Aviakompaniyalar yoqilgʻi narxining oshishi tufayli eski davlat narxlarni barqarorlashtirish dasturini tiklashni talab qilishmoqda

Air India bosh ijrochi direktori va boshqaruvchi direktori Tevoldge Gebremariam seshanba kuni kompaniya xalqaro faoliyatini kengaytirish uchun koʻproq keng fuselli samolyotlar sotib olishga intilayotganini, shu bilan birga yuqori operatsion xarajatlarni kamaytirish va foydalilikka qaytish ustida ishlayotganini maʼlum qildi.

Gebremariam Hindiston va Janubiy Osiyo aviatsiya Sammitida nutq soʻzledi. U moliyaviy zararlarga qaramay, Air India juda tez orada foydalilikka qaytishiini maʼlum qildi. Moliyaviy 26 yilda Air India va uning farqiy kompaniyasi Air India Express konsolidatsiyalangan sof zarar boʻyicha 22 238 milliard rupiya qayd etdi, bu moliyaviy 25 yilda qayd etilgan 10 859 milliard rupiyadan ikki baravar ortiqdir.

U Air India Group aksiyadorlari – Tata Group va Singapore Airlines uni 'toʻliq qoʻllab-quvvatlashganini' va 'uzoq muddatli' qarashga ega ekanligini taʼkidladi, ammo oʻzi 'aksiyadorlardan koʻra foydalilik borasida koʻproq sabrsizlikka ega' va 'Air Indiaʼni yana ulugʻvor qilishni' niyat qilganini aytdi.

2022-yil yanvar oyidagi xususiylashtirilishdan beri Air India Group Airbus va Boeingdan 600 ta samolyot uchun qattiq buyurtmalar berdi. Bu buyurtmalarga 80 ta keng fuselli parvoz vositasi kiradi, jumladan 50 ta Airbus A350, 20 ta Boeing 787 Dreamliner va 10 ta Boeing 777X. Qolgan 520 dona tor fuselli samolyotlar ichki va qisqa muddatli xalqaro reyslar uchun asosan ishlatiladi.

Gebremariam 'biz koʻproq keng fuselli samolyotlar xohlaymiz... imkoniyat juda katta' deb taʼkidladi. Kompaniya Airbus va Boeing bilan muzokaralar olib bordi. Keng fuselli samolyotlar bu ikkita yoʻlakli, kattaroq uchish apparatlari boʻlib, ular odatda uzoq xalqaro parvozlar uchun qoʻllaniladi.

Toʻgʻridan-toʻgʻri moliyaviy ustuvorliklar boʻyicha Gebremariam operatsion xarajatlarni kamaytirish muhim ahamiyatga ega ekanligini bildirdi. U 'mavjud kreslo-kilometr narxi (CASK) biz uchun jiddiy muammo. U juda yuqori va kamaytirilishi kerak' dedi. CASK koʻrsatkichi kompaniyaning har bir joyni har bir bosib oʻtilgan kilometr uchun xizmat koʻrishga sarflaydigan miqdorini aks ettiradi; pastroq CASK kompaniyaga arzonroq parvozlar amalga oshirish imkonini beradi.

U shuni qoʻshimcha qilib, 'biz biznesning barcha jihatlarini sanoatga nisbatan birlik xarajatlari nuqtai nazaridan koʻrib chiqishimiz kerak. Va biz ushbu birlik xarajatlarini kamaytirish ustida ishlaymiz, kamida sanoat darajasiga, balki undan yuqoriga ham'.'

Bundan tashqari, kompaniya havo fazosi cheklovlarining taʼsirini kamaytirish uchun tarmoqini qayta muvozanatlashtirmoqda. Yevropa va AQSh oʻrtasidagi reyslar Pokiston havo fazosining yopilishi tufayli koʻproq shikastlandi, Delhi Mumbaiʼdan koʻra katta taʼsirni his qilmoqda. Air India Delhiʼdan parvozlarni davom ettiradi, ammo operatsiyalarning katta qismini Yevropa va AQShga Mumbaiʼga koʻchiradi. Shuningdek, Bangaloreni qoʻshimcha hub sifatida ishlatish imkoniyati oʻrganilmoqda.

