BAAʼda yangi federal qoida yashashovlarga ikkita transport vositasiga egalik qilishga imkon beradi, qoʻshimcha roʻyxatdan oʻtkazish esa qoʻshimcha toʻlovni talab qiladi

Avvalroq bashorat qilinganidek, Janub Afrikadagi yangi sensorli MacBook Pro assortimenti yuqori import xarajatlari va soliqlar tufayli 60 ming randdan qimmatroq boʻladi.

Eng arzon 14 dyuymli MacBook Pro modeli PROLED XDR M5 Pro displey bilan, toʻliq nomi bilan, 60 999 randdan boshlanadi. 16 dyuymli model esa 71 999 randga tushadi.

Apple yanada kuchliroq variantlarni ham taqdim etdi: PROLED XDR M5 Max displeyli 14 dyuymli va 16 dyuymli MacBook Pro. 14 dyuymli model 94 999 randdan boshlanadi, 16 dyuymli versiya esa sezilarli darajada katta 100 999 randga qurilgan.

PROLED XDR M5 Pro displeyli 14 dyuymli MacBook Pro ning asosiy konfiguratsiyasi 15 yadroli protsessor, 16 yadroli GPU, 24 GB birlashtirilgan xotira va 1 TB ichki saqlash joyiga ega. PROLED XDR M5 Max displeyli 14 dyuymli MacBook Pro konfiguratsiyasi yuqori samaradorlikni taklif qiladi: 18 yadroli protsessor, 32 yadroli GPU, 36 GB birlashtirilgan xotira va 2 TB SSD.

M5 Pro va M5 Max yangi avlod chiplarida ishlaydigan bu noutbuklar sunʼiy intellektning ilgʻor imkoniyatlariga katta eʼtibor qaratadi, shu bilan birga 24 soatgacha aʼlo mustaqil ishlashni taʼminlaydi. Ichki yaxshilanishlardan tashqari, yangi liniya yanada yupqa, yengil va takomillashtirilgan korpus bilan ajralib turadi.

Noutbuklar Ultra Retina XDR revolyutsion displeylari bilan jihozlangan boʻlib, ular noutbuklardagi ekranlar uchun yangi standartni belgilaydi. Ushbu panellar 120 Gts gacha moslashuvchan yangilanish chastotasini qoʻllab-quvvatlaydi va HDR hamda SDR rejimlarida 2000 nitgacha yorqinlik berishga qodir.

macOS ga sensor funksiyalarni integratsiya qilish MacBook Proʻga Appleʼning premium iPad liniyasidagi mashhur xususiyatlarni oʻzlashtirish imkonini beradi. Uch oʻlchovli modellar va fazoviy kontent boʻylab navigatsiya ancha intuitiv boʻladi, musiqa ishlab chiqarish studiyalari va virtual asboblar butunlay yangi taktil oʻlchamga ega boʻladi.

Yangi liniyani yanada xilma-xil qilish uchun, yanada byudjetli 14 dyuymli MacBook Pro M6 ham mavjud. Bu model 2021-yilda birinchi marta taqdim etilgan klassik dizaynni saqlab qoladi, ammo unda yangi avlod chipi oʻrnatilgan. U haqida ham oʻtgan hafta eʼlon qilingan edi.

Relativ kam narxdagi 41 599 randga tushadigan M6 modeli 12 yadroli protsessor, 12 yadroli GPU, 16 GB birlashtirilgan xotira va 1 TB saqlash joyiga ega M6 chiplini oʻz ichiga oladi.

Hindistonda ishlab chiqilgan birinchi tezkor poyezd shaklga kirmoqda. Muhim jihati shundaki, bu poyezd toʻliq Hindistonda ishlab chiqariladi. Hindistonlik muhandislar yapon mutaxassislar rahbarligida mamlakat ehtiyojlarini inobatga olgan holda ushbu poyezdni loyihalashtirish ustida ishlamoqda. Transport vaziri Ashvinay Vaishnav Bengalordagi Bharat Earth Movers Limited (BEML) fabrikasida bunday birinchi poyezdning qurilishi rasmlarini baham koʻrdi. Bu poyezd Mumbai-Ahmedabad yuqori tezlikdagi temir yoʻl koridor boʻylab harakatlanadi.

Birinchi mahalliy tezkor poyezd B28 nomini oldi. U zamonaviy texnologiyalar va hindistonlik muhandislik mahoratining uygʻunlashuvi orqali yaratilmoqda. Yuqori tezlikdagi mustahkamlik va harakat xususiyatlarini tekshirish uchun tuzilmaviy sinovlar oʻtkazilmoqda. Poyezd dizayni hindistonlik yoʻlovchilarining ehtiyojlari, qulayligi va xavfsizligini hisobga oladi.

