WB Taxi Fergana shahrida taksi xizmatini ishga tushirdi

Transport mutaxassisi Janub Afrikadagi mini avtobus taksilar sanoati yoʻlovchi tashishlar rivojlanishi bilan orqada qolish xavfi ostida ekanligini ogohlantirdi. Operatorlar diversifikatsiyani joriy etishni istamasliklari sababli taksi chaqirish xizmatlari bozoridagi foydali imkoniyatlarni qoʻldan boy bermoqda.

Muzokara oʻtgan payshanba kuni uMhlanga shahar transporti holati boʻyicha Frank Dialogida boʻlib oʻtdi. Tadbirda taksi vakillari, transport mutaxassislari va Janub Afrika yoʻlovchi temir yoʻllari agentligi (Prasa) sektor qanday qilib yoʻlovchilarning oʻzgaruvchan talablari va raqobatning kuchayishi sari javob berishi mumkinligini koʻrib chiqdi.

CityCon Africa ning umumiy transport tizimlari boʻlimi rahbari Wuyi Madjola taksilar egalariga taksi chaqirish platformalarida mini avtobus xizmatlari bilan birgalikda ishlaydigan kichikroq transport vositalariga sarmoya kiritishni koʻrib chiqishni maslahat berdi.

Madjola Janub Afrikadagi taksi chaqirish bozorining yillik taxminan 26 milliard randga teng ekanligini, unda taxminan 70 000 ta transport vositasi ishtirok etishini va yillik oʻsish surʼatining 17% ni tashkil etishini hisoblab chiqdi. U egalar orqada qolish xavfi borligini taʼkidladi.

Uning soʻzlariga koʻra, taksi chaqirish va mini avtobus taksilari har doim bir xil yoʻlovchilarga xizmat qilmaydi. Taksilar odatda belgilangan yoʻnalishlar boʻyicha harakatlanadigan boʻlsa, taksi chaqirish xizmatlari eshikdan-eshikka xizmat koʻrsatadi va stansiyalar hamda taksilar bazalari bilan bogʻlanishni taʼminlaydi.

Madjola: «Taksi sanoati taksi chaqirishda ishtirok eta oladimi? Albatta». U taksi egalari nima uchun faqat mini avtobuslarga tayanib, kichikroq mashinalarni sotib olmasliklarini shubha ostiga qoʻydi, chunki sanoat ikkala xizmatdan daromad olishi mumkin edi.

U shuningdek, taksi chaqirishdan kelib chiqqan potentsial daromadni yoʻqotish taksi egalari orasida norozilikka sabab boʻlganini koʻrsatdi, ular oʻz yoʻlovchilari raqobatchilarga olinayotgan deb hisoblashardi. Bundan tashqari, u operatorlarning moliyaviy resurslarini birlashtira olmasligi va kreditorlarga murojaat qilganda oʻz oʻrnini mustahkamlata olmasligi tanqid qildi.

Gipotetik hisoblash yordamida Madjola 15 randlik har bir taksi yoʻlovining 10 millioni kuniga 150 million rand, yoki besh kun ichida 750 million rand keltirishini koʻrsatdi. Bunday potensial umumiy tushumga qaramay, moliyaviy muassasalar hali ham taksi operatorlarini xavfli qarz oluvchilar sifatida koʻrmoqda.

U xulosa qildi: «Hukumat taksi sanoatini xafa qildi, lekin taksi sanoati oʻzini xafa qildi».

Madjola shuningdek, Prasa ning shaharlararo avtobus xizmatlarini kengaytirish taksi operatorlaridan yoʻlovchilarni tortib olishi mumkinmi degan savolni qoʻyib, Durban-Johannesburg yoʻnalishini misol keltirdi. Prasa rahbari Hisham Emeran bu farazni rad etdi.

Emeran: «Prasa yoʻlovchilarni oʻgʻirlamaydi. Biz oʻn yillar davomida shaharlararo yoʻlchilik qilamiz». U Prasa oʻzining Translux va City to City kabi shaharlararo avtobus xizmatlarini modernizatsiya qilayotganini qoʻshimcha qildi.

15-oktabrda agentlik oʻz avtomobil parkini yangilash dasturi doirasida Pretoria shahrida 17 ta yangi City-to-City avtobusini taqdim etdi. Emeran bu uzoq tashishlar ekanligini, kundalik sayohatlar uchun xizmat emasligini va taksilarga raqobatlashish uchun moʻljallanmaganligini taʼkidladi.

