Avtomobil ishlab chiqaruvchilari AQSh Kongressiga xitoy avtomobillarining hududda sotilishini butunlay taqiqlash maqsadida bosim oʻtkazmoqdalar. Ushbu soʻrov AQSh bozorida faoliyat yuritayotgan oʻz ishlab chiqaruvchilaridan kelib chiqqan va jahon miqyosida mashhurlik qozonayotgan raqobatchilarni toʻsishni nazarda tutadi, bu esa aniq tijorat sabablari va himoyaotchilik tendensiyalari bilan bogʻliq nizoni tashkil etadi.
Biroq, ideologik masaladan tashqari, hisobga olish kerak boʻlgan muhim jihat mavjud: zamonaviy avtomobillar nafaqat transport vositalari sifatida xizmat qiladi; ular shaxsiy maʼlumotlarni yigʻish va ishlab chiqarish qurilmalari sifatida ishlaydi. Ichki va tashqi kameralar, sensorlar, mikrofonlar, GPS va ulanish kabi tizimlar avtomobilning joylashuvi, yoʻllari va tashrif buyurilgan joylarini kuzatish imkonini beradi, shu jumladan jamoat yoʻllaridagi tasvirlarni ushlashi mumkin.
Bu maʼlumotlarning koʻpchiligi ishlab chiqaruvchilar serverlariga yuboriladi va dasturning masofaviy yangilanishlari avtomobilning turli komponentlarining ishlashini oʻzgartirish imkonini beradi. Shu tariqa, ulangan transport vositasi oddiy sanoat mahsulotidan oshib ketib, maʼlumotlarni yigʻish vositasiga aylanadi. Xavf faqat shaxsiy kuzatuv yoki strategik va harbiy infratuzilmalar rasmlarini qayd etish bilan cheklanmaydi; millionlab transport vositalarining maʼlumotlarini umumlashtirilgan tahlili butun mintaqaning harakatlanish naqshlari, vaqtlar, aholi zichligi va iqtisodiy odatlari xaritasini chizish imkonini beradi.
Ishlab chiqaruvchilarning xitoy avtomobillarini taqiqlash uchun bosimi
Mana shu dalil asosida General Motors, Ford, Toyota, Volkswagen, Honda va Stellantis kabi gigantlarni ifodalovchi Alliance for Automotive Innovation tashkiloti AQSh Kongressiga bosim oʻtkazmoqda (faqat GM va Ford amerikalik deb taʼkidlanadi). Tashkilot prezidenti John Bozzella xitoy avtomobillari kuzatuv va sezgir maʼlumotlarga kirish xavflarini keltirib chiqarishi, shuningdek, davlat subsidiyalari bilan qoʻllab-quvvatlangan kompaniyalar bilan raqobatlashayotgan mahalliy sanoatga tahdid solishi haqida baxtga soladi.
Xitoy avtomobillari egalarini kuzatayotgani dalillari boʻlmasa ham, ushbu transport vositalarining elektron arxitekturasi va ulanishi AQSh yoki xorijiy korporatsiyalar tomonidan ekspluatatsiya qilinadigan zaifliklarni keltirib chiqarishi mumkin. AQSh allaqachon oldingi cheklovlarni joriy etgan: Joe Biden hukumatining tartibi 2027-yilgi modellar boshidan xitoy yoki rus kelib chiqishidagi maʼlum bir ulangan transport vositalarining savdosini, shuningdek, bu mamlakatlarga bogʻlangan avtonom haydash dasturlari foydalanishini taqiqlaydi. Hardwarega cheklovlar 2030-yilda kuchga kiradi.
Endi ishlab chiqaruvchilar bu maʼmuriy cheklovlarni doimiy qonunchilikka aylantirishni maqsad qilmoqdalar. Senator Bernie Moreno (republikan) va Elissa Slotkin (demokrat) tomonidan taqdim etilgan va iyul oyida Senat Savdo qoʻmitasida yagona ovoz bilan tasdiqlangan «Connected Vehicle Security Act of 2026» nomli loyiha mavjud. Taklif AQShning adovat mamlakatlari deb hisoblangan mamlakatlardan kelib chiqqan ulangan transport vositalari va uning komponentlarining importini, ishlab chiqarilishini va savdosini cheklashni nazarda tutadi va joriy legislatura oxirigacha, yaʼni dekabr oyigacha tasdiqlanishi istalmoqda.
Tijorat motivatsiyasi ham aniq. Assotsiatsiya 2026-yilning birinchi sakkiz oyida Yevropa Ittifoqi 1,1 milliondan ortiq xitoy avtomobilini import qilganligini va bu miqdor oʻtgan yilgi umumiy miqdorni oshirganligini taʼkidladi. Garchi xitoy elektr avtomobillari AQShda 100% import bojxonasi bilan qiynalayotgan boʻlsa-da, amerikalik sanoat bu kompaniyalarning mamlakatda zavodlar ochishi orqali ham bozorga kirishini toʻxtatishni xohlaydi.
