Kawasaki Milanodagi EICMA 2026 koʻrgazmasida toʻrt oyoqli robot Corleoʻni taqdim etdi

Kawasaki KLE 650 mototsiklini taqdim etdi, u yapon ishlab chiqaruvchining trail motortoylamasi qatoriga yangi aʼzo boʻladi. Bu model ikkita konfiguratsiyada mavjud: KLE 650 ABS va KLE 650 SE ABS, bu esa hozirda 500 versiyasi bilan taʼminlangan KLE qatorining dvigatel quvvatini oshiradi.

Bu chiqarilish xalqaro axborot vositalari tomonidan KLE 500 SE Smartride 2027 ning dastlabki namoyishidan biroz vaqt oʻtgach paydo boʻlgan taxminlarni tasdiqlaydi, bu esa shu turdagi transport vositalari oilasida kattaroq silindrli trail kelishini koʻrsatadi.

Eʼlon qilingan texnik xususiyatlar AQShdagi Kawasaki materiallaridan olingan boʻlib, ular har ikki versiyani 2027 yili liniyasi deb tasniflaydi va ularning aprel toʻldiriladigan AQSh doʻkonlarida mavjudligini tasdiqlaydi.

Texnik batafsil va dvigatel

Dvigatel 649 sm³ hajmli parallel ikki silindrli, suyuq sovutishga ega, yuqori kiritishda ikki valfli va sakkiz klapanli. U Kawasaki tomonidan Ninja 650 va Versys 650 kabi boshqa modellarida ishlatiladigan oʻrta silindrli platformaga asoslangan.

Garchi quvvat, moment va ogʻirlik ishlab chiqaruvchi tomonidan eʼlon qilinmagan boʻlsa-da, bir xil ikki silindrli dvigatelga ega mototsikllar taxminan 69 ot kuchiga va 6,5 kgf.m momentga ega.

Eng muhim texnik oʻzgarish elektron gaz uzatgichida joylashgan boʻlib, unda 38 mm venturi korpuslari mavjud. Qoʻl tutqich va dvigatel orasidagi kabelning yoʻqligi elektron boshqaruv tizimiga havo va yonilgʻini boshqarish imkonini beradi, bu esa avtomatik haydash va tortish nazorati kabi funksiyalarni taʼminlaydi. Kawasaki maʼlumotlariga koʻra, kirish va chiqish sozlamasi 4.000 rpm dan pastroq momentni yetkazib berishga, 6.000 rpm dan yuqori kuchlanishni oshirishga qaratilgan.

KTRC tortish nazorati tizimi ikkita rejimga ega: 1-rejim kamroq injektiv boʻlib, burilishlardan chiqqanda koʻproq tortishni saqlab qoladi; 2-rejim esa nam sirtlar, toshlar va qumli yerlar uchun moʻljallangan boʻlib, sirpanish aniqlanganda quvvatni tezroq kesadi.

Voila tayanadigan va sirpanuvchi tormoz tizimi qoʻlga kerakli kuchni kamaytiradi va keskin tormozlash paytida orqa gʻildirak bloklanishini cheklaydi. Avtomatik haydash har ikki versiyada standart jihozdir.

Shassi va sugʻurtalash xususiyatlari

Shassi yuqori mustahkamlikdagi poʻtsoqdan qurilgan va uning ogʻirligi 16,9 kg ni tashkil qiladi. Dvigatel strukturali komponent sifatida ishlaydi, chunki arka tayanich dvigatelning orqa qismiga vintlar bilan mahkamlangan holda joylashtirilgan, bu qoʻshimcha ramkalarni yoʻq qiladi. Poʻtsoq tayanichi KLE 500 ga qaraganda 0,5 kg yengilroq boʻlib, vertikal qattiqlikni oshiradi.

Oʻzi Kawasaki shuni taʼkidlaydiki, oʻqalar orasidagi masofa, kaster va trail KLE 500 ga nisbatan asfaltda yanada barqarorlikni taʼminlash uchun optimallashtirilgan. Bu shuni anglatadiki, kattaroq mototsikl oilaning maksimal off-road ishlari uchun emas, balki yoʻl yurish uchun koʻproq moʻljallangan.

