Autoclásica ekspeditsiyasi: Fangioʻdan klassik argentinalik avtomobillarga qadar

Expedição Autoclásica 2026 sarguzashtining birinchi qismi San-Pauludagi Chevette 1982, Gol 1992, Triumph GT6 1972 va yordamchi Golf Variant avtomobillari ishtirokida boshlandi. Muallif guruhga Santa-Katarinada qoʻshildi, keyin ular Rio-Grandí-du-Sul va Uruguay orqali Argentinaga yoʻl oldilar. Sayohat davomida standart seriyaga kirmaydigan ikkita braziliyalik avtomobil – Concorde va Hofstetter koʻchib oʻtirdi.

Yoʻlda toʻrt kun mexanik muammolar, chegaralardagi byurokratiya, yoʻqotilgan feribot va Lionel Messi paydo boʻlishi kabi boshqa kutilmagan holatlar bilan belgilanadi. Ishtirokchilar ikki sport avtomobilini San-Isidroga yetkazishdi va tushdan oldin Balkarsega yetib kelishdi. Guruh faqat toʻrt nabrida toʻliq yigʻildi, chunki Marko va uning otasi taxminan 20 soat ichida 1100 kilometrni bosib oʻtganidan soʻng Triumph bilan paydo boʻldilar.

Endi ular Juan Manuel Fangioning shahri boʻlgan Balkarseda edilar. Keyingi kunlarda mahalliy avtodrom Crespi Competición va Fangio muzeyiga tashrif buyurish rejalashtirilgan, shundan soʻng asosiy tadbir – Autoclásica uchun Buenos-Airesga qaytish kerak.

Balkarse, shahar madaniyati

Keyingi tongda guruh kechroq uygʻondi. Toʻrt nabrgacha Triumphni kutgandan soʻng, uyqu yetishmasligiga qaramay, ekspeditsiya boshidan beri birinchi marta erta tongda yoʻlga shoshilmaslik imkoniyati paydo boʻldi. Nonushta Fernando va Leonardo bilan uchrashish imkoniyatini berdi, ular samodan kelib, avvalgi kundan beri Balkarseda turishardi. Qisqa suhbatdan soʻng ular Crespi Competiciónni tanishishga, keyin esa avtodromga yoʻnalishdi.

Balkarse Mar-del-Platadan 60 kilometrdan biroz ortiq, Buenos-Airesdan esa 400 kilometrdan ortiq joylashgan. Munitsipalitetda shahar va atrof-muhit qishloqlari orasida 50 000 dan kam aholi yashaydi. Bu kichik aholi punkti, ammo juda katta avtomobil tarixiga ega: shu yerda Juan Manuel Fangio tugʻilgan, unga bagʻishlangan muzey, deyarli 4,6 kilometr uzunlikdagi avtodrom va 1960-yillardan beri faol ishlayotgan poyga avtomobili ishlab chiqaruvchisi mavjud.

Crespi Competición Tulio Crespi tomonidan asos solingan boʻlib, u 1960-yillarda poyga mashinalarini qurishni boshlagan va Argentinadagi oʻquv monoportlari yetakchi ishlab chiqaruvchilari qatoriga kirgan. Uning avtomobillari koʻplab milliy kategoriyalarda ishtirok etgan, shuningdek, kompaniya 1975-yilda Parij koʻrgazmasida taqdim etilgan Tulia GT va Tulieta kabi yoʻl sport avtomobillarini ham ishlab chiqargan.

Mazza bir yil avval Argentinada sayohati paytida Tulio bilan tanishgan va aynan oʻsha paytda avtodromga sayohat tashkil qilish imkoniyati paydo boʻlgan. Afsuski, ular uni shaxsan uchratishmadi: Tulio ularning tashriflaridan oʻn besh kun oldin, 22 sentabrda 88 yoshda vafot etgan. Uning farzandlari Luciano va Matias ularga zavod, loyihalar va obʼektlarda qurilayotgan yoki tayyorlanayotgan avtomobillarni koʻrsatishdi.

Crespi oʻzining shassisi, korpuslari va komponentlarini loyihalaydi va ishlab chiqaradi. Bu tayyor mashinani olib, uni poyga uchun modifikatsiya qiladigan ustaxonani emas; bu yerda avtomobillar asosan vositalar, mashinalar va kompaniya tomonidan ishlab chiqarilgan komponentlar orasida tugʻiladi.

