Mutaxassislar Janub Afrikadagi taksi sanoatini taksi chaqirish xizmatlari bilan raqobatning ortishi tufayli diversifikatsiya qilishga chorlayapti

Transport mutaxassisi Janub Afrikadagi mini-van taksilar operatorlari agar elektron chaqiruv (e-hailing) xizmatlarining oʻsishiga moslashmasa, milliardlab rand daromad topish imkoniyatini yoʻqotish xavfi borligini ogohlantirdi. Bozor yillik 26 milliard rand deb baholanadi va taksi egalariga faoliyatni diversifikatsiya qilish, oʻzgarib turgan yoʻlovchi tashish sohasida raqobatlashish uchun kichikroq transport vositalaridan foydalanish maslahatlari beriladi.

Bu masala uMhlangada boʻlib oʻtgan Janub Afrika transport sanoatining holati boʻyicha Frank Dialogida koʻtarildi. Tadbirda taksi sanoati vakillari, transport mutaxassislari va Janub Afrika yoʻlovchi temir yoʻllari agentligi (Prasa) sektor qanday qilib oʻsib borayotgan raqobat va yoʻlovchilarning oʻzgaruvchan talablariga javob bera olishi haqida muhokama qildilar.

CityCon Africa jamoat transportining integratsiyalashgan tizimlari boʻlimi rahbari Wuyi Madjola taksilarga egalariga ularning mini-van xizmatlari bilan birga e-chaqiruv platformalarida ishlaydigan kichikroq transport vositalariga sarmoya kiritishni koʻrib chiqishlarini maslahat berdi. Madjola Janub Afrikadagi e-hailing bozori yiliga taxminan 26 milliard rand, taxminan 70 000 ta transport vositasiga ega va yillik oʻrtacha 17% oʻsish surʼatini namoyish etishini hisobladi.

Uning soʻzlariga koʻra, mini-van va e-hailing xizmatlari har doim bir xil yoʻlovchilar uchun raqobatlashmaydi. Taksilar odatda belgilangan yoʻnalishlar boʻylab harakatlanadigan boʻlsa, e-hailing 'eshikdan-eshikka' xizmatini taqdim etadi va vokallar hamda taksi maydonchalari bilan bogʻlanishni taʼminlaydi. Madjola taksi sanoati e-hailingda ishtirok etishi mumkinligiga ishonch bilan aytdi va taksi egalari nima uchun faqat mini-vanlarga tayanmasdan, yanada ixchamroq mashinalarga sarmoya kiritmayotganligini shubha ostiga qoʻydi.

U operatorlar ikkala xizmat turidan daromad olishlari mumkinligini taʼkidladi va e-hailingdan potentsial daromadni yoʻqotish taksi egalari orasida norozilikka sabab boʻlganini qoʻshimcha qilib, ular raqobatchilar tomonidan olingan yoʻlovchilari bor deb hisoblashganini aytdi.

Madjola shuningdek, operatorlarni moliyaviy resurslarini birlashtira olmasliklari va kreditorlarga murojaat qilishda oʻz oʻrnlarini mustahkamlashda muvaffaqiyatsizlik koʻrsatgani uchun tanqid qildi. U keltirgan gipotetik hisob-kitobda, har biri 15 rand narxidagi 10 million taksi yoʻlovisi kuniga 150 million rand, yoki besh kun uchun 750 million rand keltirishi mumkin. Bunday potensial umumiy tushumga qaramay, moliyaviy institutlar taksi operatorlarini xavfli qarz oluvchilar sifatida koʻrmoqda.

U shunday dedi: 'Hukumat taksi sanoatini xafa qildi, lekin taksi sanoati oʻzini xafa qildi'. Bu sharhlar operatsiyalarni modernizatsiya qilish va moliyaviy tizimlarni yaxshilash maqsadida sanoatga ortib borayotgan bosim fonida eshitildi. Avvalroq Santaco raqamli toʻlovlar transport va biznesga moliyalashtirishga kirishishni qanday yaxshilashi mumkinligini koʻrsatgan edi.

Madjola shuningdek, Prasa ning yoʻlovchi avtobus xizmatlarining kengayishi taksichilardan yoʻlovchilarni tortib olishi mumkinmi degan savolni koʻtardi, Durban-Johannesburg yoʻnalishini misol keltirdi. Prasa rahbari Hisham Emeran agentlikning taksilerden yoʻlovchilarni oʻgʻirlamayotganini inkor etdi. U: 'Prasa shaharlararo yoʻnalishlarda oʻn yillik davomdan beri harakatlanmoqda' dedi.