Biroq, Delhi sharq va janub-sharq tarmogʻi uchun oʻz ahamiyatini saqlab qoladi, chunki u havo fazosi cheklovlaridan kam taʼsirlandi. Gebremariam kompaniya Delhiʼdan bu bozorlarni rivojlantirishni davom ettirishini, shu bilan birga Yevropa va Amerika operatsiyalarini tuzatishini maʼlum qildi.

Air India shuningdek, xalqaro sotuv boʻlimlarini kuchaytirmoqda va xorijiy bozorlarda sotuvlarni oshirmoqda. Gebremariamning soʻzlariga koʻra, bu kompaniyaga xalqaro sotuvlarni Hindistonda amalga oshirilgan bronlashlar bilan muvozanatlashtirishga va valyuta kurslaridagi tebranishlarni boshqarishga yordam beradi. Tashqi bozorlarda koʻproq chipta sotish kompaniyaga turli valyutalarda daromad olishga yordam berishi mumkin, bu ham valyuta kurslarining noqulay harakatlarida maʼlum bir himoya beradi.

Xarajatlarni qisqartirish doirasida kompaniya allaqachon turli biznes funksiyalaridagi xarajatlarni oʻrganish uchun koʻp funksiyali guruhni tashkil etdi. U shuningdek, alohida aviakompaniya sertifikatlari (AOC) ostida faoliyat yuritadigan Air India va Air India Express oʻrtasidagi koordinatsiyani yaxshilash ustida ishlamoqda. Ikkala aviakompaniya umumiy korporativ funksiyalar va boshqa sinergiya orqali samaradorlikni oshirishga intilmoqda.

Gebremariam xarajatlarni qisqartirish jarayoni biznesning barcha sohalarini qamrab olishini taʼkidladi. U samaradorlikni oshirish eng asosiy maqsad ekanligini, xarajatlarni kamaytirish uchun biron bir tashabbusga tayanmaslikni taʼkidladi.

U geopolitik shovqinlar, havo fazosining yopilishi va yoqilgʻi narxlarining yuqoriligi kabi holatlarni aviatsiya sanoati uchun qisqa muddatli muammolar deb baholadi. Biroq, Pokiston havo fazosining cheklovlari Air India kabi hindistonlik tashuvchilar uchun qoʻshimcha qiyinchilik tugʻdiradi. Ijrochi direktor kompaniyaning darhol moliyaviy muammolarga eʼtibor qaratishi, shu bilan birga uzoq muddatli oʻsishni qurishda davom etishi kerakligini aytdi. U xulosa qilib: 'Bir koʻz toʻliq bugungi kunga qaratilgan. Biz duch kelayotgan qiyinchiliklarni hal qilish uchun bugun biror narsa qilishimiz kerak. Va ikkinchi koʻz toʻliq kelajakka qaratilgan.'

Aviatsiya tranzitida yoʻlovchilar koʻpincha faqat ularning joylariga dastlab joylashtirilgan qulayliklarga ega deb oʻylaydilar. Biroq, bu shunday emas. Agar uchiq paytida bosh ogʻrigʻi, oyoqlarda shish yoki birdaniga jarohat yuz bersa, yoʻlovchilar kerakli narsalarni taqdim etishni soʻrab kabinada xizmat koʻrsatuvchilarga murojaat qilishlari mumkin.

Yoʻlovchilar shuningdek, gigiyenik tamponlar, tamponlar va ogʻriq qoldiruvchilarga kabi buyumlarni soʻrashi mumkin. Tajribali kabinada xizmat koʻrsatuvchi koʻplab sayyohlar bilmaydigan oltita muhim narsa haqida maʼlumot berdi.

