Tijorat toʻsiqlari kichik internet provayderlarining rivojlanishiga toʻsqinlik qilmoqda

Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA) havaskorlar va hukumatlar oʻrtasidagi masʼuliyat va xarajatlarni taqsimlash mexanizmlarini qayta koʻrib chiqishni chaqirdi, agar yoʻlovchilarga yetib kelganda kirishdan rad etilsa.

Assotsiatsiya aviakompaniyalarining moliyaviy majburiyatlari rad etish sabablariga va kompaniyalar vaziyatga taʼsir koʻrsatgan darajasiga bogʻliq boʻlishi kerak deb hisoblaydi. Bu pozitsiya IATA tomonidan 2026-yil 30-oktabr kuni Makauda eʼlon qilingan matbuot berovasida bayon etilgan.

Aviakompaniyalar bunday hodisalar oldini olish uchun uchishdan oldin yoʻlovchilar hujjatlarini tekshirib borishmoqda. Biroq, IATA kompaniyalar har doim barcha mumkin boʻlgan kirishdan rad etish sabablarini bashorat qila olmasligini taʼkidlaydi. Ularning nazorati ostida boʻlmagan omillar toʻliq maʼlumotning yoʻqligi, murakkab firibgarlik sxemalari, migratsion tendensiyalarning oʻzgarishi va immigratsiya hamda xavfsizlik boʻyicha davlat organlarining qarorlari kabi.

Xalqaro fuqarolik aviatsiyasi tashkiloti (ICAO) orqali davlatlar kelishgan qoidalarga koʻra, aviakompaniyalar notoʻgʻri hujjatlar tufayli kirishdan rad etilgan yoʻlovchilarni joylashtirish va xizmat koʻrsatish uchun javobgardir. Agar rad boshqa sabablarga koʻra sodir boʻlsa, xarajatlar davlat organlari tomonidan qoplanishi kerak. Biroq, IATA immigratsiya qarorlaridagi yetarli shaffoflikning yoʻqligi va aviakompaniyalarga joʻnatishdan oldin mavjud boʻlgan maʼlumotlarning cheklanganligi haqida eslatma beradi.

IATA operatsiyalar, xavfsizlik va maʼlumotlarni himoya qilish boʻyicha katta vitse-prezident Nik Karin shuni aytdiki, yoʻlovchilarga aviakompaniya tomonidan hujjatlar tekshirilganidan keyin ham kirishdan rad etilishi mumkin. Bunday vaziyatlarda kompaniyalar jarimalar kabi qoʻshimcha xarajatlarga duch keladilar. U shuni qoʻshimcha qilib qoʻshdiki, aviakompaniyalar koʻpincha rad etish sabablari tushuntirilmagan holda jarima hisob-fakturalari yoki bildirishnomalarini oladi.

Maʼlumot almashinuvining yanada shaffofligi bunday holatlarning oldini olishga va xarajatlarni adolatliroq taqsimlashga yordam beradi. IATA hisoboti 49 ta aviakompaniya va 22 ta chegaravomlik xizmati soʻroviga asoslangan. Soʻrov qilingan aviakompaniyalarining aksariyati hujjatlardagi xatolar va ishlov berish natijasida yoʻlovchilarning kirishdan rad etilishi holatlarining taxminan 20-30% ni tashkil etishini maʼlum qildi.

Shuningdek, 49 ta aviakompaniyaning 40 tasi immigratsiya xizmatlari rad etish asoslarini oshkor qilmagan holatlar haqida maʼlumot berdi. Bu kompaniyalarni qaror qabul qilingan sabablarni bilmasdan yoʻlovchilarni qaytarishni tashkil qilishga majburladi. Soʻrov qilingan aviakompaniyalarining 90% dan ortigʻi ICAO qoidalariga koʻra hukumatlar tomonidan qoplanishi kerak boʻlgan xarajatlarning kamida bir qismini toʻlaganini maʼlum qildi.

Yoʻlovchining kirishdan rad etilishi reyslar kechikishiga, chiptalarni qayta bron qilish zaruratiga, samolyotlar va ekipajlar ish jadvalining buzilishiga, kuzatuvga ehtiyoj va hokimiyat bilan uzoq muddatli muvofiqlashga olib kelishi mumkin. Tadqiqotga koʻra, rad etilgan yoʻlovchi uchun oʻrtacha xarajat Shimoliy Osiyoda 4000 AQSh dollari, Yevropada esa 14 000 AQSh dollarini tashkil etgan.