Emeran Prasa ning shaharlararo avtobus tashish xizmatlarini, shu jumladan Translux va City to City ni modernizatsiya qilayotganini tushuntirdi. Agentlik 15-oktabrda avtomobil parkini yangilash dasturi doirasida Pretoria shahrida 17 ta yangi City-to-City avtobusini taqdim etdi. Emeran bu uzoq tashishlar ekanligini, kundalik sayohatlar uchun xizmat emasligini va taksilar bilan raqobatlashish uchun moʻljallanmaganligini taʼkidladi. Shuningdek, Prasa va Janub Afrika Taksi Milliy Kengashi (Santaco) jamoat transportini integratsiya qilish usullarini muhokama qilishayotganini maʼlum qildi, taksilar, avtobuslar va poyezdlar yoʻlovchilarga xizmat koʻrsatish uchun birgalikda ishlashi kerakligini taʼkidladi.

Matula Mkhize, Santaco ning Durban-Vest mintaqaviy prezidenti va Etikvini metropol taksi Kengashining prezidenti operatorlar tomonidan oʻzgarishlar zarurligini tan olgan boʻlsa-da, pandemiya Covid-19 va KwaZulu-Nataldagi halokatli suv toshqinlari progressni sekinlashtirganini taʼkidladi. U: 'Biz transformatsiya boʻyicha yoʻqotilganlarni qoplashga harakat qilyapmiz' dedi.

Mkhize ish joylarining kamayishi taksi yoʻlovlari uchun imkoniyatga ega yoʻlovchilar sonini kamaytirganini, shikastlangan infratuzilma baʼzi yoʻnalishlarni mavjud boʻlmagan holga keltirganini tushuntirdi. Bundan tashqari, hukumat resurslarni rivojlantirishga emas, balki tiklashga yoʻnaltirishga majbur boʻldi. U hukumat bilan hamkorlik yaxshilanganini, integratsiyalashgan transport xizmatlari rejalari va Durban jamoat transporti dasturining kechiktirilganligiga ishora qilib, aytdi. Biroq, u sanoatga bu rejalar hayotga mos biznesga aylanishi uchun qoʻllab-quvvatlash kerakligini taʼkidladi.

Mkhize taksi sektori boshqa sanoatlar kabi rasmiy transformatsiya qoʻllab-quvvatlashini olmaganini daʼvo qildi, garchi hukumat bilan kengroq maslahatlashishni qabul qilgan boʻlsa ham. U shuningdek, taksi yoʻnalishlari boʻyicha zoʻravonlik va nizolar progressni kechiktirayotganini tan olib, yoʻnalish nizolari sanoat va yoʻlovchilar uchun uzoq muddatli muammo ekanligini qayd etdi.

Mkhize oilaviy taksi bizneslarini boshqarishga yondashuvni oʻzgartirishga chaqirdi, ayniqsa erkaklaridan meros qolgan ayollarni himoya qilish uchun. U: 'Biz kompaniyalarga aylanmoqdamiz' dedi, bunda ayollar va farzandlar biznes hujjatlariga koʻproq kirish va boshqaruvda ishtirok etishi kerakligini aniqlashtirdi. U shuningdek, Santaco ning ayollar boʻlimi zoʻravonlik va zoʻravonlik shikoyatlarini koʻrib chiqayotganini eslatdi.

Mkhize vazirlar, idorachilar va taksi rahbariyatining almashinuvi muzokaralar jarayonini buzishi mumkinligini qoʻshimcha qildi, chunki har bir yangi tayinlash baʼzan muhokamalarni boshidan boshlashni talab qiladi.

Madjola Aleksandr va Senturiondagi taksi assotsiatsiyalarini misol keltirdi, u yerda operatorlar kengroq transport tarmoqlari doirasida imkoniyatlar topishgan. Uning aytishicha, Aleksandrda taksi konsortsiumi yoʻlovchilarni boshqa jamoat transporti turlariga bogʻlab, zaxira xizmatlarini taqdim etgan. U shunga oʻxshash kelishuvlar boshqa taksi assotsiatsiyalari uchun yangi biznes imkoniyatlarini ochishi mumkin deb taxmin qildi.

Mkhize sanoat oʻzining kamchiliklarini, shuningdek, hukumat tomonidan kechiktirilganliklarni tahlil qilishi va qoʻshimcha yordam soʻrashdan oldin yangi imkoniyatlardan foydalanishga tayyorlanishi kerakligini yakunladi. U taʼkidladi: 'Biz oʻz zaifliklarimiz va xatolaringizni bilamiz.'

