Ras al-Xayma haqiqiy sharoitlarda avtonom avtomobillarni sinovdan oʻtkazmoqda, kelajakda joriy etish uchun

Milano koʻrgazmasida, Italiyada Honda radarlar asosida ishlab chiqilgan va brendning avtomobillari uchun ishlatiladigan Honda Sensing texnologiyasidan moslashtirilgan Honda Sensing Ride tizimini taqdim etdi.

Bu innovatsiya 2027-yilgi CRF1150L Africa Twin Adventure Sports modeliga kiritiladi va keyinchalik boshqa modellar boʻyicha bosqichma-bosqich joriy etilishi rejalashtirilgan.

Tizim atrofdagi harakatlanishni kuzatish uchun old va orqa tomonda joylashgan millimetrik toʻlqinli radarlardan foydalanadi. Haydovchining harakatlarini va mototsiklning xatti-harakatini tahlil qilib, u avariyani oldini olish uchun ogohlantirishlar berishi yoki faol ravishda aralashishi mumkin.

Jami oʻn taʼminot mavjud boʻlib, ular orasida adaptiv sayohat nazorati (ACC), favqulodda tormozlash yordami va old ham, orqa ham zarbalar haqidagi ogohlantirishlar bor. Bundan tashqari, koʻr nuqtasi ogohlantiruvchi haydovchining orqa tomonga koʻrinmaydigan hududga transport kirib kelganda orqa oynalarni yoqadi.

Orqa zarba haqidagi ogohlantirish teskari tarzda ishlaydi, yaqinlashayotgan transportga signal berish uchun mototsiklning chiziq signallarini tez-tez yonib-oʻchiradi.

Taʼqdim etilgan funksiyalardan biri bu mototsikllar uchun maxsus ishlab chiqilgan Group Ride Assist. Ushbu funksiya guruh aʼzolari orasidagi masofani boshqaradi, hatto ular yoʻlda burilishlarda bosqichma-bosqich tartibda joylashgan boʻlsa ham.

ACC, Stop & Go funksiyasi bilan birlashib, Honda ning ikki tormozli uzatishiga (DCT) integratsiya qilinadi. Bu mototsiklga tirilib, zich trafikda avtonom ravishda harakatni davom ettirish imkonini beradi, bu esa haydovchining qoʻlda tormozga aralashishini talab qilmaydi. Shu sababli, ushbu tizim bilan jihozlangan versiya faqat DCT bilan sotiladi, bu esa Honda tomonidan 2009-yilda mototsikllariga kiritilgan uzatish turi.

Africa Twin 2027 ham 1.1 litrlik ikkili silindrli dvigatelga ega boʻlib, u 119 ot kuchini va 12,1 kgf·m momentini hosil qiladi. Radarlarni qoʻshish mototsiklning vaznini faqat 1 kg ga oshiradi.

Bu texnologiya Honda tomonidan 2030 yilgacha avtomobillari va mototsikllari bilan bogʻliq avariyalar sonini yarimga kamaytirish va 2050 yilgacha ularni butunlay yoʻq qilish maqsadiga hissa qoʻshadi.

Kompaniya ushbu funksiyalarning operatsion cheklovlari borligini taʼkidlaydi. Yoʻl holati, ob-havo sharoitlari va mototsiklning oʻzi uning ishlashiga taʼsir qilishi mumkin, shuning uchun haydovchi toʻliq diqqatni saqlashi majburiy hisoblanadi.

Africa Twin Adventure Sports Manausda ishlab chiqariladi va Braziliyadagi savdo narxi 116 513 BRL ni tashkil etadi, ammo Sensing Ride versiyasining braziliya bozoriga yetib kelishi haqida hali rasmiy tasdiqlash yoʻq.

Makapa aholisi Yevropa Ittifoqiga mashina bilan yetib borishi mumkin, ammo Belenaga emas. Amapa – mamlakatning qolgan qismiga yoʻl aloqasi boʻlmagan yagona braziliya shtati. Yagona quruqlik chiqishi Oyapoke daryosini kesuvchi koʻprik orqali amalga oshiriladi va bu Fransuz Gvaynasi, Fransiyaning dengizdagi hududiga olib boradi.

Braziliyaning qolgan qismiga bogʻlanish uchun suv yoki havo yoʻllari zarur. Yuk mashinalari Belen–Makapa va Santarem–Makapa yoʻnalishlari boʻyicha barjalar orqali tashiladi, ular yoʻl tarmogʻining suv uzaytirilishi sifatida faoliyat yuritadi. Hatto yoqilgʻi ham qayiqlar orqali yetkazib beriladi.

Izolyatsiya muammosi Petrobras shtat qirgʻoqlarida neft mavjudligini tasdiqlaganidan soʻng yana diqqat markaziga tushdi, bu mintaqada beqiyos boylik potentsialini ochmoqda. Amapa va mamlakatning qolgan qismi orasida Amazonka quyi oqimi joylashgan – bu kanallar, orollar va boʻronchalar labirintidir. Daryoning asosiy oqimida yagona koʻprik yoʻq.

