Chevrolet Silverado va GMC Sierra ning yangi dizel dvigatelli modellarida quvvatli baklar mavjud boʻlib, ular toʻldirishsiz deyarli 1500 km masofa bosib oʻtishi mumkin

Boshlangʻichda dunyodagi eng katta koʻmirchilik yuk mashinalari uchun moʻljallangan 78 litrlik dizel dvigatel yangi qoʻllanilishga ega boʻldi – bu sunʼiy intellekt maʼlumotlar bazasi markazlarini elektr tarmogʻi uzilganda quvvatlashdir.

Cummins kompaniyasi 78 litrlik QSK78 dizel dvigatel bilan jihozlangan generatorlarning quvvatini 3 MW gacha oshirdi. Bu yangilik Shan-Pauludagi maʼlumotlar bazasi markazlari sektori boʻyicha oʻtkazilgan DCD Connect Brasil tadbirida taqdim etildi.

QSK78 2000 yilda ishga tushirilganda, Cummins uni koʻmirchilik sanoati uchun dunyodagi eng katta dvigatel deb atagan edi. U Komatsu yaponiy kompaniyasi bilan birgalikda Komatsu 960E kabi off-road yuk mashinalari uchun ishlab chiqilgan boʻlib, u bitta safari bilan 327 tonnagacha yuk tashishi mumkin.

Dvigatel xususiyatlari hayratlanarli: unda 18 ta silindr bor, ularning har biri taxminan 4,3 litr hajmli boʻlib, bu Toyota Hiluxning butun 2,8 litrlik dvigatelidan kattaroq. Butun agregatning ogʻirligi 11 tondan ortiq, koʻmirchilik versiyasida esa u 3 549 ot kuchiga va 1 404,3 kgm momentga ega.

Maʼlumotlar bazasi markazlari quvvat uzilishini yoʻqotmasliklari kerak, shuning uchun ular asosiy tarmoq uzilganda faollashadigan zaxira dizel generatorlarini qoʻllab-quvvatlaydi. Sunʼiy intellekt kengayishi, sezilarli darajada koʻproq hisoblash quvvati va elektr energiyasi talab qilgani sababli, bu generatorlar yanada kuchliroq boʻlishi kerak edi.

2024 yilda Cummins rahbari biri shuni taʼkidladi, ularni avval 1 MW quvvatli qurilmalardan foydalangan kasalxonalar endi 2 yoki 3 MW quvvatli modellarni sotib olishni boshlaganini aytdi. Kompaniyaning maʼlumotlariga koʻra, maʼlumotlar bazasi markazlari keyingi besh yil ichida daromadning 20% gacha oʻsishini taʼminlashi mumkin.

Quvvat oshirilishi tufayli, QSK78 endi avval 3,5 MW gacha boʻlgan generatorlar uchun katalogda qolgan 95 litrlik QSK95 modeli tomonidan xizmat qilinadigan diapazonni qamrab oladi. C2750D6E va C3000D6EB kabi Centum seriyali generatorlar 2 750 kW va 3 000 kW quvvatga ega, bu taxminan 3 739 ot kuchi va 4 079 ot kuchiga teng. Ularning eng kattasi uzunligi 7 metrdan va balandligi 3,5 metrdan oshadi.

Ishlab chiqaruvchi aytishicha, qurilma yukni oʻn soniyadan kam vaqt ichida qabul qiladi va quvvat yoʻqotmasdan oʻsimlik yogʻlari va yogʻlardan tayyorlangan qayta tiklanuvchi dizel (HVO) da ishlashi mumkin. Cummins Brasildagi maʼlumotlar bazasi markazlari menejeri Leandro Vilhena taʼkidlaganidek, generatorning hajmi har bir korxona yukining oʻsishi va kengaytirish rejalariga mos kelishi kerak.

Hukumatga tegishli boʻlmagan tashkilot (NGO) plug-in gibrid avtomobillarning yoqilgʻi rezervuarini 15 litrga cheklashini himoya qilmoqda. Bu modellar shahar muhitlarida faqat elektr energiyasi bilan ishlashni vaʼda qilsa-da, haqiqat shuni koʻrsatadiki, koʻplab egalar mashinalarni kamdan-kam hollarda elektr tarmogʻiga ulashadi va benzin ishlatishga majbur boʻladilar.

Bu oʻzgarishni targʻib qilish uchun Yevropa NGOsi Transport & Environment (T&E) qitʼaning hukumatlariga maksimal 15 litr sigʻimli tankga ega modellarga faqat ragʻbatlantirishlar taklif qilishini tavsiya etadi, chunki hozirgi oʻrtacha qiymat 51 litrni tashkil etadi.

Kichikroq hajmli tank bilan, batareyani qayta zaryadlamaslikka qaror qilgan haydovchi yiliga 57 marta yoqilgʻi quyishi kerak boʻladi, bu hozirgi 17 marta qayd etilganiga nisbatan koʻp. Yoqilgʻi bilan umumiy xarajat oʻzgarmaydi; ushbu strategiya benzin stantsiyasiga borishning noqulayligi haydovchini elektr zaryadlashdan foydalanishga undashi maqsad qilinadi.

Bu taklif avtomobillar tomonidan toʻgʻridan-toʻgʻri yigʻilgan va Yevropa atrof-muhit agentligi tomonidan kompilyatsiya qilingan isteʼmol maʼlumotlariga asoslanadi. T&E maʼlumotlariga koʻra, 2024-yilda roʻyxatdan oʻtgan plug-in gibridlar haqiqiy foydalanish paytida oʻrtacha kilometrga 145 gramm CO2 chiqarib turgan, bu rasmiy sertifikatsiyada belgilangan 24 g/km dan deyarli olti barobar yuqori qiymatdir.

