1-noyabr, 15:00AutoPapo

Mexanik uzatish yogʻini almashtirish munozarali, ammo bu avtomobilga zarar yetkazishning oldini olishi mumkin

Avtomatik uzatishlarining tobora mashhur boʻlishi bilan, bu tizimlarning moylantiruvchisi ishlatda avtomobil sotib oluvchilar uchun katta tashvishga aylandi, ayniqsa almashtirishning yuqori narxi tufayli. Biroq, mexanik uzatishli avtomobillar ham moyga bogʻliq va egasi bu komponentning umr koʻrishini taʼminlash uchun choralar koʻrishi kerak.

Transmissiya mexanizmlari tishlar toʻplami va sinxronizatorlar kabi boshqa elementlar orqali ishlaydi, ular hammalari moy ichida joylashgan. Oddiy foydalanish issiqlik hosil qiladi va baʼzi ekstremal sharoitlar bu isishni kuchaytiradi, bu esa moylantiruvchining eskirishini tezlashtiradi.

Yogʻini almashtirish haqidagi turli fikrlar

Uzatish yogʻini almashtirish masalasi tez-tez muhokama qilinadi. Avtomatik transmissiyalarda sodir boʻlganidek, baʼzi ishlab chiqaruvchilar mexanik modellarda ishlatiladigan moylantiruvchilar 'uzoq muddatli' texnologiyaga ega deb daʼvo qilishadi va shu sababli ularni almashtirish shart emas. Biroq, almashtirish zarur boʻladigan aniq ssenariylar mavjud.

Qaysi tartibni kuzatishni bilish uchun egasi qoʻllanmasi toʻgʻri manba hisoblanadi, chunki har bir avtomobil ishlab chiqaruvchisi oʻzining maxsus yoʻriqnomalarini belgilaydi. Masalan, Fiat 120 ming kilometrgacha almashtirishni tavsiya etadi; Honda eng yangi modellar uchun 120 ming km va eskiroq modellar uchun 80 ming kmni tavsiya etadi; Toyota yanada ehtiyotkor yondashuvni qoʻllaydi, texnik xizmat koʻrsatishni 40 ming kmda koʻrsatadi; Chevrolet faqat sizib chiqish holatlarida almashtirishni yoʻnaltiradi; Nissan esa faqat tekshiruv tartiblarini qoʻllanmasida roʻyxatlaydi.

Ogohlantiruvchi belgilar va texnik xizmat koʻrsatish xarajatlari

Avtomobilning oʻzi uzatish yogʻini almashtirish zarurligini koʻrsatishi mumkin. Pitucha Centro Automotivo egasi boʻlgan mexanik Ludovico Ballesterosning maʼlumotiga koʻra, qiymatlashning qiyinlashishi va komponentdan kelib chiqqan shovqinlar kabi belgilar muhim koʻrsatkichlardir.

Xuddi shu mexanik ushbu almashtirish xarajatlari avtomobil modeliga va ishlatiladigan moy turi turiga qarab 150 dan 600 Braziliya realiga (R$) qadar oʻzgarishini maʼlum qiladi. Eski moy bilan uzoq muddat haydash komponentning buzilishini tezlashtiradi, bu esa, Ludovico Ballesterosning aytishicha, sinxronizatorlar va tishlarga zarar yetkazishi mumkin.

Agar sizib chiqishlar yuz bersa va avtomobil kam yoki umuman moysiz harakatlansa, uzatish ortiqcha ishqalanish tufayli erib ketish xavfi ostida boʻladi. Mexanik bu vaziyatlarda qismlar koʻk tusli boʻlishi mumkinligini taʼkidlaydi. Bundan tashqari, muntazam almashtirish kelajakda katta zararlarning oldini olishga yordam beradi; changlanish qoldiqlari qismlarda ichki eskirishni koʻrsatadi.

Ludovico Ballesteros qoʻshimcha qiladiki, tajribali mutaxassis moyning hidini tahlil qilib, uzatishdagi muammolarni aniqlashi mumkin.