U Prasa va Janub Afrika Taksi Milliy Kengashi (Santaco) umumiy transportni integratsiya qilishni muhokama qilishayotganini maʼlum qildi. U fikricha, yoʻlovchilarga xizmat koʻrsatish uchun taksilar, avtobuslar va poyezdlar birgalikda ishlashi kerak.

Santaco ning Durban-West mintaqaviy prezidenti va Etxevini mahalliy taksi kengashi prezidenti Matula Mkhize taksi operatorlari tomonidan oʻzgarishlar zarurligini tan oladi. Biroq, u Covid-19 pandemiyasi va KwaZulu-Nataldagi halokatli suv toshqinlari jarayonni sekinlashtirganini taʼkidladi. U: «Biz transformatsiya boʻyicha yoʻqotilganlarni qoplashga harakat qilyapmiz» dedi.

Mkhize ish joylarining kamayishi taksi yoʻlovchilarining sonini kamaytirganini, shikastlangan infratuzilma baʼzi yoʻnalishlarni mavjud boʻlmasligiga aylantirganini tushuntirdi. Hukumat ham resurslarni rivojlantirish emas, balki tiklashga yoʻnaltirishga majbur boʻldi. Shunga qaramay, u hukumat bilan hamkorlikning yaxshilanishini, integratsiyalashgan transport xizmatlari va Durban umumiy transportining kechiktirilgan dasturi bilan bogʻliq rejalar haqida eshitib, taʼkidladi. Shu bilan birga, u sanoatga rejalarni hayotga mos biznesga aylantirish uchun qoʻllab-quvvatlash kerakligini taʼkidladi.

Mkhize taksi sektori boshqa sanoatlar kabi formal transformatsiya qoʻllab-quvvatlashini olmaganini daʼvo qildi, garchi u hukumat tomonidan kengroq maslahat berilishini qabul qilgan boʻlsa ham. U shuningdek, taksi yoʻnalishlari boʻyicha zoʻravonlik va nizolar taraqqiyotni toʻxtatganini tan oldi.

U taksi oilaviy biznesini boshqarishda oʻzgarishlar qilishga, ayniqsa, erkaklaridan meros olgan ayollarni himoya qilishga chorladi. «Biz kompaniyalarga aylanmoqdamiz» deb aytib, u ayollar va bolalar biznes hujjatlariga koʻproq kirishlari va boshqaruvda ishtirok etishlari kerakligini tushuntirdi. U shuningdek, Santaco ning ayollar boʻlimi zoʻravonlik va qoʻpol muomala shikoyatlari bilan shugʻullanayotganini eslatdi.

Mkhize vazirlar, idorachilar va taksi rahbariyatining almashinuvi muzokaralarni uzib yuborishi mumkinligini taʼkidladi, chunki har bir yangi tayinlash yangi muhokamalarni boshlashni talab qiladi.

Madjola Aleksandr va Senturiondagi taksi assotsatsiyalarini misol keltirdi, u yerda operatorlar kengroq transport tarmoqlarida imkoniyatlar topishardi. Aleksandrda, uning soʻzlariga koʻra, taksi konsortiumi yoʻlovchilarni boshqa jamoat transporti turlariga bogʻlab, zaxira xizmatlarini koʻrsatardi. U shunga oʻxshash kelishuvlar boshqa taksi assotsiatsiyalari uchun biznes imkoniyatlarini yaratishi mumkin deb taxmin qildi.

Mkhize sanoat oʻzining kamchiliklarini, shuningdek, hukumat tomonidan kechiktirilganliklarni tahlil qilishi va qoʻshimcha yordam soʻrashdan oldin yangi imkoniyatlardan foydalanishga tayyorlanishi kerakligini yakunladi. U taʼkidladi: «Biz oʻz zaifliklarimiz va xatolaringizni bilamiz».

Uber kompaniyasi Uber Pragati tadbirining uchinchi bayonotida haydovchilarga qaratilgan bir qator innovatsiyalarni taqdim etdi. Ushbu tashabbuslar platformada daromad olish jarayonini yanada oson, xavfsiz va foydali qilishga qaratilgan. Yangi ishlab chiqishlar yanada moslashuvchan daromad olish usullarini, qoʻshimcha daromad imkoniyatlarini va kuchaytirilgan xavfsizlik choralarini oʻz ichiga oladi.

Taqdimot doirasida kompaniya favqulodda vaziyatlarda tez yordam chaqirish funksiyasini va bahsli holatlarda faktlarni aniqlashga yordam bergan ilova ichidagi shifrlangan video yozuvlaridan foydalanishni alohida taʼkidladi.

