bu istisno qoidasiga kirmaydi.
Hukumat 2027 yil uchun belgilangan stavkalar umumiy jihatdan joriy soliq darajasini saqlab qolishni maqsad qilganligini, oʻtish davri mobaynida soliq yukining darhol oshishining oldini olishni taʼkidlaydi. 1,21 konvertatsiya omili hozirgi toʻlangan soliqqa avtomatik ravishda 21% qoʻshilishi degani emas; uning vazifasi soliq bazalari orasidagi farqni muvozanatlashtirishdir. Yangi stavkalar 2028-yildan boshlab belgilanishi kerak, shu paytda Selektiv soliq maʼlum mahsulotlarni isteʼmol qilishni ragʻbatlantirmaslik funksiyasini yanada toʻgʻridan-toʻgʻri bajaradi. Biroq, bu barcha modellarning bugungi kunga oʻxshash soliq toʻlovi boʻlishini kafolatlamaydi.
Vaqtincha qonun eʼlon qilinganidan boshlab qonun kuchiiga ega boʻlsa-da, u hali ham Milliy Kongress tomonidan tahlil qilinishi kerak. Yigʻish 2027-yil 2-fevraldan boshlanishi rejalashtirilgan.
BYD Yangwang U9 Extreme 500 km/soatdan oshdi va dunyodagi eng tezkor mashina boʻlib qoldi
Yangwang U9 Extreme sayyorada seriyali ishlab chiqarilgan eng tezkor mashina boʻldi. BYDning luksus va yuqori samarali boʻlimi tomonidan ishlab chiqilgan bu transport vositasi 1-noyabrda Abu Dabidagi Al Dhafra hududidagi Sheikh Khalifa Bin Zayed International Road (E11) ning yopiq qismida taʼsirli 503,17 km/soat tezlikka erishdi.
Nemis haydovchi Marc Basseng sinovni boshqargan. U bu qahramonlikda yangi emas edi, chunki oʻtgan yilning sentyabr oyida u shu mashinani Germaniya ATP Papenburg sinov maydonchasida 496,22 km/soat tezlikka yetkazgan edi. Oʻsha paytda U9 Extreme 2019-yil avgust oyida 490,48 km/soat tezlikka yetib, avvalgi rekordchi Bugatti Chironni ortda qoldirdi. Ushbu rekord FIA tomonidan rasman tan olingan va ularning rasmiy portali orqali eʼlon qilingan.
Bu yutuqqa qaramay, maksimal tezlik chegaralarini doimiy ravishda oshirishning amaliy maqsadi haqida savol tugʻildi. Bugatti Veyron ikki oʻn yildan beri 8 litrlik toʻrt turbo W16 dvigateli bilan 1.011 ot kuchiga ega boʻlib, dunyoga 400 km/soatdan oshib oʻtish bilan hayratlantirdi.
Hozirda bu xitoy elektr mashinasi 500 km/soatdan oshish uchun toʻrtta elektr dvigateliga ega boʻlib, 3.019 ot kuchini yaratadi, bu U9 ning standart (Extreme boʻlmagan) versiyasining 1.299 ot kuchiga ikki barobar ortiq. Bundan tashqari, juda yuqori tezlik bosimiga eng sezgir komponent boʻlgan shinalar Giti Tire bilan hamkorlikda aynan ushbu rekord uchun ishlab chiqilgan va gʻildiraklarning ajralib ketishining oldini olish uchun maxsus ishlov berilgan.
U9 Extreme ning qiyinchiliklari faqat mexanik emas edi. 503 km/soat belgisine yetishdan oldin, U9 Extreme Abu Dabidagi shu toʻgʻri yoʻlda sezilarli avariyaga uchradi. Sinov haydovchisi Jiang Wen nazoratni yoʻqotib, yoʻlning yon himoyasiga 450 km/soat tezlikda urildi. Bunga qaramay, Wen tirik qoldi, bu mashinaning tuzilmasi va xavfsizlik hujayrasi sifatini tasdiqladi. Biroq, 3 million AQSh dollaridan ortiq baholi U9 Extreme butunlay vayron boʻldi. Voqea sanasi eʼlon qilinmadi.
Audi A8 ishlab chiqarilishi 32 yildan soʻng toʻxtatildi
Luksus sedanlarning asta-sekin pasayishi Audi ning eng yuqori modeli boʻlgan A8 ning 32 yil sotilganidan soʻng ishlab chiqarilishi toʻxtatilishi bilan davom etmoqda. A8 ning tugashi bosqichma-bosqich sodir boʻldi. Dastlab, oʻtgan yili tarixiy eng past sotuv raqamlari eʼlon qilinganidan soʻng uning mavjudligi shubha ostida qoldi, bu bozorni luksus SUVlarga moyilligi aniq koʻrsatdi. Oʻsha paytda Audi oʻzi Mercedes-Benz S-klass va BMW 7-seriya raqibining yaqin kelajagi haqida amin emasligini tan olgan edi.
Keyinchalik, joriy yilning mart oyida Audi Germaniyada A8 buyurtmalarini qabul qilishni toʻxtatganligi eʼlon qilindi. Bir nusxa xohlagan odamlar konsullarning omborlarida oʻzlari qidirishi yoki boshqa mamlakatlarda omadga umid qilishlari kerak edi. Hozirda nemis nashri Auto motor und Sport oxirgi Audi A8 ning Neckarsulmda ishlab chiqarish liniyasidan oktyabr oyi oʻrtalarida chiqqanini maʼlum qilmoqda. Avtomaker A8 ga ajratilgan resurslarni A5 va A6 modellarining ishlab chiqarish hajmini oshirishga yoʻnaltirdi.