Zavodda kabriolet Tulieta GT va Netflix ning Senna mini-seriali suratga olingan bir nechta monoportlar mavjud edi. Crespi oilasi Ayrton Senna traektoriyasidagi turli poyga avtomobillarini nusxalab, ishlab chiqarish uchun 22 funksional nusxa qurgan. Luciano ham ushbu mashinalar bilan suratga tushishda haydovchi sifatida ishtirok etgan, matyas esa poyga sahnalarida Alan Prost rolini oʻynagan. Muallif bu hikoyani boshqa hisobotda aytib berishni rejalashtirmoqda, chunki bu ishda muhandislik va ishlab chiqarish boʻyicha koʻp qiziqarli narsalar bor.

Ular zavoddan Juan Manuel Fangioning avtodromiga yoʻnalishdi, bu muallif koʻrgan eng chiroyli treklardan biri edi. Balkarse Buenos-Aires provinsiyasining cheksiz tekisliklarini uzayotgan Tandilia togʻ tizimiga yaqin joylashgan. Avtodrom Serra-La-Barrossa qamchigʻida qurilgan boʻlib, bir tomonda togʻlar, ikkinchi tomonda esa ochiq maydonlar mavjud. Trek relifga mos keladi, turli radiusdagi burilishlar, yoʻnalish oʻzgarishlari va 4592 metrlik uzunligi boʻylab sezilarli balandlik farqlari mavjud.

Avtodrom 1972-yil yanvar oyida ochilgan va milliy musobaqalarning taxminan oʻn besh yil yoʻqligidan soʻng 2026-yil sentabriboʻlib qayta ochilgan. Tiklash ishlari xavfsizlik va infratuzilma sohalariga aralashuvlarni oʻz ichiga olgan, ammo muallif diqqatini eng koʻp tortgan narsani oʻzgartirmagan. Juan Manuel Fangio oddiy, ammo soddalik emas.

Mehmonlarni qabul qilish uchun katta bino yoki murakkab inshootlar yoʻq. Ish maydoni asosan bir necha oʻnlab avtomobil sigʻadigan hangar boʻlib, ammo unda oʻn nafar dan kam odam qulay ishlashi mumkin. Sanitariya-toʻplamlar, yopiq zona, kuzatuv maydoni va poyga boshqaruvining zarur tuzilmasi mavjud. Muallif AQShdagi Willow Springsni esladi. Bu butunlay boshqa treklar, lekin ikkalasi ham avtodrom mavjudligi uchun koʻngilochar kompleks qurish shart emasligini koʻrsatadi. Trek, hangar va tadbirlarni tashkil etish uchun zarur jihozlar yetarli boʻlishi mumkin — garchi bu trekni qurish yoki saqlash arzon degani boʻlmasa ham, bu aniq.

Shunga oʻxshash tuzilma Balkarsening avtomobil anʼanatini tushuntirishga yordam beradi. Avtodrom mexaniklar, tayyorlovchilar, komponent ishlab chiqaruvchilari, ustaxonalar va musobaqalar bilan bogʻliq barcha xizmatlarga talab yaratadi. Crespi bunga misol boʻlsa-da, shahar avtosporti tarixi trek ochilishidan oldin mavjud.

Muallif aynan shu bogʻlanish bilan qiziqish bildirmoqda, chunki Braziliyada avtodromlarni qurish xarajatlari va yirik musobaqalarning hayotiy qobiliyati tez-tez muhokama qilinadi, ammo trek milliy yoki xalqaro tadbirlarni qabul qilishi qatʼi nazar, mahalliy avtosporti uchun nimani ifodalashi mumkinligi har doim koʻrib chiqilmaydi.

Biroq, oʻsha kuni ularni haqiqatan ham Crespi aka-ukalari tayyorlagan ikkita monoport qiziqtirdi. Birinchisi Senna suratlarida ishlatilgan Van Diemen Formula Ford nusxasini qayta tiklagan edi. Ikkinchisi 1980-yillardagi Formula 1 poyga mashinalaridan ilhomlangan Crespi FC-1 edi. FC-1 taxminan 600 kg ogʻirlikdagi va turli dvigatellardan foydalana oladigan mashina. Mavjud namuna Volkswagen 1.8 dvigateli bilan jihozlangan, u Crespi aka-ukalari aytishicha, taxminan 300 sg.k.gacha tayyorlangan — 2 kg/sg.k.g. nisbati. Ishtirokchilar mashinalarni mustaqil boshqarishlari kerak edi, yoʻl koʻrsatuvchi mashinaning tempiga ergashib. Oʻsha kuni bu Crespi larning oʻz Mercedes-Benz C250 modeli edi.

