Hindiston havo kompaniyasi IndiGo Embraer bilan 100 ta mintaqaviy samolyot sotib olish boʻyicha muzokaralar olib bormoqda

Embraer Yevropa qitʼasida yana bir harbiy mijozni qoʻlga kiritdi. Gretsiya Milliy Mudofaa Vazirligi ushbu seshanba kuni (2-kun) kompaniya tomonidan ishlab chiqarilgan braziyali harbiy yuk samolyoti KC-390 Millennium uchta dona nusxasini sotib olish uchun shartnoma tuzdi, qoʻshimcha ravishda yana uch dona nusxa uchun imkoniyat berildi.

Birinchi birlikni topshirish 2027-yilda Gretsiya Havo Kuchlari tomonidan amalga oshirilishi rejalashtirilgan va uchta samolyot ham 2030-yilgacha ishlaydigan holatda boʻlishi kerak.

Bu biznes Gretsiya va Portugaliya oʻrtasidagi hukumat kelishuvi orqali amalga oshirildi. KC-390 dan foydalanayotgan Portugaliya greklarga mashgʻulotlar, logistika va texnik yordam kabi sohalarda qoʻllab-quvvatlashni taqdim etadi.

Portugaliya hukumati bu operatsiya uchun taxminan 3,6 milliard BRL (589,9 million yevroga teng) mablagʻni ajratdi, bu miqdor elektron urush tizimlari bilan jihozlangan uchta samolyot, shuningdek, zarur yordam va mashgʻulotlarni qoplaydi.

Yangi KC-390lar Gretsiya Havo Kuchlarida hozirda ishlatilayotgan C-130 Hercules modellarining oʻrnini bosadi. Amerikalik Lockheed Martin tomonidan ishlab chiqarilgan bu model 1954-yilda birinchi parvozini amalga oshirdi. Braziyali samolyotning kiritilishi bilan Gretsiya taktika transporti va havo toʻldirish quvvatini kengaytirishga erishadi, shu tariqa Atlantika ittifoqi (NATO) hamkorlari bilan birgalikdagi operatsiyalarni osonlashtiradi.

Gretsiya KC-390 ni tanlagan yettinchi yevropa mamlakati boʻlib, u Portugaliya, Hungariya, Gollandiya, Avstriya, Chexiya va Shotlandiya bilan birga hisoblanadi. Bundan tashqari, Gretsiya NATOning oltinchi aʼzosidir. Xalqaro miqyosda KC-390 Braziliya, Janubiy Koreya, Oʻzbekiston, BAA va Kolumbiya tomonidan qabul qilingan.

Samolyot aslida ishlab chiqilgan Braziliya Havo Kuchlari (FAB) uchun jami 19 dona birlik sotib olingan.

KC-390 spetsifikatsiyalari 26 tonagacha yuk koʻtarish quvvati, soatiga 870 km tezlik va qisqa, qoplamasiz yoki improvisatsiya qilingan pistalarda ishlash qobiliyatini oʻz ichiga oladi. Uning funksiyalari jundiklar va taʼminotni tashish, parachutchi tushirish, insonparvarlik missiyalari, aeromeditsina evakuatsiyasi, yongʻinlar bilan kurash va qidiruv-qutqaruv harakatlarini qamrab oladi.

Bundan tashqari, tezkor oʻrnatish toʻplami bilan jihozlangan yuk samolyoti boshqa samolyotlarga havo uchayotganda yoqilgʻi yetkazib beradigan tank samolyoti sifatida ishlash qobiliyatiga ega.

Hindistonda aviakompaniyalar odatiy faoliyat uchun maksimal tarifning doimiy aniq chegarasiga ega emas. Buning oʻrniga, chipta narxi tashuvchining operatsion xarajatlari, talab, joylarning mavjudligi va bozor sharoitlari asosida dinamik ravishda belgilanadi.

Aviakompaniyalar odatda talab, joylar mavjudligi, bron qilish vaqti va turli tarif sinflari asosida narxlarni belgilaydi. Aviaticket uchun maksimal narxni belgilaydigan qoida mavjud emas. Biroq, maxsus yoki favqulodda holatlarda hukumat aviakompaniyalarining narxlashiga aralashishi mumkin.