Bu tezkor poyezdning qurilishi Bengalordagi Bharat Earth Movers Limited (BEML) ishlab chiqarish maydonchasida amalga oshirilmoqda. Bu yerda poyezdning turli qismlari ishlab chiqarilishi va ularni tekshirish boʻyicha ishlar olib borilmoqda. Ogʻir texnika va uskunalarni ishlab chiqarish bilan shugʻullanuvchi davlat korxonasi boʻlgan BEML Hindistonning birinchi mahalliy tezkor poyezdini yaratishda asosiy rol oʻynaydi. Ushbu loyiha shuningdek, Hindistonning yuqori tezlikdagi poyezdlarni ishlab chiqarishdagi salohiyatini oshirish yoʻlidagi qadamdir.

B28 poyezdi test tezligi 280 kilometr/soatgacha moʻljallangan, ammo uning taxminiy ish tezligi 249 kilometr/soatni tashkil etadi. Taxminan 202 metr uzunlikdagi bu poyezd 8 vagonlardan iborat boʻladi: 4 motorli va 4 yoʻlovchi vagoni. Har ikki uchida ham haydovchi kabinalari joylashgan boʻlib, bu poyezdni ikkala tomonga ham boshqarish imkonini beradi. Yoʻlovchilar qulayligini taʼminlash uchun xalqaro standartdagi oʻrindiqlar nazarda tutilgan.

Bir vaqtning oʻzida poyezd taxminan 557 yoʻlovchini tashishi mumkin. Tezkor poyezd salonining kompyuter uch oʻlchovli koʻrinishi koʻrsatildi, u qurilishi tugagandan soʻng aynan shu koʻrinishda boʻladi. Poyezd tarkibida 7 ta standart sinf va 1 ta eksklyuziv sinf vagoni boʻladi. Standart sinfda oʻrindiqlar joylashuvi 3x2 boʻlsa, eksklyuziv sinfda 2x2 boʻladi. Shuningdek, cheklangan imkoniyatlarga ega odamlar va harakatlanish muammolari boʻlganlar uchun ikkita maxsus joy ajratilgan. Zarurat tugʻilsa, 8 vagonli ikkita poyezd 16 vagonli tarkibga birlashtirilishi mumkin.

B28 ichki qismi yoʻlovchilar qulayligiga urgʻu berib ishlab chiqilgan. U qulay oʻrindiqlar, oyoqlar uchun yetarli joy, katta oynalar, LED yoritgichlar va yuklarni saqlash uchun yuqori polkalarni oʻz ichiga oladi. Mobil telefonlar va noutbuklarni zaryadlash uchun rozetkalar oʻrnatiladi. Katta yuklarni joylashtirish uchun alohida joy ajratilgan. Bundan tashqari, biyogʻuv fermenterli zamonaviy sanitariya-tozalik joylari qoʻllaniladi.

Yoʻlovchilar Wi-Fi asosidagi koʻngilochar tizimdan foydalana oladi. Ushbu tizim orqali ular sayohat paytida koʻngilochar kontentni koʻrishlari mumkin. Vagon ichidagi LCD ekranlarda zarur maʼlumotlar ingliz, hindi va mintaqaviy tillarda koʻrsatiladi. Yangilanishlar audio eʼlonlar orqali ham taqdim etiladi. Favqulodda vaziyatda yoʻlovchilar poyezd xodimlariga ikki tomonlama aloqa funksiyasi orqali bevosita bogʻlana oladi.

Yuqori tezlikda harakatlanish paytida havo bosimini va shovqinni kamaytirish uchun B28 ning old qismi va butun korpusi aerodinamik dizaynni anglatadi. Kompyuter CFD modellashtiruvi yordamida poyezd atrofidagi havo harakati oʻrganildi. Bu havo qarshiligini, poyezd tunnel orqali oʻtish paytidagi havo bosimini va yuqori tezlikdagi shovqinni kamaytirishga yordam beradi.

Bu tezkor poyezdda energiya tejash uchun rekuperativ tormozlash tizimi ishlatiladi. Poyezd 25 kV, 50 Hz, bir fazali oʻzgaruvchan tokdagi kontakt tarmogʻi orqali elektr energiyasini oladi. Rekuperativ tormozlash tizimi sekinlashish yoki tormozlash paytida hosil boʻlgan energiyaning bir qismini elektr tarmogʻiga qaytarish imkonini beradi, bu esa energiya tejashga yordam beradi. Har bir vagonda harorat va namlikni saqlash uchun ikkita HVAC bloki oʻrnatiladi.