Amapa tomonida hududning 70% dan ortigʻi himoyalangan zona hisoblanadi. Muammoning miqyosini koʻrsatish uchun Makapa va Belem orasidagi 330 km masofadagi toʻgʻri chiziqdagi koʻprik Amazonka kanallarini bosib oʻtishi, Marajo oroliga (Rio shtati kabi deyarli kattalikda va mamlakatga yoʻl yoʻq) va Marajo gʻolchasi orqali oʻtishi kerak edi. Faqat Amazonkaning Obidosda (PA) eng tor nuqtada taxminan 2 km kenglikdagi qismi mavjud. Manausdagi Rio-Negro koʻprigi 3,6 km uzunlikka ega va undan 1 milliard realdan ortiq xarajat boʻlgan.

Suv ostida kanal 100 metr chuqurlikka yetadi va tubi Coppe/UFRJ gipotezasiga koʻra, oqim bilan harakatlanadigan 12 metrgacha balandlikdagi qum dunyosi hisoblanadi. Yuzada suv darajasi qurgʻoqchilik va toshqin mavsumlari oʻrtasida taxminan 10 metr oʻzgaradi.

Iqtisodiy jihat ham muhim: 88% yalpi ichki mahsulot xizmatlarga tegishli boʻlganligi sababli, shtat bunday infratuzilmani qurishni oqlaydigan yuklarni hech qachon yaratmagan. Elektr energiyasi asfaltdan oldin keldi, bu Tucuruí liniyasi tufayli boʻlib, u Paraé gidroelektrostanitsiyasidan energiya yetkazib beradi va 295 metr balandlikdagi ustunlar ustidan daryoni kesib oʻtadi.

BR-156 xaritada chiqish sifatida koʻrinadi. Janubiy qismida u Makapadan Laranjal-du-Jari gacha, Para chegarasidagi 245 km masofada oʻtadi va Jari daryosi qirgʻogʻida toʻxtaydi. Boshqa tomonda Monte-Douradu (PA) joylashgan, bu yerga faqat qayiq bilan yetib boʻlish mumkin, u yerda mahalliy yoʻl Almeirimga, yana Amazonka qirgʻogʻiga olib boradi. Hatto bu qism ham toʻliq asfaltlangan emas: DNIT iyul oyida yana 62 km qoplamani qurish boʻyicha shartnoma tuzdi va yakunlash muddati 2030 yil deb belgilandi.

Shimoliy perimetr yoʻli (BR-210) 1973 yilda Portu-Grande (AP) da Makapani gʻarbiy chegaraga ulash uchun ochilishi boshlandi. Rejalashtirilgan 2400 km dan ortiq masofaning atrofida faqat 810 km mavjud. Laranjal-du-Jari va Monte-Douradu (PA) orasidagi Jari daryosini kesuvchi 406 metrlik koʻprik 2000-yillarning boshlarida qurilishi boshlangan, ammo tashlab ketilgan ustunlarga aylandi.

Hatto tayyor boʻlsa ham, u Amazonkaning boshqa shimoliy tomoniga olib borardi, bu tomon hali ham daryo bilan milliy tarmoqdan ajralgan. Haqiqiy bogʻlanish Amazonkani oʻz ichiga olishni talab qilardi.

Shtat ichida BR-156 ning 796 km dan 355 km qismi asfaltlarsiz qolgan. Unifap tadqiqoti transport kompaniyalari Yomgʻir paytida Calsoene va Oyapoke orasida 20% gacha yuk yoʻqotayotganini koʻrsatdi. Uece tadqiqotchilari tomonidan soʻrov olingan urf-odatiy aholi qurilish kechikishini oʻrmon ruhlari hali ruxsat bermaganligi bilan izohlagan.

Chaqilma litsenziyalash ham masofa muammosi bilan duch keldi. Neft bilan zararlangan hayvon Petrobrasning Belendagi reabilitatsiya markaziga yetib borish uchun 22 dan 31 soatgacha sarflashi kerak edi va Ibama Oyapokeda bazani talab qildi.

Agar neft kelsa nima boʻladi? Petrobras uch yildan keyin qazib olish boshlanishini prognoz qilmoqda va ofshor operatsiya yoʻllar emas, balki dengiz va havo bilan bogʻliq. Santana portiga bosim kamayadi, u 2025 yilda rekord darajada 3,8 million tonna qayta ishladi, shuningdek, aeroportlar va shaharlar ham.

Oyapoke allaqachon noqonuniy qurilish va ijaraviy narxlarning oshishi kabi oqibatlarni his qilyapti. Mayor Inasiu Masiel Folha gazetasiga: «Neftdan foyda hali kelmadi, lekin oqibatlari allaqachon shu yerda» deb aytdi.

CNI hisoblab, Ekvatorial chekka Amapa yalpi ichki mahsulotini 61,2% ga oshirishi mumkin. Biroq, mahalliy tajriba ehtiyotkorlikni talab qiladi: Unifap maʼlumotlariga koʻra, Calsoene 2007 yilda asfaltga ega boʻldi, ammo Oyapokega qaraganda koʻproq rivojlanmadi. Yoʻllar oʻzlari boʻlib yetarli emas, va rejalashtirishsiz neft Makae taqdirini takrorlash xavfi mavjud.