New York Post xabariga koʻra, Sil Ridel, ijtimoiy tarmoqlarda 'Travel with Sil Ridel' nomi bilan mashhur styuardessa aviatsiya sanoatida olti yildan beri ishlaydi. U TikTok va Instagramda aviatsiya sayohati bilan bogʻliq maslahatlarni muntazam ravishda baham koʻradi.

U har hafta seshanba kuni yoʻlovchilarga yangi maʼlumot beradi. Yaqinda u yoʻlovchilar zarur boʻlganda samolyotda qanday buyumlarni soʻrashi mumkinligi haqida gapirdi.

Uzoq uchiq paytida koʻpincha oyoqlarda shish yoki bosh ogʻrigʻi paydo boʻladi. Bunday hollarda kabinada xizmat koʻrsatuvchilardan sovuq kompress uchun muz paketini soʻrashingiz mumkin. Bu ogʻriqni yengillashtirishga yoki shishni kamaytirishga yordam berishi mumkin.

Baʼzan oyoqlarda aeroportdagi darvoza orasida yugurish yoki uzoq yurish natijasida yaralar paydo boʻladi. Agar sizda yara bandaji boʻlmasa, tashvishlanmang; styuardessadan bantal yoki yara bandajini soʻrashingiz mumkin. Ularda yoʻlovchilarning bunday kichik muammolarini hal qilish uchun zarur jihozlar boʻlishi mumkin.

Uchiq paytida birdaniga bosh ogʻrigʻi yoki qorin ogʻrigʻi boʻlsa, ham ekipaj aʼzolariga yordam soʻrash mumkin. Ridel baʼzi yoʻlovchilarga ogʻriq qoldiruvchi vosita berilishi mumkinligini taʼkidladi. Biroq, dorilar mavjudligi har bir aviakompaniya va har bir reysda farq qilishi mumkin, shuning uchun dori-darmon olish kafolati yoʻq.

Bu maʼlumot ayollar uchun foydali boʻlishi mumkin. Agar uchiq paytida kutilmaganda menstruatsiya boshlansa va sizda gigiyenik tampon yoki tampon boʻlmasa, kabinada xizmat koʻrsatuvchidan soʻrashingiz mumkin.

Ridelning soʻzlariga koʻra, baʼzi aviakompaniyalar oʻz samolyotlarida ayollar uchun zarur buyumlarni joylashtiradi. Biroq, bu qulaylik barcha aviakompaniyalarda kafolatlangan emas.

U shuningdek, bu buyumlarni hojatxonaning javonlarida mustaqil qidirishga urinmaslikni maslahat berdi, chunki bu ichki tarkibga zarar yetkazishi mumkin. Eng yaxshisi, kabinada xizmat koʻrsatuvchi aʼzolariga bevosita murojaat qilishdir, chunki ular yordam bera oladilar.

Samolyotda issiq suv ham soʻrashingiz mumkin. Agar siz choy yoki tez tayyorlanadigan makaron paketini olsangiz, ekipaj aʼzolaridan issiq suv soʻrashingiz mumkin.

Bundan tashqari, agar uchiq paytida sizda qusish yoki ishtahani yoʻqotish muammolari boʻlsa, kasallik paydo boʻlishini kutish oʻrniga, oldindan maxsus qusish paketi (sickness bag) soʻrash yaxshiroqdir.

Ridel qoʻshimcha qilib, samolyotdagi shovqin noqulaylik tugʻdirsa, tushirish quloqligʻini soʻrishingiz mumkin. Shuningdek, qoʻshimcha suv, butilkani toʻldirish yoki sanitariya salfetkalari borasida ekipaj aʼzolariga murojaat qilish mumkin.

U yoʻlovchilar yordam soʻrashdan uyalmasliklari kerakligini taʼkidladi. Hatto sizning ehtiyojingiz gʻalati yoki uyatli tuyulsa ham, kabinada xizmat koʻrsatuvchi aʼzolar bunday vaziyatlarga avval duch kelgan. Shuning uchun muammoingiz haqida ochiq gapirish kerak. U shuni ham eslatdiki, samolyotda hamma narsa mavjud boʻlmasa ham, ekipaj aʼzolarida koʻpincha qandaydir yechim mavjud.