Uberning Hindiston va Janubiy Osiyo boʻyicha yetkazib berish operatsiyalari direktori Aditya Kapoor kompaniyaning maqsadi Hindistonda moslashuvchan daromad olish uchun afzal koʻriladigan platforma boʻlib qolishini bildirdi. U bu, haydovchilarga oʻz shartlari boʻyicha ishlash erkinligini, yetakchi sanoat xavfsizlik choralari boʻyicha ishonchni va platformadan haydovchilar kutgan standartni belgilashga intilmoqchi boʻlgan koʻproq daromad olish usullarini taqdim etishni anglatishini taʼkidladi.

Uber haydovchilarning fikr-mulohazalariga asoslangan bir qator yaxshilanishlarni joriy etdi, bu esa yanada qulaylik va moslashuvchanlikni taʼminlaydi. Ulardan biri bu yangilikchi yechim boʻlgan «Flexible Drive Pass» boʻlib, u yarim va toʻliq bandlik uchun mos keladigan olti soatdan 180 kungacha boʻlgan obuna variantlarini taklif qiladi.

Bundan tashqari, raidshering sohasidagi birinchi funksiya boʻlgan Quickstart tufayli haydovchilar WhatsApp orqali Uberga qoʻshilishi mumkin, bu esa roʻyxatdan oʻtish jarayonini soddalashtiradi. «Earn First, Pay Later» funksiyasi tegishli haydovchilarga balans tugagan boʻlsa ham, qoʻshimcha kredit limiti yordamida naqd pul bilan sayohatlarni davom ettirish imkonini beradi, shu bilan ish kunidagi uzilishlarni kamaytiradi.

Haydovchilar shuningdek, Uber ilovasi chatida ovozli xabarlar orqali yoʻlovchilar bilan muloqot qilish imkoniyatiga ega boʻlishdi. Soddalashtirilgan haydovchilar ilovasi daromad, sayohat tafsilotlari va muhim yangilanishlar haqidagi maʼlumotlarni yanada oson kirish uchun birlashtiradi.

Xavfsizlik sohasida Uber oʻz funksiyalarini kuchaytirdi, haydovchilar va yoʻlovchilar xavfsizligiga real taʼsirga eʼtibor qaratdi. Raidsheringdagi birinchi turdagi xizmat boʻlgan «Ambulance Assistance» Uberning 24/7 xavfsizlik liniyasi orqali Dial 4242 hamkorligi bilan mavjud. Toʻrt oy davomida bu xizmat 25 marta ishlatilgan boʻlib, avariyadan keyin yoʻlovchilar va haydovchilarga oʻz vaqtida tibbiy yordam koʻrsatildi.

Yana bir innovatsiya — bu «Record My Ride», u sayohat paytidagi voqealar yozuvini saqlash uchun shifrlangan video yozuvlardan foydalanadi. Bu funksiya allaqachon politsiya tomonidan yoʻlovchi va haydovchi oʻrtasidagi bahsli holatda faktlarni aniqlashga yordam berdi.

Uber shuningdek, chatni real vaqt rejimida himoya qiluvchi «Safety Content Flag» funksiyasini taqdim etdi, u potentsial nojoʻya tilni aniqlaydi va yoʻlovchilarni xabar yuborishdan oldin uni qayta koʻrib chiqishga undaydi. Nojoʻya xabarlarni olgan haydovchilar tegishli sayohatlarni statistikaga zarar yetkazmasdan bekor qilishlari mumkin. Bundan tashqari, ilovadagi Haydovchi xavfsizlik markazi audio yozish va yoʻl marshrutini baham koʻrish kabi tanlangan himoya choralarini avtomatik faollashtirish imkonini beruvchi vositalar va qoʻllab-quvvatlashni birlashtiradi.

Kompaniya shuningdek, haydovchilar uchun anʼanaviy sayohatlar tashqarisida daromad olish imkoniyatlarini kengaytirmoqda. «Bike Intercity» dvigatel haydovchilariga qoʻshni shaharlar va tumanlar, masalan, Delhi-Merur yoʻnalishi boʻyicha qisqa safarlar bajarish imkonini beradi. Uber Direct ularga korxonalar uchun yetkazib berish buyurtmalarini bajarish imkonini beradi, va Uber Parcel shaharlar ichida shaxsiy pochta paketlarini yetkazib berishga imkon beradi.

Uber Pet ishtirok etuvchi avtomobil haydovchilariga uy hayvonlari bilan sayohat qilayotgan yoʻlovchilarga xizmat koʻrsatish imkonini berib, qoʻshimcha daromad olish imkonini yaratadi. Kompaniyaning tavsiyalar va mukofotlar dasturi ham haydovchilarni platformaga yangi foydalanuvchilarni jalb qilish uchun ragʻbatlantiradi.