Sugʻurtalashda oldingi teskari garbu 43 mm miqdorda va 211 mm yurish masofasini taklif etadi. Orqa Uni-Trak monoshoklali amortizator esa 196 mm yurish masofasini taʼminlaydi, bu yoʻlovchilar va yuk uchun doimiy predestinatsiya sozlamasiga ega.

Tormoz tizimlari oldinda 300 mm diametrli ikkita disk, 27 mm ikki pistonli kaliperlar va orqada 230 mm diametrli diskni oʻz ichiga oladi. Garchi ABS qumli hududlarda oʻchirilishi mumkin boʻlsa-da, u har bir yoqishda avtomatik ravishda qayta yoqiladi.

Gʻildiraklar, ergonomika va tugatishlar

Toxumli gʻildiraklar alyuminiy kalitlar va poʻtsoq simlaridan foydalanadi, oldida 21 dyuym, orqasida esa 17 dyuym. Faqat SE versiyasida bezsiz shinalar uchun tayyor gʻildiraklar mavjud; standart versiyada yoʻl ustidagi teshik gʻildirakni olib tashlash va shina ichini almashtirishni talab qiladi.

KLE 650 ning oʻtirish balandligi 869 mm boʻlib, KLE 500 ning 870 mm ga juda yaqin. Bu balandlik segment uchun yuqori hisoblanadi, ammo Kawasaki past oʻrindiqlarini kichik boʻyli haydovchilar uchun aksessuar sifatida taqdim etadi. Boshqa mavjud aksessuarlar orasida dvigatel himoyasi, yuk xonasi, yon sumkalar va isitgich qoʻl tutqichlari bor.

Yoqilgʻi tanki 15,9 litr sigʻimga ega va tor shaklda yaratilgan, bu haydovchiga notekis yerlarda tanasini oldinga surish imkonini beradi. Shishaga uchta holat taklif etiladi, standart sozlamadan 27 mm yoki 55 mm koʻproq variantlar mavjud. Gʻildirakciklarning turi asosiy versiyada poʻtsoqdan, SE versiyasida esa D.I.D. alyuminiydan iborat. Pedal platformalari asboblarsiz olib tashlanadigan rezina bilan jihozlangan boʻlib, asfaltdan tashqarida turib haydash uchun metall tishlarni ochib beradi.

Orqa podchassis ikkita yon sumka va bitta yuk xonasini bir vaqtda ushlab turish uchun moʻljallangan. Bundan tashqari, baland joylashgan egzoz tizimi simmetrik sumkalardan foydalanishga imkon beradi, egilish burchagini buzmasdan.

Standart va SE versiyalari oʻrtasidagi farqlar

Ikki versiya oʻrtasidagi farqlar faqat instrument paneli bilan cheklanmaydi. Standart versiya 5 dyuymli LCD displeyga ega, tepasida esa SE rangli TFT displey joylashgan boʻlib, u atrof-muhit yoritgichligiga qarab yorugʻ va qorongʻi fonlar orasida almashadi. SE versiyasi shuningdek, Rideology ilovasiga ulanilganda ikkita ekran tartibi va nuqtadan-nuqtaga navigatsiyani taklif qiladi, bu esa toʻlovli litsenziyani talab qiladigan va mamlakatlarga qarab farq qiladigan funksiyadir. Har ikki versiya ham telefon orqali keladigan bildirishnomalarni koʻrsatadi.

SE versiyasi qoʻshimcha ravishda tezkor uzatish, bezsiz gʻildiraklar, alyuminiy gʻildiraklar, metall bilan mustahkamlangan qoʻl himoyalari, USB-C porti va 106 mm balandroq shisha bilan jihozlangan. Korpus himoyasi ham farq qiladi: standart versiya kamroq ogʻirligi tufayli plastik qismni oladi, Kawasaki tomonidan asoslangan, tandis SE versiyasi alyuminiy himoya bilan jihozlangan boʻlib, bu dvigatelning yon va pastki qismini yaxshiroq himoya qiladi. Amalda, oxirgi opsiya kirish versiyasi uchun eng iqtisodiy yechim hisoblanadi.

Koʻrsatilgan qiymatlar va sanalar faqat AQSh bozori uchun tegishli boʻlib, soliq, yuk va savdo siyosati masalalari tufayli bevosita konversiya parametr sifatida ishlatilmasligi kerak. KLE 650 ning Braziliyaga kelishi haqida hech qanday maʼlumot yoʻq.