Masʼuliyat mexanizmlari, taqdim etiladigan xizmatlar hajmi, qaytarish tartiblari va jarimalar miqdori mamlakatlar orasida va hatto bir mamlakat ichidagi aeroportlar orasida sezilarli darajada farq qiladi. Soʻrovga ishtirok etgan barcha aviakompaniyalar yoʻlovchilarning rad etilishi bilan bogʻliq operatsion kechikishlar haqida maʼlumot berishdi.

Hisobotda shuningdek, aviakompaniya kirishdan rad etilgan yoʻlovchining yashash uchun deyarli 60 000 yevro hisob-fakturasini olgan misol keltirilgan. Yoʻlovchi konsullik yordamini kutib, olti oy davomida hukumat tomonidan hibs qilingan edi, bu paytda yashash xarajatlari kuniga 300 yevroni tashkil etgan. Karin bu holatni istisno deb atab, aviakompaniyalar oʻz xatolari uchun javobgar boʻlishga tayyor, ammo vaziyat ularning nazorati ostida boʻlmaganda cheksiz katta xarajatlarga duch kelmasligi kerakligini taʼkidladi.

IATA hukumatlarni aviakompaniya hujjatlarni tekshirish boʻyicha majburiyatlarini bajarmagan holatlar va kompaniyaning nazoratida boʻlmagan holatlarni aniq ajratishga chorlaydi. Assotsiatsiya shuningdek, jarimalar va xarajatlarni birgalikda koʻtarish sxemalarining aviakompaniyaning lozim darajada ehtiyotkorligi, vaziyat ustidan uning nazorati darajasi va rad etishning aniq sabablarini hisobga olishi kerakligini taʼkidlaydi. Bundan tashqari, kompaniyalarga qonun bilan ruxsat etilgan chegaralar ichida rad etish sabablari haqida maʼlumot berilishi kerak.

Bunday holatlarning sonini kamaytirish uchun IATA yoʻlovchilar haqidagi interaktiv oldindan maʼlumot tizimlarini (iAPI) keng joriy etish, hujjatlarni raqamli tekshirish vositalari, immigratsiya xizmatlari bilan aloqa boʻyicha xodimlar bilan hamkorlik mexanizmlari va nizolarni tezda hal qilish kanallarini tavsiya etadi. Assotsiatsiya bu vositalar muammolarni uchishdan oldin aniqlashga va bahsli masalalarni tezroq hal qilishga yordam berishini taʼkidlaydi.

Boshqa bir taklif kirib kelishdan rad etilgan yoʻlovchilarni qaytarishga tegishli. IATA hukumatlar va aviakompaniyalar tezkor ogohlantirish tartiblarini ishlab chiqishi va muvofiqlashni yaxshilashi kerak deb hisoblaydi. Karin taʼkidlaganidek, ikkala tomon ham chegaralar xavfsizligini taʼminlash bilan birga erkin sayohatga yordam berish bilan qiziqadi. Bunga yoʻlovchining manzil mamlakatiga kirish huquqi bormi yoki yoʻqmi, eng erta aniqlanishi, va rad etilganda esa har bir tomonning vaziyatni nazorat qilishdagi amaliy qobiliyatiga muvofiq masʼuliyat va xarajatlarni taqsimlash talab etiladi.

Yaxshi tuzilgan moliyaviy zaxirani saqlash kompaniyalarga kutilmagan xarajatlar va doimiy byudjetni buzmasdan boshqarishga yordam beradi. Aslida, mavjud kapital har qanday biznes uchun xavfsizlik belgisi hisoblanadi, chunki u kutilmagan vaziyatlar bilan shugʻullanishga, majburiyatlarni bajarishga va hatto kamroq daromad boʻlgan paytlarda ham operatsion faoliyatni davom ettirishga imkon beradi.