Bu farq shundaki, rasmiy standartlar bu avtomobillar 80% dan ortiq masofani elektr rejimida bosib oʻtishini taxmin qiladi, ammo aslida bu nisbat atigi 27% ni tashkil etgan. Natijada, ular yonuvchi dvigatelli va anʼanaviy gibridlardan faqat 14% kamroq chiqindi hosil qildi, bu esa rasmiy 83% ga kamaytirish vaʼdasiga zid keladi.

Katta sigʻimli tanklar bu muammoni kuchaytiradi. Yevropada BYD va Chery kabi xitoy ishlab chiqaruvchilari Omoda va Jaecoo brendlariga ega boʻlgan kompaniya bilan bu segmentdagi sotuvlarni egallab turibdi, ular 70 litrgacha yaqin tanklar tufayli jami 1000 km dan ortiq avtonomiya taklif etadigan modellar bilan ajralib turadi.

15 litr chegarasi T&E tomonidan taklif qilingan boshqa talablarga bogʻliq. NGO 2030 yilga qadar haqiqiy minimal 200 km elektr avtonomiyasi, 100 kW dan yuqori tezkor zaryadlash qoʻllab-quvvatlashi va yonuvchi dvigatel dvigateli quvvatidan kamida uch barobar katta elektr dvigateli mavjudligini istaydi.

15 litr va batareya boʻshaganda 14,9 km/l isteʼmol bilan, avtomobil faqat yoqilgʻi yordamida taxminan 220 km bosib oʻtishi mumkin, bu elektr rejimida bosib oʻtilgan masofaga teng keladi.

Muhim jihat shundaki, bu choralar NGO tomonidan tavsiya etilgan boʻlib, Yevropa Ittifoqi tomonidan tartibga solinmagan. Biroq, bu munozara Braziliya uchun ham dolzarb ahamiyatga ega, chunki xitoy plug-in gibridlari mamlakatdagi eng koʻp sotiladigan elektrlashtirilgan transport vositalari orasida joy oladi.

Oddiy kabinli oʻrta hajmdagi pikap qidirayotgan isteʼmolchilar bozordagi uchta asosiy variantga ega: Chevrolet S10, Toyota Hilux va Ford Ranger. Ushbu avtomobillar ish uchun moʻljallanganligi sababli, yuklash quvvati juda muhim omil hisoblanadi va modellar quvvat, torsiya va narx maʼlumotlari bilan birga tartibda keltirilgan.

Ishga yoʻnaltirilgan bu segmentdagi sezilarli jihat avtomatik uzatishning tobora mashhur boʻlib ketishi. Toyota Hilux ham, Ford Ranger ham oddiy kabin versiyasida ushbu imkoniyatni taklif qiladi, ammo Chevrolet uni faqat ikki kabin versiyasiga cheklaydi. Ish avtomobillarida avtomatik uzatishni qoʻllash operatsion nosozlik xavfini kamaytirishga va shuningdek, dvigatelni almashtirish kabi texnik xizmat koʻrish zaruriyatini kamaytirishga qaratilgan; biroq, ushbu uzatishni tanlash yuklash quvvatining kamayishiga olib kelishi mumkin.

Modellarning ishlashi va yuklash quvvati

Ford Ranger XL oddiy kabin konfiguratsiyasi bilan yuklash quvvati boʻyicha segmentda eng yuqori oʻringa chiqdi. Mexanik uzatish bilan jihozlangan bu model kassa ichida 1223 kg gacha yuk tashish imkoniyatiga ega boʻlib, bu Chevrolet S10 dan 3 kg ga ortiqdir. Ish versiyalarida Ford Ranger EcoBlue 2.0 turbodizel dvigatelidan foydalanadi, u 170 ot kuchini va 41,3 kgfm torsiyani beradi. Roʻyxatdagi eng kam quvvatli dvigatel boʻlsa-da, u past yoqilgʻi sarfini taʼminlaydi.

Chevrolet S10 oddiy kabin versiyasida sezilarli yuklash quvvatiga ega va mexanik Ford Ranger ga juda yaqin. Uning kassasi Hilux singari oddiy xususiyatlarga ega, shu jumladan tashqi qovurgʻalar va elektr qulflanmagan qopqoq. Chevrolet S10 dvigateli guruhdagi eng quvvatlisidir, 207 ot kuchi va 46,9 kgfm torsiya beradi. U olti darajali mexanik uzatishga ega va avtomatik korpka opsiyasini taklif qilmaydigan yagona modeldir.

Ford Ranger XL da avtomatik uzatishni tanlashda yuklash quvvatida 53 kg yoʻqotish boʻladi, ammo avtomobil yanada qulaylik va avtomatik haydash (autopilot) funksiyasini qoʻlga kiritadi. Toyota esa oddiy kabinli Hiluxni 1005 kg yuk tashish quvvati bilan tasdiqlagan, bu qiymat ikki kabin versiyasidan faqat 5 kg yuqori boʻlib, tanlangan uzatishdan qatʼi nazar narxi bir xil qoladi. Hilux holatida oʻzgaruvchi narsa 2.8 turbodizel dvigatel sozlamasidir: mexanik uzatish bilan u 42,8 kgfm torsiya hosil qilsa, avtomatik korpak bilan 50,9 kgfm ga yetadi, quvvati esa 204 ot kuchi bilan oʻzgarmaydi.