Janubiy Afrika hukumati taksining elektr transportiga oʻtishini qoʻllab-quvvatlash maqsadida taksi rekapitalizatsiya grantidan foydalanishni koʻrib chiqmoqda. Transport vaziri Barbara Crisi Newzroom Afrika nashriga shuni maʼlum qildiki, uning departamenti bu grantdan foydalanish usullarini taksi sanoatiga elektromobillarga oʻtishda yordam berish uchun oʻrganmoqda.

U taʼkidlaganidek, bir xavotir mavjud: elektromobillarni qad etadiganlar oʻtishlari mumkin boʻlsa-da, jamoat transporti operatorlarining koʻplari bunday transport vositalarining yuqori narxi tufayli ortda qolishi mumkin.

Yoqilgʻi narxlarining oshishi taksi operatorlariga bosim oʻtkazmoqda

Taksi minibus sektori Janubiy Afrikadagi jamoat transportining asosiy shakllaridan biri boʻlib, har kuni millionlab yoʻlovchilarni tashishadi. Biroq, yoqilgʻi narxlarining oshishi taksi operatorlariga sezilarli bosim oʻrgatdi, ularning baʼzilari oshgan xarajatlarni tariflarni oshirish orqali yoʻlovchilarga yuklashga majbur boʻldi.

2026-yil aprel oyida benzin va dizel yoqilgʻisining keskin narxlari oshishi taksi tariflarini oshirish chaqiruvlariga sabab boʻldi, bu esa allaqachon turmush tarzi xarajatlari bilan muammolarga duch kelayotgan fuqarolar uchun moliyaviy yukni yanada kuchaytirdi. Yuqori yoqilgʻi narxi elektromobillarni ham taksi haydovchilari uchun operatsion xarajatlarni kamaytirishning potentsial usuli sifatida muhokama qilishga olib keldi.

Taksi rekapitalizatsiya granti nima?

Taksi rekapitalizatsiya dasturi birinchi marta Kabinet tomonidan 1999-yil sentabriboʻyida tasdiqlangan va 2006-yil oktyabrda ishga tushirilgan. Dasturning maqsadi eski va xavfsiz boʻlmagan minibuslarni xavfsizlik standartlariga javob beradigan yangi transport vositalari bilan almashtirish edi. Dasturga boshida yetti yil davomida 7,7 milliard rand ajratilgan edi.

Bu dastur doirasida taksi operatorlari eski mashinalarni yoʻq qilish paytida kompensatsiya olardi. Transport departamentining maʼlumotlariga koʻra, 2018-yil sentabrgacha jami 72 653 ta taksi yoʻq qilingan va operatorlarga yoʻq qilish uchun 4,4 milliard rand kompensatsiya sifatida toʻlangan.

Yuqori lavozimdagi rahbariyat seshanba kuni Amazonning Hindistagi elektr transport vositalari (EV) parki keyingi yil ichida joriy 15 000 dan ortib, 20 000 chegarasidan oshishi kutilayotganini maʼlum qildi. Kengaytirish doirasida kompaniya elektr yuk transporti va zaryadlash infratuzilmasini rivojlantirish ustida ishlamoqda.

Elektron tijorat giganti oʻz yetkazib berish xizmati uchun elektr transport vositalarini iqtisodiy jihatdan maqbul qilish maqsadida transport vositalari ishlab chiqaruvchilari va moliyaviy hamkorlar bilan hamkorlik qilmoqda. Bundan tashqari, kompaniya yoʻnalishlarni yaxshilash orqali mavjud transport vositalarining samaradorligini oshirmoqda.

Amazonning AQSh-Pokiston-Arabiston mintaqasi, Yaqin Sharq, Afrika va Turkiya boʻyicha operatsion vitse-prezident Abhinav Singh Business Standardga bergan intervyusida joriy park 15 000 ta elektr transport vositasini tashkil etishini va keyingi yilga kelib u sezilarli darajada 20 000 dan yuqori boʻlishini kutayotganini bildirdi. U bu faqat prognoz ekanligini, rasmiy maqsad emasligini taʼkidladi. Avvalroq Amazon 2024 yilga 10 000 ta elektr transport vositasi boʻyicha boshlangʻich maqsadiga erishib, 2025 yilga belgilangan muddatdan oldin amalga oshirgan edi.

Singh bu bayonotlarni Amazonning seshanba kuni Tata Motors bilan hamkorlikda uch yil ichida 3 000 ta elektr yuk mashinasini joylashtirish niyatini eʼlon qilgan paytda berdi. Bu transport vositalari Amazon hamkorlari (ustali kompaniyalar) tomonidan egallanadi va ekspluatatsiya qilinadi, ammo kompaniya yuk talabini taʼminlaydi va ushbu joylashtirishni qoʻllab-quvvatlash uchun ishlab chiqaruvchilar va moliyaviy kompaniyalar bilan hamkorlik qiladi.