Moy turlari: Anʼanaviy va Uzoq Muddatli

Bozorda koʻproq tez-tez almashtiriladigan moylardan foydalanadigan va yanada chidamli 'uzoq muddatli' turga ega boʻlgan avtomobillar mavjud. Eatondagi moylantiruvchilar boʻyicha global mutaxassis va SAE Powertrain hamda AEA Lubricants and Fluids texnik komissiyalarining aʼzosi boʻlgan Leandro Grizzo tushuntiradiki, asosiy farq ularning bazasida yotadi.

Anʼanaviy mexanik uzatishlar uchun moʻljallangan suyuqliklar mineral yoki yarimsintezli asosiy moylardan foydalanadi, ular qoʻllash va almashtirish oraligʻi uchun mos qoʻshimchalar bilan toʻldiriladi. Aksincha, 'uzoq muddatli' moylar sintezli asos va kattaroq umr koʻrishni taʼminlash uchun moʻljallangan qoʻshimchalar toʻplamini ishlatadi.

Mutaxassis 'uzoq muddatli' moyning umri avtomobillarda 100 dan 150 ming kilometrgacha, anʼanaviy moylarning 40 dan 80 ming kilometriga nisbatan farq qilishini batafsil bayon etadi. Yuklangan transport vositalarida, masalan, yuk mashinalari va avtobuslarda, bu umr 150 dan 300 ming kilometrgacha yetishi mumkin. Leandro Grizzo 'uzoq muddatli' moyning ushbu maxsus formulalashmasini antiviruslantiruvchilar, korroziya inhibitorlari, köpkanuvchi moddalar, viskozite oʻzgartirgichlar, eskirishga qarshi va yuqori bosimli (EP) qoʻshimchalar kabi yuqori konsentratsiyasi bilan keltirib oʻtadi.

Oʻxshash hikoyalar

Hukumat dizel subsidiyasini uzaytirdi; qishloq xoʻjaligining yoqilgʻi narxlaridagi koʻtarilishga nisbatan zaifligi tahlili

Batafsil

g1.globo.com28-oktabr, 11:00

Hukumat dizel subsidiyasini uzaytirdi; qishloq xoʻjaligining yoqilgʻi narxlaridagi koʻtarilishga nisbatan zaifligi tahlili

Federal hukumat seshanba kuni (27-sentabr) dizel subsidiyasini yana oʻttiz kunga uzaytirishga qaror qildi va bu imtiyozni litriga 2,12 AQSh dollari miqdorida saqlab qoldi. Ushbu choraning maqsadi Yaqin Sharqdagi nizolar va Rossiya hamda Ukraina oʻrtasidagi urush tufayli oshib borayotgan neftning xalqaro narxlari natijasida yuzaga kelgan taʼsirlarni yumshatishdir.

Global miqyosda referans sifatida ishlatiladigan Brent neft baril narxi sentyabrning birinchi yarimida 100 dan 106 AQSh dollari oraligʻida tebranishdi va 22-kun kuni 113,17 AQSh dollariga yetdi. Hukumat uchun 70 AQSh dollaridan yuqori har qanday qiymat mahalliy bozorga moʻljallangan narxlar ustida sezilarli bosim yaratadi.

Tovar narxining oshishiga qoʻshimcha ravishda, braziyali valyuta – realning qiymati pasayishi ham dizel ishlab chiqarish va import qilishning qimmatlashishiga hissa qoʻshmoqda. Braziya neftning yirik ishlab chiqaruvchisi boʻlsa-da, Agência Nacional do Petróleo (ANP) tomonidan taqdim etilgan maʼlumotlarga koʻra, isteʼmol qilinadigan dizelning taxminan bir uchinchi qismi import qilinadi.

Avgust oyida import qilingan dizel hajmi biodiesel majburiy aralashmasi hali mavjud boʻlmagan A dizelining milliy sotuvlarining 23,14 foizini tashkil etdi. Ushbu omillarning birlashuvi sezilarli oshishlarga olib keldi: Edenred Ticket Log Narx Indeksi (IPTL) maʼlumotlariga koʻra, oddiy dizel sentyabrning birinchi yarimida 6,67% ga koʻtarilib, litriga oʻrtacha 7,20 AQSh dollariga yetdi. S-10 dizeli shu davrda 5,07% ga oshib, litriga 7,46 AQSh dollariga yetdi. Yanvar bilan solishtirganda, oddiy dizel 15,2% ga ortish qayd etdi.