Muammo yomgʻir edi. Ertalabdan boshlab ular sovuq, shamol va baʼzan granatga oʻxshaydigan juda mayda yogʻin bilan duch kelishdi. Monoportlar silliq shinalarga ega boʻlsa ham, temp sharoitlarga mos kelsa, trek boʻylab harakatlana olardi. Ishtirokchilar mashinalarga kirib, muallif navbatini kutib turgan vaqtda aylanmalar qildilar. U mashinaga oʻtirish imkoniyatini bilishni istadi. Uning boʻyi 1,85 m va vazni 120 kg, bu uni Formula Ford kabinasi uchun ideal nomzod qilmaydi. U oʻrindiqqa oʻtira olmadi, lekin kamida sinab koʻrmoqchi edi.

Soat 15:30 atrofida tomchi yogʻini kuchli yomgʻirga aylandi. Trek juda nam boʻldi va Crespi mashinalarni yigʻishga qaror qilishdi. Bu amalga oshmayapti. Muallif Formula Fordga sigʻa olmasligini bilmadi va eng muhimi, mashinani sinab koʻrish imkoniyatiga ega boʻlmadi. Ushbu trekda monoportda haydash qiziqarli boʻlar edi, ammo yomgʻir hech narsa muhokama qilishga yoʻl qoʻymadi.

Ular oʻsha kuni boshqa ekskursiya ham rejalashtirishgan edi. Crespi oilasining zavodi va avtodromini ziyorat qildishdan soʻng, ular Balkarse markaziga, u yerda Fangio Muzeyi joylashgan joyga borishdi. Avtodromdan ular Museo Fangio ga, Balkarse markaziga yoʻnalishdi. Bu muallif yillar davomida, Crespi mashinalarini boshqarish imkoniyati paydo boʻlishidan ancha oldin tashrif buyurmoqchi boʻlgan joylardan biri edi.

Bino juda oʻziga xos arxitektura ga ega. U bir nechta darajadan iborat boʻlib, spiral rampalar orqali bogʻlangan boʻlib, bu tashrifni qavat almashtirish uchun uzib qoʻymasdan butun kolleksiyani koʻrish imkonini beradi. Avtomobillar bu yoʻl boʻylab joylashtirilgan boʻlib, ular Fangioning faqat karyerasini emas, balki argentinalik avtosporti tarixini ham aytishga yordam beradigan rasmlar, hujjatlar, kuboklar va buyumlar bilan birga keltirilgan. Erta F1 yillarini oʻqib oʻsganlar uchun original Maserati 250F va Alfa Romeo 308ni koʻrish allaqachon Balkarsega tashrif buyurish uchun yetarli sabab boʻlar edi. Shuningdek, u yerda Talbot-Lago T26C va turli davrlardagi boshqa poyga avtomobillari ham bor edi.

U bu mashinalarni kitoblar va rasmlar orqali bilardi. Endi u ularning proporsiyalarini, korpus konstruksiyasini, podshipniklarini va rasmlarda har doim koʻrinmaydigan detallarini koʻrib chiqishi mumkin edi. Muzey shuningdek Mercedes-Benz W196, Ferrari 166 Formula 2, Bugatti Type 32 va Lancia D50 kabi juda noyob avtomobillarning rasmiy nusxalarini saqlaydi. Aytganicha, Ferrari uning safarida yana paydo boʻladi: keyingi hafta u Buenos-Airesdagi Automóvil Club Argentino muzeyida asl nusxasini topadi.

Galereyalarni koʻrgandan soʻng, ular suvenir doʻkonini oʻtkazib, Fangioning asosiy uyini ziyorat qilish uchun Casco de Fangio ga qaytdilar, bu yerda pentachempon Balkarseda turgan asosiy mulkni koʻrishni rejalashtirgan edi. Mehmonxonalar aksincha, rezidentsiya haydovchining hayotining oxirgi yillarida qanday boʻlgan holda deyarli saqlanib qolgan. Mebellar, bezak, dekor va hatto buyumlarning joylashuvi ham oʻrnida qoldirilgan kabi tuyuladi. Bu 1991-yilgi uyga kirishga oʻxshaydi, u egasining qaytishini kutmoqda.