1994-yilda chiqarilgan sedan toʻrtta avloddan oʻtdi, ularning oxirgisini 2017-yilda chiqarilgan boʻlib, u allaqachon vaqtning taʼsiridan charchoq belgilarini koʻrsatardi. Hozirda A8 uchun muqobil yoki yangi avlodga oid aniq rejalar yoʻq. Baʼzi xabarlar Porsche Panamera platformasidan foydalanish mumkinligi haqida tarqalmoqda. Boshqa bir imkoniyat, hozirgi vaziyatga koʻproq mos keladigan biri, xitoy kompaniyasi Huawei bilan hamkorlikni oʻz ichiga oladi, bu Volkswagen Guruhining xarajatlarni kamaytirish va yangi modellar ishlab chiqishni tezlashtirish uchun Xitoydagi hamkorlar bilan hamkorlikni kuchaytirishni maqsad qilganligi sababli maʼquldir. Bu vaziyatda, yangi A8 faqat Xitoy bozoriga cheklanishi mumkin, chunki luksus sedanlar hali ham bozorda muhim ulushni egallaydi, bu global tendensiyaga zid keladi.
Corvette C8 nihoyat qoʻlda uzatgichga ega boʻldi — lekin GM tomonidan emas
Chevrolet 2019-yilda Corvette C8 ni eʼlon qilganida, oʻzgarish faqat dvigatelning joylashuvi bilan cheklanmadi. Birinchi marta, Corvette ning hech bir versiyasiga qoʻlda uzatgich oʻrnatilmas edi. GM bu holatni «ikki klatchli va sakkiz darajali avtomatlashtirilgan uzatgich tezroq almashtirishga imkon beradi va mashinaning samaradorligidan yaxshiroq foydalanadi» deb izohlagan.
Biroq, qoʻlda uzatgich opsiyasi boʻyicha talab saqlanib qoldi. Yetti yildan soʻng, amerikalik tayyorlovchi muammoni mustaqil hal qildi. Texasdagi Peitz Performance SEMA 2026 da funksional olti darajali qoʻlda uzatgichga ega boʻlgan birinchi Corvette C8 ni namoyish etdi. Qoʻllanilgan uzatgich Tremec TR-9060 boʻlib, bu markaz dvigatelli sportiv avtomobillar uchun moʻljallangan transeyshtik boʻlib, SEMA Showning 2025-yilida taqdim etilgan.
Bu komplektga uzatgich va avtomatik bloklanadigan differensial kiradi, 138 kgfm tortish momentini qoʻllab-quvvatlaydi va 8 600 rpm gacha aylana oladigan dvigatellarda ishlashga qodir. Asosiy qiyinchilik mashinaning qolgan qismi bilan integratsiya qilishda edi, chunki C8 faqat ikki klatchli uzatgich uchun moʻljallangan edi. Shunday qilib, Peitz mexanik boshqaruvni ishlab chiqishi va elektron boshqaruvni moslashtirishi kerak boʻldi.
Uzatgich kolyesi Porsche tomonidan ishlatiladigan mexanizm asosida qurilgan va tormoz pedali Cadillac CT4-V Blackwing dan moslashtirilgan, qoʻllab-quvvatlash va gidravlik ishga tushirishda oʻzgartirishlar kiritilgan. McLeod dvigatel uchun maxsus volan ishlab chiqdi, Corvette ning asl volanining komponentlaridan foydalandi. Elektron qism ham bir xil murakkab yechimni talab qildi, asl boshqaruvni MoTeC modullari bilan almashtirdi: M182 dvigatelni boshqaradi, M150 esa uzatgich bilan bogʻliq funksiyalarni, masalan, almashtirish paytida ignitatsiya kesish va kamaytirish paytida avtomatik tezlashishni boshqaradi. Maqsad yakuniy konversiya barcha asl instrumentlar, ABS, elektr gidravlik va boshqa tizimlarning ishlashini saqlab qolishi.
SEMA da namoyish etilgan prototip poyga uchun optimallashtirilgan, ammo uni Hot Rod jurnalining muharriri John McGann haydab koʻrdi. U tormoz pedalini bosish biroz ogʻir ekanligini aytdi, garchi almashtirishlar qisqa va aniq boʻlsa ham. McGann asl ikki klatchli uzatgich yuqori tezlikni saqlab qolishi mumkinligini tan oladi, ammo Corvette ni qoʻlda haydash tajribasi ancha chuqurroq ekanligini hisobga oladi.
Biroq, moslashuv oddiy yoki iqtisodiy emas. Peitz Performance ushbu komplektni 74 528,99 AQSh dollari atrofida eʼlon qildi, bu Amerika Qoʻshma Shtatlaridagi yangi Corvette Stingray narxiga yaqin. Yakuniy elektron tizim 2027-yilning birinchi choragida tayyor boʻlishi kerak va uzatgichning mijozlarga mavjudligi iyul oyiga moʻljallangan.
Mazda Miata 13 rotorli haqiqiy (lekin bir siri bor)
Mazda MX-5 Miata butun dunyo miqyosida bir nechta sabablarga koʻra eng koʻp qadrlanadigan sport avtomobillardan biridir, ammo uning eng kuchli jozibasi har qanday muxlis uchun universal jozibasi bilan bogʻliq: yengil, tabiiy shamollatilgan dvigatelga ega, orqa gʻildirakli va ajoyib dinamikaga ega transport vositasi, u ekstremal tezlikka erishish bilan emas, balki burilishlardagi ishlashi bilan haydash zavqini berish uchun moʻljallangan.