KLE 500 2026 yilgi Interlagos Festivalida braziliya bozori uchun tasdiqlangan boʻlsa, bu seshanba kuni oshkor qilingan kattaroq versiya mahalliyda kelishi yoki taklif qilinadigan versiyalar haqida hech qanday tasdiqlangan maʼlumotga ega emas.

KLE 500 SE Smartride 2027 modelini taqdim etishdan bir necha kun oʻtgach, Kawasaki yana bir mototsikl modelini shu seshanba (27-kun) eʼlon qilishni rejalashtirdi. Tarqatilgan teaser maʼlumotlariga koʻra, bu yana bir singari trail sarguzashtidir.

Yangilik dastlab Motoo tomonidan xabar qilingan boʻlib, taqdimot Yevropa Markaziy vaqt zonasida soat 17:00 da, Brasiliya vaqtida esa soat 13:00 da oʻtkazilishi rejalashtirilgan. Koʻrsatilgan tasvirlarda old panelli va shamol butunligi bilan jihozlangan motosikl hamda «sarguzasht sizni kutmoqda» shiori mavjud. Biroq, aniq model hech qachon aniqlanmadi.

Mototsikl haqida qoʻshimcha maʼlumotlar

Motosikl estetikasi KLE oilasining yangi aʼzosi boʻlishi mumkinligini koʻrsatadi, garchi Kawasaki bu bogʻliqlikni tasdiqlamagan boʻlsa ham. Xalqaro matbuot KLE 500 dan yuqori silindr hajmli trail boʻlishi mumkin deb taxmin qilmoqda.

SE Smartride 2027 versiyasi oʻrta silindrli trailga avtomatik tutqich tizimini kiritdi. Ushbu tizim mexanik tsentrifugal tutqich va mavjud boʻlgan moyga botirilgan koʻp diskli yigʻindini birlashtiradi. Bu haydovchiga tormozlash va boshlash uchun tormoz kolkasini bosmasdan harakatlanish imkonini beradi, bu esa tez-tez toʻxtab turadigan tirbandlik sharoitlarida yukni kamaytiradi. Bundan tashqari, Kawasaki ushbu ikki mexanizmni birlashtirish dvigatelni oʻchirishni qiyinlashtirishiini taʼkidlaydi.

Smartride qoʻlda uzatgichni almashtirishni almashtirmasligi muhim. Vositalar harakati paytida viteslarni oltita tezlikda kolkas va pedalla almashtirish davom etadi. Toʻliq mexanik boʻlganligi sababli, ushbu yigʻindi sensorlar va elektron buyruqlarni talab qilmaydi, bu esa elektron xatolarning manbasini yoʻq qiladi, ammo operatsion rejimlarning yoki sozlanadigan konfiguratsiyalarning yoʻqligini anglatadi.

Bu versiyaning boshqa bir innovatsiyasi kamerahsiz shinalar bilan foydalanish uchun moʻljallangan tishli gʻildiraklardir, ular oldda 21 dyuym, orqada esa 17 dyuym boʻlib, 90/90-21 va 150/70-17 oʻlchamlaridan foydalanadi. Bu funksiya sayohatlar uchun amaliydir, chunki yoʻlda yirtiqni gʻildirakni ajratmasdan taʼmirlash mumkin, bu esa faqat SE Smartride ga xosdir, chunki standart va SE versiyalari bu elementga ega emas.

Uskunlarining asosiy konfiguratsiyasi SE bilan bir xil, jumladan, ilova orqali ulanadigan TFT panel, uch pozitsiyada sozlanadigan shamol butunligi, qoʻl himoyalari va korpus himoyasi. Smartride ning joriy etilishi asosiy mexanikani oʻzgartirmadi. Suv sovutgichli va DOHC boshqaruviga ega 451 sm³ parallel ikkili dvigatel 9 000 aylanma daqiqa daqiqasida 45 ot kuchini va 6 000 aylanma daqiqa daqiqasida 4,3 kgf.m kuchaytirishni hosil qiladi. Bu Ninja 500, Z500 va Eliminator 500 da ishlatiladigan dvigatel bilan bir xil, ammo boshqacha sozlamaga ega: Ninja da u 10 000 aylanma daqiqa daqiqasida 51 ot kuchini va 7 500 aylanma daqiqa daqiqasida 4,4 kgf.m kuchaytirishni hosil qiladi. Trail versiyasida quvvat choʻqqilari yuqori raqamli qiymatlarga qaraganda, ertaroq sodir boʻladi.