Hamma joyda fotosuratlar va xotiralar bor, ularning koʻpchiligi tarixiy tasvirlarning nusxalaridir. Bu materiallar orasida u bir rasmga toʻxtab qoldi, bu uni uzoq daqiqalar davomida toʻxtatdi. Bu Rudolf Uhlenhaut, Piero Taruffi, Juan Manuel Fangio, Stirling Moss, Karl Kling va Alfred Neubauer imzosi ostidagi fotosurat edi. Ismlar 1950-yillarda Mercedes-Benzning poygada tarixini biladiganlar uchun taqdim etishga hojat yoʻq. U yerda haydovchilar, brendning eng muhim mashinalaridan birining masʼul muhandisi va trekda jamoalarini boshqargan odamning imzolari bor edi. Va bu haqiqiy avtograflar edi — fotoqogʻozda ruchka izlari koʻrish mumkin edi. U uzoq vaqt tomosha qildi. Ushbu oltita avtosport legendalarining imzosi ostidagi fotosurat Balkarsedagi uy devorida eʼtiborsiz turardi. Kim bilardi?

Ziyoratdan soʻng ular yana bir argentinalik goʻsht, kartoshka va sharob bilan kechki ovqat tashkil qilishdi. Yomgʻir hali ham toʻxtamagan edi va u ertasi kuni dam olish kuniga umid qildi, chunki ularning Fangio Fondasiyasi tomonidan ikkita tarixiy avtomobil bor edi, ularni haydash kerak edi.

Muzeyning boshqa tomoni

Keyingi tongda shamol Casco de Fangio atrofidagi daraxtlarda shovqin qilib turardi. Juda sovuq edi va mayda yogʻin toʻxtamadi. Baʼzan bu yuzga urilganda kuyib ketadigan mikrogranatga oʻxshardi. Ob-havoga qaramay, Fangio Fondasiyasi tarixiy avtomobillar bilan tadbir oʻtkazishga qaror qildi. Faoliyat Balkarse karting trekiga koʻchirildi, chunki nam trekda haydash xavfsizroq edi. Ularga ikkita avtomobil berildi. Birinchisi — Torino MK TC Liebre III, 1960-yillarning oxiridagi Turismo Carretera modeli, Peronillo tomonidan ishlab chiqilgan, 1969-yilgi argentinalik chempion Gastón Perkins boshqargan. Ikkinchisi — 1940-yillarning yoʻl poygalarida Fangio tomonidan ishlatilgan 1939-yil Chevrolet Coupé nusxasi, jumladan 1948-yilgi Janubiy Amerika Gran-pri, Buenos-Aires–Caracas deb ham maʼlum boʻlgan.

Muallif Autoclásica ishtirok etishdagi uzoq orzusini hikoya qiladi. Bu tadbir Argentinaning San Isidro shahrida oʻtkaziladi va muallif bu orzusini kamida toʻrtta yildan beri tashkiliy qiyinchiliklar, shahar almashinuvi va moliyaviy hamda shaxsiy rejalashtirishning yetishmasligi sababli kechiktirib kelgan edi.

Autoclásicadan tashqari, u ancha vaqtdan beri istagan yana bir manzili bor edi: Balcarcedagi Fangio muzeyi. Ikkala joy ham Argentinadagi avtomobil ixlosmandlari uchun oʻtkazib boʻlmas manzillar hisoblanadi, garchi ular yonma-yon boʻlmasa ham, bu yanada batafsil rejalashtirishni talab qildi.

2025 yilda MAO Autoclásica ga borishni amalga oshirdi. Oʻsha yili ACE vakili Pedro Ford tomonidan moliyalashtirilgan ekspeditsiyani tashkil qildi, u beshta braziliyalik Ford Model A ni argentinadagi koʻrgazmaga olib bordi, bronco va F-150 yordami bilan.

Bu ekspeditsiya yanada ajablanarli narsaga yoʻl qoʻydi. Oʻsha yili boshqa bir Pedro, Mazza deb tanilgan, Argentinada avtomobil safari oʻtkazdi, ustaxonalar va avtodromlarni ziyorat qildi. Balcarcedagi Crespi Competición markazida toʻxtab, 1960-yillarda Tulio Crespi tomonidan asos solingan bu kompaniya bilan Mazza suhbatlashdi va mahalliy avtodromda kompaniya mashinalaridan baʼzilarini haydash imkoniyatini aniqladi.