Biroq, bu taktikaning koʻpincha eʼtibordan chetda qoladigan jihati bor: bu pul ishlatilishi kutayotgan vaqtda qayerga yoʻnaltirilishi. Bu masala iqtisodiy jihatdan imkoniyat narxi deb nomlangan tushunchaga bogʻliq.

Oddiy qilib aytganda, imkoniyat narxi bir muqobilni boshqasiga ustun qoʻyish orqali yoʻqotilgan narsani anglatadi. Moliyaviy boshqaruv kontekstida bu, mablagʻlarni joriy hisobdagi toʻxtatib qoʻyishning daromadlik jihatidan sezilarli yoʻqotishga olib kelishi mumkinligini anglatadi. Bunday yoʻqotish qoʻshimcha xarajatdan emas, balki pulning bunday maqsad uchun koʻproq mos keladigan moliyaviy investitsiyalarda yaratmaydigan daromadidan kelib chiqadi.

Soliqlar, maoshlar yoki ijara kabi xarajatlardan farqli oʻlaroq, imkoniyat narxi moliyaviy hisobotlarda qayd etilmaydi. U faqat kelajakda, potentsial foydaning yoʻqligi orqali hisoblanadi. Bir necha oy davomida toʻxtab qolgan summa, agar kompaniya likvidlik zarurati bilan mos keladigan shaklda investitsiya qilingan boʻlsa, foyda keltirishi mumkin edi.

Bu tafsilot tadbirkor yil davomida turli moliyaviy maqsadlarni muvozanatlashtirish kerak boʻlganda yanada dolzarb ahamiyat kasb etadi.

Noyabr va dekabr oylari odatda eng katta korporativ yuklamalarni jamlaydi. Masalan, xodimlar boʻlgan kompaniyalar uchun oʻn uchinchi maosh, taʼtil, soliqlar va hisob yili yakunlash bilan bogʻliq xarajatlar yaqinlashmoqda. Agar bu majburiyatlar oldindan rejalashtirilmasa, menejerlar koʻpincha allaqachon bashorat qilinadigan majburiyatlarni qoplash uchun favqulodda qarzga murojaat qilishadi.

Moliyaviy boshqaruv mutaxassislari bu xatarni kamaytirish usuli sifatida har bir maqsadga bagʻishlangan zaxiralarni yaratishni tavsiya etadilar. Rejalashtirishni optimallashtirishdan tashqari, bu ajratish har bir kelajakdagi majburiyat uchun toʻplangan miqdorni aniqroq kuzatish imkonini beradi.

Bunday turdagi rejalashtirishni hisobga olgan holda, Nu Empresas PJ uchun maxsus funksional boʻlgan 'Caixinhas PJ' ni taqdim etadi, bu kompaniyaning turli moliyaviy maqsadlari uchun resurslarni segmentlash imkonini beradi. Cheksiz va shaxsiy sozlanadigan 'caixinhaʼlarni sozlash mumkin, ular mavsumiy xarajatlar, kelajakdagi investitsiyalar, soliq toʻlash yoki favqulodda zaxira tashkil etish uchun moʻljallangan boʻlishi mumkin, shu tariqa moliyaviy boshqaruv tartibini saqlab turadi.

Ularning ishlatilish vaqti kutilayotgan vaqtda, bu resurslar foyda keltirishda davom etadi, tadbirkor esa kerak boʻlganda pulga kirish huquqidan voz kechishga majbur boʻlmaydi. Shu tariqa, faol boʻlmagan qiymatlar faol boʻlib qoladi. Bundan tashqari, 'Caixinhas PJ' nafaqadan sezilarli darajada koʻproq daromad keltiradi. 1 R$ dan boshlab, pul kunlik likvidlik bilan 100% CDI darajasida daromad keltiradi va darhol chiqarib olish mumkin. Tadbirkor saqlanib qolishini biladigan qiymatlar uchun 6 dan 24 oygacha muddatlarni tanlash mumkin, bu 102,5% dan 104% gacha CDI darajasida daromad keltiradi — davr qanchalik uzun boʻlsa, daromad shuncha yuqori boʻladi. Depozitlar Kreditlar Garantiya Fondi (FGC) tomonidan CNPJ boʻyicha 250 ming R$ gacha himoyalangan va qoʻshimchalar ilova orqali avtomatik ravishda jadvalga solinishi mumkin.