Mumbai kabi metropolida oʻz uyiga ega boʻlish istagi yoshlar uchun orzu boʻlib qoldi. Hatto yaxshi maoshli yosh mutaxassislar ham kichik 1BHK kvartirani sotib olishga qodir emas. Yer narxining keskin oshishi, qurilish xarajatlari va davlat toʻlovlarining koʻpayishi uy-joy narxini shunchalik oshirdiki, uyni sotib olish ishlayotgan odamlar uchun tobora murakkab vazifa boʻlmoqda.

The House of Abhinandan Lodha real estate rivojlantirish kompaniyasining asoschisi va raisi Abhinandan Lodha shahar atrofi hududlarda yashash istagiga qaramay, yer narxi va shahardagi soliqlar tufayli uy sotib olish deyarli imkonsiz boʻlganligi sababli Mumbai shahridagi uy-joy narxlarining ortishi va uy-joy inqirozi haqida jiddiy tashvish bildirdi. U bir yangilik kanalida shahardagi uy-joylarning mavjudligi haqida gaplashib, yoshlarning yuqori daromadiga qaramay, yer narxi va shahardagi soliqlar tufayli uy sotib olish amalda imkonsiz boʻlganini taʼkidladi.

U taʼkidladi: «Yaxshi daromad topadigan odamlar shaharga yaqin yashamoqni xohlashadi. Ular ishga borish uchun Naygaon yoki Vasai kabi uzoq tumanlardan soatlab yoʻl yurishni xohlamaydilar. Yer narxlari va shahardagi soliqlar shunchalik oshdi ki, yoshlar uchun uy sotib olish juda qiyin boʻldi».

Lodha maqbul uy-joy va aholining haqiqiy uy-joy sotib olish qobiliyati oʻrtasidagi farqni tushuntirdi. Uning soʻzlariga koʻra, 50-60 million rupiya atrofidagi uylar uchun talab juda yuqori, ammo quruvchilar uchun bu narx segmentidagi uy-joylarni yaratish va sotish katta muammo hisoblanadi. U ushbu toifadagi uy-joylarni taʼminlash uchun hukumatning sezilarli qoʻllab-quvvatlashiga ehtiyoj borligini taʼkidladi.

U kompaniyasi Mumbai, Naygaon shahrida uy-joy loyihasini boshlaganini, bunda barcha kvartiralar 50 million rupiyadan kam baholanganini aytdi. Buning uchun kompaniya sotish va marketing usullarini texnologiyalardan foydalangan holda oʻzgartirib, loyiha umumiy qiymatini 22 foizga kamaytirishga erishdi. Lodha soʻzlariga koʻra, kompaniya 1500 ta kvartirani faqat bir kun ichida onlayn sotishga muvaffaq boʻldi.

Lodha shunchaki FSI (eshik maydoni koeffitsienti) ni oshirish Mumbai shahrida uy-joy narxlarini pasaytirishga yordam bermasligini taʼkidladi. FSI uchastkada qanday maydon qurilishi mumkinligini belgilaydi; uni oshirish koʻproq binolar qurish imkonini beradi, lekin shu bilan birga yoʻllar, suv taʼminoti, elektr energiyasi va boshqa asosiy infratuzilma yukini kuchaytiradi.

U qurilish xarajatlari oshib borishda davom etishini va bu jarayonni butunlay toʻxtatishning iloji yoʻqligini qoʻshimcha qildi. Shuning uchun hukumat pastroq narxlarda yer berish, premium toʻlovlarni kamaytirish va shtamp toʻlovi kabi xarajatlarni kamaytirish choralari koʻrishi kerak. Lodha fikricha, faqat hukumatning keng miqyosli qoʻllab-quvvatlashi va yengillik kiritishi shaharlardagi uy-joy narxlarini nazorat qilish imkonini beradi.

Qulay uy-joy muammosi muhokamasida rivojlantiruvchi Niranjan Hirandanni ham tashvish bildirdi. U mamlakatdagi qulay uy-joy vaziyatining juda ogʻir boʻlib, yoʻqolib ketish chetida turganini taʼkidladi. Hirandanni maʼlumotlariga koʻra, yer narxi, qurilish xarajatlari, rivojlantirish xarajatlari va davlat toʻlovlari yigʻindisi uy-joyni oddiy fuqarolar uchun erishib boʻlmaydigan darajaga olib chiqmoqda. U quruvchi Mumbai shahrida uy-joyni kvadrat fut uchun 40 000 rupiya narxda sotayotgan boʻlsa, 20 000 rupiyasi davlatga ketayotganini taʼkidladi.

Hirandanni ogohlantirdi, agar hukumat va real estate sanoati bu muammoning birgalikdagi yechimini topmasa, kelajakda ikkala tomon ham zarar koʻrishi mumkin.