Parlamentda berilgan savolga javob berish paytida, Ichki havo transporti vazirligining shtat vaziri joriy yilning fevral oyida bu masalani batafsil tushuntirdi. Uning izohiga koʻra, aviatsiya tariflari hukumat tomonidan tartibga solinmaydi. Aviakompaniyalar oʻz operatsion ehtiyojlariga asoslanib, 1937-yilgi Aviatsiya apparatlari toʻgʻrisidagi Qonunning 135-Qoidasiga rioya qilgan holda, aviatsiya tariflarini mustaqil belgilash huquqiga ega.

Aviatsiya tariflari talab va taklif kabi iqtisodiy omillar taʼsirida doimiy oʻzgarib turadi. Chipta narxiga joriy joylarning mavjudligi, yoqilgʻi narxi, samolyot sigʻimi, mavsumiy oʻzgarishlar va boshqa bogʻliq omillar sezilarli taʼsir koʻrsatadi. Bundan tashqari, hukumat odatda bozordagi raqobatni saqlash uchun aviatsiya tariflarini nazorat qilmaydi.

Biroq, hukumat vaziyatni kuzatib boradi va pandemiya, Mahakumba yoki Pahalgamdagi hujum kabi istisno holatlarda yoʻlovchilarga aviatsiya sayohatlarini qulay qilish uchun aralashadi. Masalan, 2025-yil dekabr oyining boshida, reyslardagi jiddiy buzilishlar va mahalliy aviakompaniya tariflarining keskin oshishi sababli, hukumat 2025-yil 6-dekabr qarorini qabul qilib, mahalliy aviakompaniyalar tomonidan undan-undagi masofaga qarab yigʻiladigan maksimal tarifni vaqtincha chekladi.

Bundan tashqari, aviatsiya tariflarining shaffofligini taʼminlash maqsadida DGCA 'Tariflar monitoring boʻlimi' (TMU)ni yaratdi. Ushbu boʻlim har oyda aviakompaniyalar veb-saytlari orqali 78 ta belgilangan yoʻnalishdagi aviatsiya tariflarini tanlab tekshiradi. Bu, aviakompaniyalar eʼlon qilingan limitdan ortiq pul yigʻmasligini taʼminlash maqsadida amalga oshiriladi.

1937-yilgi Aviatsiya apparatlari toʻgʻrisidagi Qonunning 135-Qoidasi (2) bandida koʻrsatilganidek. Hukumat 2025-yil dekabr oyida ichki aviatsiya tariflari uchun favqulodda limit qoʻyganida, 500 km gacha boʻlgan yoʻnalishdagi bir tomonlama tarif 7500 rupiyadan oshmasligi kerakligi koʻrsatildi. Delhi-Mumbai kabi 1000 dan 1500 km gacha boʻlgan yoʻnalishlar uchun maksimal tarif 15 000 rupiya darajasida belgilandi.

Hozirda hukumat 2027-yil 1-yanvardan kuchga kiradigan Hindiston aviatsiya reglamentini joriy etganini maʼlum qildi. Yangi qoidalarga koʻra, oddiy kunlarda ham aviatsiya tariflari uchun maksimal chegaralar belgilab qoʻyilmagan. Aviakompaniyalar operatsion xarajatlar va boshqa tegishli omillarni hisobga olgan holda tariflarni belgilaydi va bu maʼlumotni DGCAga taqdim etishi kerak. DGCA bu tariflarni nazorat qiladi. Biroq, jamoatchilik manfaatlaridan kelib chiqqan istisno holatlarda markaziy hukumat narxlashga aralashishi mumkin.

Yangi qoidalar shuningdek, chipta bron qilish paytida tarif, soliqlar, toʻlovlar va bekor qilish toʻlovi kabi barcha maʼlumotlar alohida koʻrsatilishi shartini qoʻyadi.