Balcarce ham pentakampeonga bagʻishlangan fondatsiya tomonidan boshqariladigan Juan Manuel Fangio muzeyini ziyorat qilish imkoniyatini taqdim etdi. Taklif faqat ziyoratdan iborat emas edi, balki Fondatsiya tomonidan saqlanadigan tarixiy avtomobillarni haydash imkoniyatini ham oʻz ichiga olardi.

Bu tajribani tashkil qilish faqatgina ishtirok etishdan koʻproq narsani talab qildi; aloqalar oʻrnatish, logistikani tuzish va kirish huquqini olish zarur edi. Shunday qilib, ikkala Pedro 2026-yilgi ekspeditsiyani tashkil qilish uchun kuch birlashtirdi, ACE va Driven by Mazza ni integratsiya qildi. Paket xalqaro sayohat, Autoclásica ishtiroki va Fangio fondasiga tegishli mehmonxona boʻlgan Casco de Fangio mehmonxonasida yotish bilan birga Balcarcedagi eksklyuziv tajribalarni oʻz ichiga oldi.

FlatOut media hamkor sifatida harakat qildi va sayohat FlatOut Clubsport aʼzolariga nimalar taklif qilinishi mumkinligini yaqinroq bilish va baholash imkoniyati boʻlib xizmat qiladi.

Muallif uchun asosiy motivatsiya Autoclásica va Fangio muzeyiga bir safar ziyorat qilish edi, Balcarceda poyga mashinalarini haydash imkoniyati esa dastlabki reja uchun kutilmagan element boʻldi.

Ekspeditsiya 3-oktabrda São Paulo dan boshlandi, Braziliyaning Janubiy qismini bosib oʻtib, Uruguay orqali Colonia del Sacramento gacha yetib bordi va keyin Rio da Prata orqali Buenos Airesga oʻtdi. U yerdan Balcarcega yoʻnaltirdi, u yerda Crespi, avtodrom va Fangio Fondatsiyasi kutib turardi, soʻngra Autoclásica ning toʻrt kunlik tadbiri uchun argentinaning poytaxtiga qaytdi.

Ishtirokchilar uchta turli vositadan foydalanishadi: 1982-yilgi Chevrolet Chevette, 1992-yilgi Volkswagen Gol CL 1.8 dvigatelli va GL xususiyatlariga ega, hamda 1972-yilgi Triumph GT6. Volkswagen Golf Variant yordamchi vosita sifatida ishlatiladi. Ushbu mashinalar ishtirokchilarning oʻzlari edi, ekspeditsiya mijozlari va FlatOut obunachilari boʻlib, turli avtomobil maktablarini ifodalaydi.

Kiko, Fernando va Marco yoʻl safarini qilishga qaror qilishdi. Fernando va Leonardo Buenos Airesga samolyotda borib, faqat Balcarcedagi tadbirlar uchun guruhga qoʻshilishadi. Bundan tashqari, Pedrolar São Roquedagi Dream Car Museum kolleksiyasidagi ikki braziliyalik sport avtomobilini — 1979-yilgi Concorde va avtomatik Hofstetter Turbo — platformalar ustida, chegaralarni kesish uchun oʻz logistikasini amalga oshirish vazifasini oldilar.

Dastlabki reja ikkinchi yordamchi mashinani nazarda tutgan edi, ammo moliyalashtirishning yoʻqligi bu oʻzgarishni toʻxtatdi, bu esa muallifni yoʻlovchi sifatida sayohat qilishga majburladi. U shuningdek, Buenos Airesda ayoli bilan uchrashish uchun qolish muddatini uzaytirishni rejalashtirgan edi, Clarkson, Chesterton va Setright kabi mualliflardan ilhomlangan yanada fikrlashga yoʻnaltirilgan sayohatni rejalashtirgan edi. Biroq, u mashinasiz qoldi, lekin sayohatsiz qolmadi.

Guruh shanba kechasida, São José/SC da, São Pauloʻda boshlangan birinchi bosqichdan soʻng yigʻildi. Yakshanba kuni ular Pelotas/RS ga joʻnalishadi, u yerda keyingi kuni Uruguay chegarasini kesishdan oldin tunni oʻtkazishadi.