Biroq, oʻrindiq balandligi yerdan 870 mm da qolibdi, bu segment uchun hatto sezilarli darajada balandlik hisoblanadi, bu esa past boʻyli mototsiklchilarni chetlab oʻtishi mumkin.

Kawasaki KLE 500 ni Interlagos 2026 Festivalida tasdiqlagan edi, ammo modelning yetib kelish sanasini aniqlamagan. 2027 yillik liniyasi Yevropa bozoriga taqdim etilgan va hali narxlar eʼlon qilinmagan, bu esa SE Smartride Braziliya taklifining bir qismi boʻlishini bilishni imkonsiz qiladi.

Seshanba kuni taqdim etiladigan mototsiklga kelsak, Kawasaki faqatgina sanani taqdim etdi. Model hali oshkor qilinmaganligi sababli, mamlakatga kelishi haqida hech qanday maʼlumot mavjud emas.

KLE nomini katalogida qayta chiqarib, Kawasaki liniyasiga haydashni osonlashtiruvchi oʻzgartirishlar kiritdi. KLE 500 2027 ning SE Smartride versiyasi avtomatik tutashuvli dvigatelni qoʻl tormozini taqdim etadi, bu boshlash va toʻxtash paytlari uchun idealdir, shuningdek, kamerahsiz shinalar bilan jihozlangan teliq gʻildiraklarni oʻz ichiga oladi. Standart va SE sozlamalari asl mexanikasi saqlanib qolgan holda mavjud boʻlib qoladi.

Smartride tizimining batafsil maʼlumotlari

Smartride mavjud koʻp diskli yigʻindiga mexanik tsentrifugal tutashuvni kiritadi, u mashinada qoladi. Bu haydovchiga tormoz kolchasini bosmasdan boshlash va toʻxtash imkonini beradi, bu esa tez-tez toʻxtab turadigan tirbandlik sharoitida yukni kamaytiradi. Kawasaki maʼlumotlariga koʻra, bu ikki tizimning birlashuvi dvigatelni oʻchirishni ham qiyinlashtiradi.

Muhim eslatma shundaki, bu tizim qoʻlda uzatmani almashtirishni almashtirmaydi. Harakatlanayotganda, viteslar odatdagidek kolcha va pedal orqali almashtiriladi, olti tezlikli har qanday uzatmada boʻlgani kabi; Smartride faqat chiqish va tormozlashda tutashuvni boshqarish zaruriyatini yoʻq qiladi.

Toʻliq mexanik boʻlganligi sababli, ushbu yigʻindi sensorlar yoki elektron buyruqlarni talab qilmaydi, bu esa tizimni soddalashtiradi va xatolarga moyil boʻlgan elektronika qatlamini yoʻq qiladi. Biroq, bu operatsion rejimlarning yoki sozlashlarning mavjud emasligini anglatadi.

SE Smartride versiyasidagi yangiliklar

SE Smartride ning yana bir innovatsiyasi tubeless (kamerahsiz) shinalar uchun moʻljallangan teliq gʻildiraklardir, oldda 21 dyuym va orqa tomonda 17 dyuym, 90/90-21 va 150/70-17 oʻlchamli shinalardan foydalaniladi. Bu funksiya sayyohlar uchun juda foydali, chunki yoʻlda gʻildirakni olib tashlash zaruriyati boʻlmagan holda yirtiqni tuzatish mumkin. Bu xususiyat faqat shu versiyaga tegishli, standart va SE versiyalari esa bunga ega emas.

Dvigatel va shassi

Smartride kelishi dvigatelda oʻzgarishni anglatmaydi. U 451 sm³ hajmli parallel ikkilik, suyuqlikda sovutilgan, DOHC va sakkiz klapanli dvigatelni saqlab qoladi. Ushbu dvigatel 9.000 aylanma tezlikda 45 ot kuchiga va 6.000 aylanma tezlikda 4,3 kgfm momentga erishadi, 32 mm korpusli elektron inyektsiya va 11,3:1 siqish nisbati yordamida, olti tezlikli uzatma va zanjir orqali yakuniy uzatishdan foydalanadi.