AQSh sivil aviatsiya tartibga soluvchi organi boʻlgan FAA Boeing tomonidan ishlab chiqarilgan va yoʻlovchilarni tashish uchun moʻljallangan eng katta model boʻlgan 737 MAX 10 ga tasdiqot berdi va bu uch yillik kutish davrini yakunladi.

Seshanba kuni eʼlon qilingan ushbu sertifikat amerikalik kompaniyaga yarim asr oldin kiritilgan samolyotni AQShdagi ham, xalqaro ham havo kompaniyalari uchun yetkazib berishni boshlash imkonini beradi.

Seattle yaqinidagi Everettdagi Boeing obyekti tashrifi paytida Transport vaziri uzoq jarayon haqida fikr bildirib, bunday bosqichga erishishning deyarli oʻn yil davom etgani ajablanarli ekanligini taʼkidladi.

Sean Duffy seshanba kuni sertifikatlash keng qamrovli xavfsizlik tekshiruvlari oʻtkazilgandan soʻng amalga oshirilganini bildirib, bunda minglab soatlik parvoz sinovlari oʻz ichiga olganini va buni AQSh aviatsiya sanoati uchun katta yutuq deb baholaganini aytdi.

Havo kompaniyalari uchun kattaroq boʻlgan 737 MAX 10 har bir parvozda koʻproq yoʻlovchini joylashtirish imkoniyatini beradi, bu esa oʻrindiq narxining kamayishiga olib kelishi mumkin.

Yoʻlovchilar kelajakda mashhur yoʻnalishlarda koʻproq oʻrinlar mavjudligi bilan foyda koʻrishi mumkin, garchi tariflarga taʼsiri havo kompaniyalari strategiyasi va duch keladigan raqobat darajasiga bogʻliq boʻlsa ham.

Boeing prezidenti Stephanie Pope Duffy tashrifi paytida ushbu sertifikatlashning «sivil aviatsiyada yangi standartni belgilaydigan samolyotni yetkazib berish yoʻlini ochayotganini» bildirdi.

Boeingning oʻz maʼlumotlariga koʻra, 737 MAX 10 standart konfiguratsiyada 185 dan 210 yoʻlovgacha sigʻimga ega boʻlib, bu Max 9 ning 175 dan 195 gacha va Max 8 ning 160 dan 180 gacha sigʻimidan yuqori.

Pope kunning «juda, juda maxsus» ekanligini taʼkidladi, chunki u koʻplab odamlarning yillar davomida boʻlgan saʼy-harakatlari va fidoyiligini toj kiritdi va kompaniya tiklanishidagi yana bir muhim bosqichni ifodalaydi, kelajakdagi oʻsish uchun eshiklarni ochadi. Boeing 2027-yilda yetkazib berishlar boshlanishini prognoz qilmoqda.

737 MAX 10 2017-yilda Parij aeronavtika salongida Airbus raqobatchisi bilan kurashishda Boeingga yordam berish maqsadida taqdim etilgan edi. Biroq, texnik va tartibga solish toʻsiqlari sertifikatlashni takroran kechiktirdi.

Hozirda global miqyosda 30 dan ortiq mijozlar hali yetkazilmagan 737 MAX 10 ning 1555 dona birligini buyurtma berishgan, bu 737 MAX oilasi umumiy buyurtmalarining 30% dan ortiga keladi.

Boeingning eng koʻp sotiladigan bu oilasi, taxminan 4400 ta buyurtma bilan, barcha tijorat modellarida jami 6800 taga yetib boradi, shuningdek, 2011-yil avgust oyida dastlabki chiqishidan beri eng koʻp muammolar keltirib chiqargan oiladir.

Eng jiddiy hodisa 2018-yil oktyabr oyidagi Lion Air va 2019-yil mart oyidagi Ethiopian Airlines avariyalarida sodir boʻldi va natijada jami 346 kishi halok boʻldi. Avvalroq yetkazilgan ikkita 737 MAX 8 dagi MCAS susturish dasturidagi dizayn nuqtasi kamchiligining sabab boʻlgan omil ekanligi aniqlandi.

Natijada, butun dunyo 737 MAX flotining minimal 20 oy davomida yerda turib qoldi.