Daromad va xarajatlarni nazorat qilish yaxshi moliyaviy boshqaruvning asosiy ustuni boʻlib qolmoqda. Biroq, resurslarni aniq maqsadlarga muvofiq tashkillashtirish ham yil davomida yanada samarali qarorlar qabul qilishga yordam bera oladi. Tadbirkor har bir majburiyat uchun ajratilgan qiymat haqida aniq fikrga ega boʻlsa, u kassa boshqaruvida yanada katta bashoratni qoʻlga kiritadi va favqulodda yechimlarga bogʻliqligini kamaytiradi.

Tartibga solish, rejalashtirish va soddalik oʻrtasidagi bu birlashma Nu Empresas taklifini tashkil etadi, u mamlakatdagi eng koʻp roʻyxatdan oʻtgan CNPJʼlarni birlashtiradi va Braziliyaning eng yirik xususiy moliyaviy institutini integratsiya qiladi. Korporativ kundalik hayotga yoʻnaltirilgan yechimlar bilan Nu Empresas moliyaviy boshqaruvni soddalashtirishni maqsad qilgan, tadbirkorlarga operatsiyalarining oʻsishiga koʻproq vaqt ajratish imkonini beradi.

Oxera tomonidan Airports Council International Europe (ACI EUROPE) buyrugʻi bilan oʻtkazilgan tadqiqotga koʻra, aeroportlardan foydalanish uchun toʻlanadigan toʻlovlar Yevropadagi aviakvitjet narxlariga faqat sezilarli va noaniq taʼsir koʻrsatadi. Narxlarga ancha katta taʼsirni aviakompaniyalar oʻrtasidagi raqobat va aeroportlarning haddan tashqari yuklanishi taʼsir qiladi.

Tadqiqotchilar 6 000 ta yevropa aviatsiya yoʻnalishini qamrab oluvchi 62 000 dan ortiq maʼlumot nuqtalarini tahlil qilishdi. ACI EUROPE xabar berganidek, Bryusselda nashr etilgan «What Really Drives Airfares» hisobotida keltirilgan ushbu tahlil natijalari 2023 yildan 2025 yilgacha boʻlgan IATA toʻrt mavsumi davomida 54 ta yevropa aeroporti ishtirokida 5 915 ta yoʻnalishni qamrab oldi.

Ushbu tadqiqot Yevropa Komissiyasi tomonidan aeroport toʻlovlari boʻyicha Birlashgan Yevropa Direktivasini va slotlarni taqsimlash qoidalarini qayta koʻrib chiqish fonida oʻtkazilmoqda. Bundan tashqari, slotlarni taqsimlash qoidalari Buyuk Britaniyada ham muhokama qilinmoqda.

Tadqiqot jarayonida uchta omilning har birining 10% ga oshishi aviakvitjet narxlariga taʼsirini solishtirishdi. Aeroport toʻlovlari 10% ga oshishi narxlarda oʻrtacha 0,35% ga oshish bilan bogʻliq edi. Buning aksiga, aeroport yuklanishining 10% ga oshishi tariflarning 0,93% ga oshishiga olib keldi, shu bilan birga yoʻnalishdagi aviakompaniyalar konsentratsiyasi 10% ga oshishi 1,06% ga oshish bilan bogʻliq edi.

Aeroport toʻlovlaridagi oʻzgarishlarning aviakvitjet narxlariga oʻtish oʻrtacha koeffitsiyenti taxminan 26% deb baholanadi. Baʼzi modellar qoʻllanilganda, aeroport toʻlovlaridan kelib chiqqan bu taʼsir statistik ahamiyatga ega emas edi.

Tadqiqot maʼlumotlariga koʻra, aeroportlarning haddan tashqari yuklanishi aviakompaniyalarga shunday ataladigan tanqislik mukofoti (premium) dan foydalanish imkonini beradi. Ushbu mukofot yillik 6,4 milliard yevro deb baholanadi, bu haddan tashqari yuklangan aeroportlarda bitta yoʻnalish uchun oʻrtacha 13,54 yevroga teng. ACI EUROPE taʼkidlaganidek, bu hodisa nafaqat Londondagi Heathrow kabi yirik markaziy aeroportlarni, balki cheklangan quvvatga ega boʻlgan Yevropadagi barcha aeroportlarni ham tegishliyor.