Volvo haydovchi yoʻlda uxlash belgilarini aniqlay oladigan texnologiya bilan jihozlangan yuk mashinasini ishlab chiqardi va agar haydovchi javob bermasa, avtonom tormozlashni faollashtirishi mumkin. 'Nazoratli toʻxtash' deb nomlangan bu funksiyani svedad ishlab chiqaruvchi Fenatran 2026 da taqdim etadi.

'Nazoratli toʻxtash' FH, FM va FMX ogʻir modellari uchun opsiya sifatida mavjud boʻladi va ular tadbir boshlanishidan boshlab sotiladi, bu esa 9-13 noyabr kunlari São Paulo Expoʻda boʻlib oʻtadi. Volvo ushbu xususiyat brendga xosligini taʼkidlaydi.

Qiyosiy jihatdan, Mercedes-Benz Actros Yevropada 2021 yildan beri shunga oʻxshash favqulodda toʻxtash tizimiga ega, ammo bu tizim aynan koʻzlar bilan emas, balki gidon bilan aloqa yoʻqligi orqali faollashtiriladi.

Mexanizm sensorlar haydovchi besh sekunddan ortiq vaqt koʻzlarini yopib turganini yoki qoʻllarini gidonda aniqlamayotganini aniqlaganda faollashadi. Avval tizim ogohlantirishlar beradi. Keyingi besh soniya ichida javob boʻlmasa, yuk mashinasi yoʻnalishni tuzatish bilan yoʻl chizigʻida harakatni davom ettiradi va keyin xizmat tormozlarini faollashtirib, tezlikni asta-sekin kamaytirish orqali shu chiziqda toʻxtaydi.

Bu toʻxtash harakati davomida favqulodda signallar yoqiladi. Harakat toʻxtagach, qutqaruv jamoalarining kelishini osonlashtirish uchun eshiklar ochiladi. Kontekst berish uchun, 80 km/soat tezlikda yuk mashinasi besh soniyada taxminan 110 metr bosib oʻtadi; koʻzlarini yopish va javob kutish vaqti qoʻshilsa, jarayon boshlanishidan oldin 220 metrdan ortiq masofa bosib oʻtiladi.

Haydovchi istalgan vaqtda toʻxtashni toʻxtatish imkoniyatiga ega, shunchaki gaz pedaliga bosib, gidonga kuch bersa yoki Diqqatni Aniqlash detektorini oʻchirsa boʻladi. Bu detektor birinchi darajadagi ogohlantirishni ifodalaydi. Ikkinchi versiyasida haydovchi koʻzlari yopilganini, pastga yoki yon tomonga qaraganini nazorat qiluvchi sensor qoʻshildi, bu esa uxlash davom etayotgan vaqtda ogohlantirishlarni chastota va ovoz balandligini oshiradi.

Bu komponent Xavfsizlik Paketlari 5 va 6 tarkibiga kiradi, eng oxirgisida Volvo Dynamic Steering kiritilgan, bu elektr dvigateli yordamida boshqaruvni yanada barqaror va yengil qiluvchi tizimdir.

Yevropa Ittifoqida haydovchi diqqatini kuzatish uchun moʻljallangan kameralar bu yil iyul oyidan boshlab yangi yuk mashinalarida majburiy hisoblanmoqda. Braziliyada charchoq va uyqu masalasi tan olingan; Braziliya Transport Tibblari Assotsiatsiyasi (Abramet) bu omillar professional C, D va E kategoriyalari haydovchilari ishtirokida yoʻl hadisalarining 60 foiziga sabab boʻlishini koʻrsatadi.

Bundan tashqari, Volvo Volvo Connect ilovasi orqali kirish mumkin boʻlgan Safety Score ni kiritadi. Ushbu vosita keskin tormozlash, toʻqnashuv ogohlantirishlari va barqarorlik nazorati hamda ABS tormozlari faollashtirilganligi haqidagi maʼlumotlarni yigʻadi, bu esa tashintuvchilarga mos treninglarni yoʻnaltirish imkonini beradi.

Boshqa bir yaxshilanish avtomatik elektron park tormozida mavjud boʻlib, uning faollashish shartlari yangilandi. Eshiklar yopilgan boʻlsa, u haydovchi tormoz pedaliga bosmagan yoki oʻrindan chiqmagan boʻlsa ham, toʻxtashdan oʻn soniya oʻtgandan soʻng mashinani bloklaydi. Agar eshiklar ochilgan boʻlsa va haydovchi oʻrinda boʻlmasa, bloklash uchun faqat pedalardan foydalanmaslik uch soniya yetarli.

Bu innovatsiya brendning eng mashhur modeli boʻlgan Volvo FH 540 ga yetib keldi, bu 2019 yildan beri Braziliyada eng koʻp sotiladigan ogʻir yuk mashinasi hisoblanadi. Milliy Avtomobil Taqatlash Federatsiyasi (Fenabrave) maʼlumotlariga koʻra, 2025 yilda ushbu modelning 5 403 dona birligi roʻyxatga olingan.