Qiymatlar mintaqaviy farqlar ham koʻrsatadi. Shimolda oddiy dizel oʻrtacha litriga 7,75 AQSh dollariga, S-10 esa oʻrtacha 7,80 AQSh dollariga tushgan. Roraima shtatida oddiy dizel 8,19 AQSh dollariga, Acreda esa S-10 8,30 AQSh dollariga yetdi. Janub va Sharqiy shtatlarda oddiy dizel oʻrtacha litriga 6,97 AQSh dollariga teng boʻldi. Bu oshish Braziliyada asosan yuk mashinalari tomonidan amalga oshiriladigan yuk tashishga bevosita taʼsir qiladi. Qishloq xoʻjaligida eng qimmat yoqilgʻi tashish va ishlab chiqarish xarajatlarini oshiradi va bu oshish oziq-ovqat narxlariga oʻtkazilishi mumkin.

Kam yoʻl bosib yurgan avtomobillar ham texnik xizmat koʻrishni talab qiladi: tavsiyalar

Batafsil

autopapo.com.br22-oktabr, 13:00

Kam yoʻl bosib yurgan avtomobillar ham texnik xizmat koʻrishni talab qiladi: tavsiyalar

Yoʻl bosilishi transport vositasini texnik xizmat koʻrish oraligʻini aniqlash uchun asosiy koʻrsatkich boʻlsa-da, kamdan-kam ishlatiladigan avtomobillar uchun istisno holatlar mavjud va ular ham parvarishga muhtoj.

Hozirda 20 yildan ortiq avtomobillar uchun har 10 ming kilometrda yoki bir yilda tekshiruv oʻtkazish standart hisoblanadi. Biroq, baʼzi jihatlar bor: Stellantis modellari 12 ming kilometr oraligʻiga ega, elektrlashtirilgan modellar esa xizmat koʻrish muddatini 20 ming kilometrgacha uzaytirishlari mumkin.

SHU YERDAN HAM QARAINGIZ:

Yiliga 10 ming kilometrdan kam yuradiganlar uchun asosiy tavsiya — vaqtinchalik oraligʻga amal qilishdir. Odatda bu bir yil, ammo 20 yildan eski modellar uchun olti oylik oraligʻ tavsiya etilishi mumkin.

Kam yoʻl bosib yurgan avtomobillarda har yili texnik xizmat koʻrish zarurining asosiy sababi — moyni almashtirishdir. Yogʻ moddasi vaqt oʻtishi bilan xususiyatlarini yoʻqotadi va rangiga yoki bosilgan masofasiga qaramay, bir yil ichida almashtirilishi kerak. Fren suyuqligi, sovutish suyuqligi va uzatish qutisidagi moy kabi boshqa suyuqliklar ham vaqt taʼsiriga uchraydi, lekin uzoqroq xizmat qilishi mumkin. Gumilar komponentlari ham degradatsiya qilinadi.

Mexanik Ludoviko Ballesterosning, Pitucha Centro Automotivo egasining soʻzlariga koʻra, kam yoʻl bosib yurgan avtomobillarda vaqt taʼsiriga eng koʻp uchraydigan narsalar: akkumulyator, shinalar, shlanglar, belkalar, muhrlar, podshipniklar va podkechagi yupkalar. Ushbu elementlarning aksariyati gumidan yasalgan. Vaqt oʻtishi bilan material quruqaydi va xususiyatlarini yoʻqotadi. Shlanglar holatida sizib chiqishlar yuzaga kelishi mumkin, podkechagi yupkalar va shinalar esa boshqaruvga taʼsir qiladi.

Avtomobilni tez-tez, ammo qisqa safarlarda, doimo sovuq dvigatel bilan ishlatish juda zararli. Dvigatel ishchi haroratiga yetmasdan oʻchirish ichki komponentlar toʻgʻri yogʻlanmaganligini anglatadi va moy ifloslanishi mumkin. Aynan shu sababli ishlab chiqaruvchilar bunday foydalanish rejimini ogʻir deb tasniflaydi. Bunday hollarda texnik xizmat koʻrish odatdagidan ikki barobar tezroq oʻtkazilishi kerak. Agar siz kam yuradiganlardan biri boʻlsangiz, kamida dvigatelni ishchi haroratigacha isitishingiz yoki uzoqroq safari uchun bahona topishingiz kerak.