Yoʻnalishdagi yangi aviakompaniyaning paydo boʻlishi oʻrtacha tariflarning 6,7% ga pasayishi bilan bogʻliq boʻlgan, aviakompaniyaning ketishi esa 9,7% ga oshishga olib kelgan. Raqobat alohida brendlar darajasida emas, balki aviakompaniya guruhlari darajasida oʻlchanganida, bozor konsentratsiyasi oʻrtacha 20% yuqori boʻladi.

Tadqiqot shuningdek, joʻnatilishdan 14 kun oldin sotib olingan chiptalar oʻrtacha sayohatdan 60 kun oldin sotib olingan chiptalardan taxminan 20% qimmatroq ekanligini aniqladi, hatto aeroport toʻlovlari bu davrda oʻzgarmagan boʻlsa ham. Oxera hisoboti boʻyicha, agar namunadagi barcha aeroportlardagi yuklanish va aviakompaniyalar konsentratsiyasi tegishli median darajalarni oshmasaydi, yoʻlovchilar bitta yoʻnalish uchun chiptada taxminan 19,5 yevro tejashi mumkin edi. Umumiy potentsial tejash yilda 8,2 milliard yevro tashkil qilardi, ammo mualliflar buni prognoz emas, balki illyustratsion ssenariy ekanligini taʼkidladilar.

ACI EUROPE bosh ijrochi direktori Olivier Jankovek bayonot berishicha, natijalar aeroport toʻlovlarining kamayishi isteʼmolchilar uchun foydali ekanligi haqidagi daʼvoyi inkor etadi. U shunday dedi: «Bu xarajatlarni kamaytirish va foydasini himoya qilishni maqsad qilgan aviakompaniyalar uchun qulay argument, lekin u iqtisodiy tekshiruvdan oʻtmaydi. Aeroport toʻlovlari aviakompaniyalar tomonidan aeroportlarni tanlashiga, ular yoʻnalish tarmoqlarini qayerda rivojlantirishiga va quvvatlarni joylashtirishiga taʼsir qiladi. Biroq, toʻlovlar va tariflar oʻrtasida bevosita aloqa yoʻq. Boshqacha qilib aytganda, aeroport toʻlovlarining kamayishi shunchaki yoʻlovchilar uchun narxlarning pasayishiga olib kelmaydi».

Jankovek fikricha, ushbu tadqiqot uchta oʻzaro bogʻliq ustuvorlikka ishora qiladi: aviakompaniyalar oʻrtasidagi raqobatni kuchaytirish, aeroportlarning quvvatidan samarali foydalanish va kelajakdagi talabni qondirish uchun investitsiyalarni jalb qilish. U bu maqsadlarga erishish Yevropa Ittifoqi va Buyuk Britaniyada slotlarni taqsimlash qoidalarida islohotlar talab qilishini taʼkidladi. Shuningdek, u bu masala ikki yildan ortiq vaqt oldin Dragi hisobotida koʻtarilganini eslatdi.

Islohotlarni qoʻllab-quvvatlash maqsadida ACI EUROPE aeroport slotlari boʻyicha yangilangan pozitsiyasini taqdim etdi. Tashkilot samarali raqobatni taʼminlash uchun bozordagi yangi ishtirokchilar uchun qoidalarni qattiqroq belgilashni taklif qiladi. U shuningdek, aeroportlarning tanqis quvvatidan samarali foydalanish va slotlarni taqsimlashda yanada shaffoflikni qoʻllab-quvvatlaydi. Boshqa bir taklif mahalliy jamoatchilik ehtiyojlarini hisobga olgan holda, aeroportlarga oʻz quvvatlari qanday taqsimlanishiga koʻproq taʼsir koʻrsatish imkonini berishdir. Hujjatda keltirilgan raqamlar tadqiqot namunasi boʻyicha oʻrtacha baholar ekanligi va ularni alohida yoʻnalishlar uchun prognoz sifatida qarash lozim emasligi aniqlangan. Siyosiy tavsiyalar ACI EUROPE natijalarini talqin qilishni aks ettiradi.