Shunday qilib, ishlab chiqaruvchilarning himoyaotchilik manfaatlarini milliy xavfsizlik bilan uygʻunlashtirish mumkin. Maʼlumotlarni yigʻish xavfi faqat xitoy avtomobillari bilan cheklanmagan, chunki amerikalik, yevropa, yapon va koreys avtomobillari ham shunga oʻxshash tizimlarga ega. AQSh hukumatining farqi, qonunchilik va adovat mamlakatining taʼsiriga boʻysunadigan kompaniyalar maʼlumotlarni baham koʻrishga majbur boʻlishi yoki tizimlarga kirishga ruxsat berishi mumkinligidir. Shunday qilib, munozara AQShda avtomobil sotish ruxsatidan tashqariga chiqib, hududdagi millionlab transport vositalari tomonidan hosil qilingan maʼlumotlarga va xatti-harakat naqshlariga kim kirishi mumkinligini qamrab oladi.
Williams gʻolib jamoasiga aylanishda muhim rol oʻynagan Alan Jonesning vafoti
Avstraliyalik piter Alan Jones, Williamsni gʻolib jamoaga aylantirishda muhim rol oʻynagan, beshanba kuni (5-sentabr) 80 yoshida, tugʻilgan kunidan uch kun keyin vafot etdi. Uning oʻlimi qisqa kasallik davridan soʻng Motorsport Australia orqali oila tomonidan tasdiqlandi. Formula 1 gʻalabalariga erishishdan oldin, Williams jamoasining istiqbolli holatdan chempion jamoasiga koʻtarilishi uchun qobiliyatli piterga muhtoj edi.
1946-yilda Melburn nafar boʻlgan Jones, piter Stan Jonesning oʻgʻli boʻlib, 1970-yilda avtomobil sportida karyera qilish uchun Yevropaga koʻchib oʻtdi. U 1975-yilda Hesketh bilan Formula 1 da boshladi va Hill, Surtees va Shadow kabi jamoalarda ishtirok etdi. Birinchi gʻalabasi Shadowda, 1977-yilda Avstriya Gran-priida, oʻzgaruvchan yoʻl sharoitlarida oʻtkazilgan musobaqada erishdi. Bu natija Ferrari diqqatini tortdi va 1978-yil uchun uni jalb qilishni oʻyladi, ammo Gilles Villeneuve ni tanladi. Jones esa oʻsha paytda hali chempionatda mustahkamlanayotgan Williamsda oʻrin oldi.
Frank Williams va dizayner Patrick Head bilan hamkorlik tez orada yaxshi natijalarni berdi. 1979-yilda Jones Williams FW07 bilan toʻrt gʻalaba qozondi, bu Formula 1 ning oʻsha avlodida aerodinamik effektni eng yaxshi ekspluatatsiya qilgan mashinalardan biri edi va chempionatni uchinchi oʻrinda yakunladi. Keyingi yili FW07B dan foydalanib, u 14 ta etapning beshtasini — Argentina, Fransiya, Buyuk Britaniya, Kanada va AQSh — yutib, oldindan oʻtkazilgan musobaqada Brabhamning Nelson Piquet ustidan gʻalaba qozonib, chempionlikni qoʻlga kiritdi. Bu yutuq Williamsga birinchi Konstruktorlar Chempionatiga erishishga ham yordam berdi.
Jones 1981-yil oxirigacha jamoada qoldi va birinchi marta pensiyaga chiqishga qaror qildi. U keyinchalik Formula 1 ga qaytib, Arrows va Beatrice Haas bilan ishtirok etdi va 1986-yilda ushbu kategoriyadagi faoliyatini yakunladi. Uning tarixi 116 ta boshlangʻich, 12 ta gʻalaba va 24 ta podiumni oʻz ichiga oladi. F1 dan soʻng, u Avstraliyada raqobatlashishda davom etdi, 1982-yilda Porsche 935 bilan milliy Sports Sedan va GT chempionatida gʻalaba qozondi va 1993-yilda Mazda RX-7 bilan 12 Soat Bathurstda gʻalaba qozondi.
Alan Jones Formula 1 ning jahon unvonini qoʻlga kiritgan ikkinchi avstraliyalik boʻlib, Jack Brabhamni oʻrniga bosdi va mamlakatning bunday yutuqqa erishgan oxirgi piteri boʻlib qolmoqda.
Lamborghini Temerario uchun maxsus «Tettonero» nashri
V10 sovuq dvigatelli Lamborghini modeli mavjud boʻlmaganiga qaramay, bu singoq ishlab chiqaruvchisi sezilarli darajada rivojlanganligini namoyish etdi. Temerario modeli barcha jihatlardan Huracán dan texnik jihatdan ustunroqdir va akseleratsiya va yoʻl sinovlarida oʻz kattaroq ukasi Revuelto kabi tezligi isbotlangan. Bundan tashqari, u doimo purist boʻlmagan ixlosmandlar orasida muvaffaqiyat qozonmoqda.