Singhning soʻzlariga koʻra, elektr transport vositalarining dastlabki narxi anʼanaviy dizel mashinalariga qaraganda 20-25 foiz yuqori boʻlsa-da, ularning kundalik ekspluatatsiya xarajatlari 10-15 foiz pastroq. U yuk mashinalari boʻsh yurish yoki toʻxtab qolish oʻrniga yuklarni uzoqroq masofalarga tashib oʻtganida iqtisodiy samaradorlik oshishini taʼkidladi.

Amazon bir nechta yetkazib berish va yoʻnalishlarni birlashtirish orqali transportdan foydalanishni optimallashtirishga intilmoqda. Kompaniya allaqachon Dehli, Haydarabad, Bangalore, Chennai va Jaipurdagi yirik logistika markazlari yaqinidagi joylar kiritilgan holda butun Hindistonda 10 ta zaryadlash stansiyasini oʻrnatdi. Singhning soʻzlariga koʻra, har bir bunday stansiya bir vaqtning oʻzida 35 ta yuk mashinasini zaryadlashga qodir.

Zaryadlash vaqti batareya hajmi va transport vositasining oʻziga bogʻliq ravishda 45 daqiqadan 1,5 soatgacha farq qiladi. Amazon zaryadlash stansiyalari soniga qattiq maqsad qoʻyish oʻrniga, yuk talabi bilan birga infratuzilmani kengaytirishni rejalashtirmoqda. Singh tushuntirib berishicha, zaryadlash quvvatini oshirish yondashuvi qayerda 'matematik toʻgʻrilikga erishish mumkinʼligiga bogʻliq, yaʼni yoʻnalishlardagi yuk va qaytarma yuk talabi elektr yuk mashinalarini hayotiy faol qilish uchun yetarli yoki yoʻqligini baholashga bogʻliq.

Kompaniya shuningdek, Tata Motors bilan elektron tijorat mahsulotlari uchun maxsus ishlab chiqilgan elektr yuk mashinalarini ishlab chiqmoqda. Singh elektron tijorat joʻnatmalari koʻpincha katta hajmga ega, ammo nisbatan kichik ogʻirlikka ega ekanligini, bu esa konteyner ichidagi mavjud boʻsh joy muhimligini taʼkidladi. Kompaniyalar turli transport vazifalari uchun mos keladigan transport vositalari konfiguratsiyalari, batareya oʻlchamlari va yurish masofalari ustida ishlamoqda.

Bundan tashqari, Amazon va Tata Motors ikkinchi haydovchi uchun kabinadan ajratilgan maxsus uy joyi boʻlgan 32 fut uzunlikdagi kattaroq yuk mashinasi versiyasini yaratmoqda. Singh ular 'ular bilan birgalikda butunlay boshqa kabinani ixtiro qilishmoqda', deb aytdi, bu haydovchi xavfsizligini taʼminlash va unga kerakli dam olish imkonini berish uchun. Shuningdek, Amazon ogʻir yuk tashishni talab qiladigan operatsiyalar uchun ikki oʻqli konfiguratsiyalar ustida Tata Motors bilan hamkorlik qilmoqda.

Singh bu yil boshida Amazon tarmoq va operatsiyalarni kengaytirishga 2 800 milliard rupiya ataganini, avvalgi yilda esa 2 000 milliard rupiyadan ortiq mablagʻ sarflaganini aniqlashtirdi. Ikki yillik umumiy investitsiyalar deyarli 5 000 milliard rupiyaga yetib borgan va u bu miqdorga faqat elektr transport vositalari yoki zaryadlash infratuzilmasi xarajatlari emas, balki park operatsiyalari ham kirishini tushuntirdi.

Amazon tashish paytida chiqindilarni kamaytirish uchun temir yoʻllar va biotoyilgʻidan ham foydalanadi. Singhning soʻzlariga koʻra, temir yoʻl transporti yoʻl transportiga nisbatan tonna başına karbon chiqindilarining taxminan uchdan biri miqdorida hosil qiladi. Kompaniya 2019 yildan beri Indian Railways bilan ishlashni boshladi va hozirda 160 dan ortiq poyezd yoki yoʻnalishlardan foydalanmoqda, garchi temir yoʻl orqali tashilayotgan yuk hajmini oshkor qilmagan boʻlsa ham.