Hukumat yoʻlovchilar aviakvitlarga sotib olishda duch keladigan muammolarni bartaraf etishga qaratilgan yangi qoidalar kiritdi. Koʻpincha, biletning dastlabki narxi past tuyuladi, ammo soliqlar, toʻlovlar va boshqa toʻlovlar qoʻshilgandan soʻng, umumiy qiymat oshadi. Bundan tashqari, yoʻlovchilar uchish reysi bekor qilinganda, mablagʻlarning qaysi foizi ushlanishi va qancha summa qaytarilishi haqida koʻpincha aniq maʼlumotga ega emaslar. Yangi qoidalar aviakompaniyalarni bron qilish bosqichida barcha xarajatlar toʻgʻrisida toʻliq hisobot berishga majbur qiladi.

Bu oʻzgarishlar 2027-yil 1-yanvardan boshlab kuchga kiradi. Hukumat 31-oktabr kuni yangi qoidalar haqida rasman xabar berib, 'Hindiston havo yoʻllari qoidalari 2026'ni (Bharatiya Vayuyan Niyam, 2026) tasdiqladi.

Yangi meʼyorlarga koʻra, aviakompaniyalar veb-saytlarida yoki bron qilish platformalarida nafaqat biletning umumiy narxini, balki har bir toʻlovning batafsil taqsimotini ham koʻrsatishlari shart. Bu shuni anglatadiki, bilet sotib olayotganda yoʻlovchilar yakuniy qiymatni emas, balki har bir aniq xarajat turi uchun yigʻilayotgan aniq summani ham koʻrishlari mumkin. Barcha bu toʻlovlar haqidagi maʼlumotlar bronlash tugagandan soʻng beriladigan biletda ham koʻrsatilishi kerak.

Yangi qoidalar aviakompaniyalarni quyidagi maʼlumotlarni aniq taqdim etishga majbur qiladi: bekor qilish shartlari va mablagʻlarni qaytarish qoidalari. Bu tufayli yoʻlovchilar xarid qilishdan oldin biletning toʻliq qiymatini va sayohatni bekor qilish bilan bogʻliq barcha shartlarni oldindan tushunishlari mumkin.

Aviatsiya tariflari bilan bogʻliq muhim qoida joriy etildi. U markaziy hukumatga istisno holatlar yuzaga kelganda aviatsiya tariflari masalalariga aralashish imkonini beradi. Hukumat jamoatchilik manfaatlariga tegishli zarur koʻrsatmalar bilan yozma buyruq chiqarishi mumkin. Biroq, qoidalarda qaysi vaziyatlar istisno deb hisoblanishi aniq belgilab berilmagan, yaʼni hukumat aviakompaniyalarning narxlashiga qachon aralashishi aniqlanmagan.

Aviakompaniyalar tomonidan belgilangan tariflarni nazorat qilish sivil aviatsiya direktorati (DGCA) tomonidan amalga oshiriladi. Yangi qoidalardagi asosiy eʼtibor yoʻlovchilarga tariflar va ularga bogʻliq toʻlovlar haqida toʻliq shaffoflikni taʼminlashga qaratilgan.

Hindiston hukumat 2024-yilda Aviatsiya qonun loyihasini tayyorladi. Ushbu qonun loyihasi taxminan 90 yil davomida qoʻllanilgan 1934-yilgi aviatsiya toʻgʻrisidagi kodeksni almashtirdi. Parlament tomonidan tasdiqlangandan va prezidentning roziligini olgandan soʻng, bu qonun loyihasi 'Hindiston havo yoʻllari qoidalari 2026' nomi bilan qonun maqomini oldi. Yangi qoidalar 2027-yil 1-yanvardan boshlab amal qiladi va 1937-yilgi aviatsiya qoidalarini almashtiradi.