Bunga javoban, Lamborghini keyingi ikki yil davomida bir qator maxsus nashrlarni chiqarishga qaror qildi. Eng yangisi Temerario Tettonero boʻlib, uning italyancha nomi soʻzma-soʻz «qora tom» degan maʼnoni anglatadi. Ushbu paketda kapot va tom «Nero Noctis» boʻyoqiga ega boʻlsa, karoseri beshta rangda taqdim etilishi mumkin: sariq «Giallo Inti», toʻq sariq «Arancio Xanto», koʻk «Blu Cepheus», yashil «Scandal» va binafsha «Viola Pasifae». Qora yakunlash ham old panjara spoyleri, havo kirishlari, orqa difuzori, Lamborghini emblemasi va gʻildiraklar, orqa oynalar va toʻsiqlar kabi qora yaltiroq komponentlarda qoʻllaniladi.
Ichki qismda, transport vositasi qora «Nero Ade» qoplamasi va sariq tikuvlar kombinatsiyasini birlashtiradi, va oʻrindiqlar Lamborghini xos geometrik oltiburchak naqshiga ega. Maxsus paketga boshcha tayanchlarida tikilgan logotiplar, eshiklarda «Tettonero» yozuvi va oʻrindiqlar orqasidagi panelda mashina orqasining tikilgan tasviri kiritilgan boʻlib, bu matsiv karbon fiber plitasi bilan raqamli identifikatsiya plitasi bilan toʻldirilgan.
Mexanik jihatdan hech qanday oʻzgarishlar kiritilmadi: Temerario Tettonero 920 ot kuchiga ega 4.0 litrli biturbo V8 dvigatel va uchta elektr dvigatelga ega. Yoqilgʻili dvigatel yolgʻiz 800 ot kuchini ishlab chiqaradi va 10 000 aylanma RPM ga yetish qobiliyatiga ega. Temerario Tettonero ning 499 ta nusxasi ishlab chiqarilishi rejalashtirilgan va yetkazib berish keyingi yilga moʻljallangan.
Ferrari CART Pace Car qirq yillikdan soʻng qayta tirlandi
1980-yillar Ferrari uchun murakkab davr edi. Oʻsha paytda bu deyarli tasavvur qilib boʻlmaydigan edi, ammo italyan Scuderia Formula 1 dan voz kechishga tayyor edi, chunki Enzo Ferrari tartibga solinishdagi oʻzgarishlardan juda norozi edi va musobaqadan ketishni tahdid qilgan. Vaziyat shunday ogʻirlashdi-ki, Ferrari AQShdagi CART ga oʻtishni oʻylab koʻrdi, bu oʻsha paytda Indyga parallel va raqobatchi kategoriya edi.
Garchi bu oʻzgarish hech qachon sodir boʻlmagan boʻlsa-da, 1988-yilda Ferrari musobaqalar uchun maxsus yordamchi mashina yaratdi. Qirq yil davomida bu transport vositasi jamoatchilik uchun erishib boʻlmaydigan joyda qoldi, ammo endi u sezilarli oʻzgartirishlar bilan qayta paydo boʻldi. Ushbu mashinaning asosiy modeli Maranello ning eng kam eʼtirof etilgan modellari biri boʻlgan Ferrari Mondialdir, u avvalgi yoki keyingi klassiklar kabi hurmatga sazovor boʻlmadi. Uning dizayni ham nafis deb hisoblanmaydi, Mondialning kengaytirilgan versiyasi kabi koʻrinadi, toʻgʻri chiziqli va butun mashina konturini, shu jumladan faralarni va orqa chiroqlarni kesib oʻtuvchi frizlar bilan chegaralangan deyarli oval parranda bilan.
Orqa shisha signal chiroqlarini koʻrish imkonini beradi, bu orqada kelayotgan monospotsli piterlarga uni koʻrish uchun zarur edi. Ichki qismi maxsus tayyorlangan panel, Kevlar komponentlari va suede qoplamasi bilan jihozlangan. Biroq, mashinaning eng qiziqarli jihati dvigateldir: Ferrari bu imkoniyatdan foydalanib, keyinchalik 348 modelida qoʻllaniladigan 3,4 litrli V8 dvigatelni sinovdan oʻtkazgan koʻrinadi, bu Mondialdan ancha hurmatli mashina edi.
I.DE.A institutiga buyurtma berilgan dizayn bilan Mondial Pace Car kompaniyaga 1 million AQSh dollari atab berilgan, bu hozirgi qiymatlarda taxminan 3 million AQSh dollariga teng. Hozirda mashina AQShdagi The Caretakers Collection doʻkonining himoyasida boʻlib, sotuv uchun mavjud emas.