Bu Braziliyada sotilayotgan Ninja 500, Z500 va Eliminator 500 dagi dvigatel bilan bir xil, ammo boshqacha sozlama bilan: Ninja 500 da u 10.000 aylanma tezlikda 51 ot kuchiga va 7.500 aylanma tezlikda 4,4 kgfm momentga erishadi. Trail versiyasida quvvat choʻqqilari yuqori raqamli qiymatlarga qaraganda, ertaroq yuzaga keladi.

Shassi yuqori mustahkamlikdagi poʻlatdan, tortma shaklida qurilgan. Oldgi sugʻurtma 210 mm yurish masofasi boʻlgan 43 mm teskari garfunidan foydalanadi, orqa tomoni esa predagi sozlash imkoniyatiga ega Uni-Trak tizimidan foydalanadi va 200 mm yurish masofasiga ega. Yerga nisbatan boʻshlik 185 mm ni tashkil etadi.

Oʻrindiq yerga 870 mm masofada joylashgan, bu segment uchun sezilarli balandlik boʻlib, past boʻyli mototsikl haydovchilarini cheklashi mumkin. Tormoz tizimlari oldda 300 mm va orqada 230 mm disklar, ikkita pistonli kaliperlar bilan jihozlangan. ABS oʻchirilishi mumkin, bu off-road hududlarda afzaldir, chunki orqa gʻildirakning bloklanishi mototsiklni nazorat qilishga yordam beradi. Eksenlar orasidagi masofa 1.570 mm, tank 16 litr sigʻimga ega va jamoat holatidagi umumiy vazn 199 kg ni tashkil etadi.

Versiyalar oʻrtasidagi farqlar

KLE 500 ning kirish versiyasi LCD panel va asosiy jihozlar roʻyxatini taqdim etadi. SE esa TFT panelli, ilova orqali ulanuvchan, uch pozitsiyada sozlanadigan kattaroq faroyish, qoʻl himoyalari va korpus himoyasi bilan jihozlangan. SE Smartride bu asosdan foydalanib, avtomatik tutashuvli dvigatelni qoʻl tormoz va tubeless shinalar bilan boyitadi.

Kawasaki KLE 500 2027 ning standart va SE versiyalari ham dealerlarda uchta ixtiyoriy paket bilan sotib olinishi mumkin. Rally paketi titan Akrapovič egzozi, radiator himoyasi, pastaytirilgan yoʻlovchi oʻrindiqi va USB-C portini oʻz ichiga oladi. Adventure Tourer dvigatel himoyasi va mos keladigan qoʻllab-quvvatlovchi bilan 21 litrlik ikkita yon sumka taklif qiladi. Nihoyat, Top Case orqa bagajga va kutubxona qutisiga ega boʻladi hamda USB-C porti mavjud.

Bularning barchasi Kawasaki tomonidan sertifikatlangan original aksessuarlar boʻlib, yaʼni mavjud versiyalarga oʻrnatilgan paketlar boʻlib, ichki mexanika yoki siklistik xususiyatlarni oʻzgartirmaydi.

SE Smartride faqat Pearl Blizzard White rangida taqdim etiladi. Anʼanaviy SE versiyasi Metallic Bluish Green, Pearl Storm Gray va Pearl Blizzard White ranglarida, standart versiya esa Metallic Carbon Gray/Ebony kombinatsiyasida taklif etiladi.

Kawasaki isteʼmolchilarga ranglar va modellar mavjudligini tekshirish uchun mahalliy dealerlar bilan bogʻlanishni tavsiya etadi. Garchi Kawasaki 2027 yilgi liniyaning narxlarini, dastlab Yevropa bozori uchun taqdim etilgan boʻlsa-da, brend KLE 500 ning 2026 yilgi Interlagos Festivalida ishtirok etishini tasdiqlagan, ammo yetib kelish sanasini belgilamagan. Shunday qilib, mamlakatda kafolatlangan narsa model, ammo SE Smartride ning avtomatik tutashuvli dvigatelni qoʻl tormoz va tubeless shinalar kabi spetsifikatsiyalari Braziliya taklifining bir qismi boʻladimi, hali maʼlum emas.