1-noyabrdan boshlab Delhi havoni ifloslanishiga qarshi cheklovlarni joriy etadi: tashqi avtomobillarning kirishiga taqiq, masofaviy ishga qisman oʻtish va toʻxtash uchun toʻlovni ikki barobar oshirish

Delhi shahri Diwali bayrami oldidan yana toksiklashdi. Poytaxtda havo sifati indeksi (AQI) toʻrtinchi kun ketma-ket yomon va juda yomon oraligʻida turibdi. Ertalab koʻplab tumanlarda qalin tuman va tutun kuzatildi. Vaziyatning yomonlashuvi ob-havo oʻzgarishi, shamol tezligining pastligi, transportdan chiqindilar va Pendjabdagi ekin qoldiqlari yoqilishi holatlari bilan bogʻliq.

Qish boshlanishidan oldin Delhi shahridagi ifloslanish darajasi oshib bormoqda; Akshardam kabi tumanlarda ertalab qalin tuman qopqogʻi koʻrinardi. Delhi shahridagi AQI taxminan 230–250 ni tashkil etgan, baʼzi nazorat stansiyalarida esa havo sifati «juda yomon» kategoriyasiga yetib kelgan. Markaziy ifloslantirish nazorati kengashi (CPCB) standartlariga koʻra, 201 dan 300 gacha boʻlgan AQI «yomon» deb tasniflanadi, 301 dan 400 gacha boʻlgan esa «juda yomon» deb tasniflanadi. Bu shuni anglatadiki, hatto «yomon» kategoriyasida ham havo sogʻliq uchun xavfli boʻlishi mumkin, ayniqsa bolalar, keksa va yurak yoki nafas olish kasalliklari boʻlgan odamlar uchun.

Meteorologiya xizmatining prognozlariga koʻra, joriy ob-havo sharoitlari va shamol tezligi ifloslantiruvchilarning tarqalishiga toʻsqinlik qilishi mumkin, shuning uchun vaziyatning tez orada yaxshilanishi ob-havoga bogʻliq.

Delhi shahridagi ifloslanishning oʻsishiga hissa qoʻshadigan muhim omil – transport vositalarining chiqindi gazlari. Poytaxtda koʻp sonli shaxsiy avtomobillar, dizel avtobuslar va boshqa tijorat transport vositalari faol ishlaydi. Bundan tashqari, havo sifati qurilish ishlari changi, yoʻl changi va chiqindilarni yoqish amaliyoti tufayli yomonlashadi.

Ifloslanishni nazorat qilish uchun nafaqat transport vositalarining sonini kamaytirish, balki PUCC (ifloslantirish nazorati sertifikatlarini tekshirish), qurilish maydonlaridagi changni oldini olish va chiqindilarni ochiq joyda yoqishni taqiqlash kabi choralalarni samarali joriy etish zarur.

Delhi shahridagi havo sifati shuningdek, shimol-gʻarbga esuvchi shamollarga ham bogʻliq. Pendjab va Haryanada guruch yuvilgandan soʻng ekin qoldiqlari yoqish holatlarining ortishi ifloslanish muammosini kuchaytirishi mumkin. Ekin qoldiqlarini yoqishni toʻxtatish uchun shtatlar hukumatlari fermerlarga mexanizmlar va muqobil usullarga kirish imkoniyatini taʼminlashi kerak, bu esa dalalarda hosil qoldiqlarini yoqish zaruriyatini yoʻq qiladi.

Biroq, Delhi ifloslanishi uchun butun javobgarlikni faqat ekin qoldiqlari ustiga yuklash mumkin emas; havo sifati transport, qurilish faoliyati, yoʻl changi va ob-havo sharoitlari kabi koʻplab omillarga bogʻliq.

Delhi-NCRda ifloslanishga qarshi kurashish uchun Havoning sifatini boshqarish komissiyasi (CAQM) Havo sifati reaksiyasi rejasi (GRAP) doirasida bosqichma-bosqich choralarni belgilab qoʻygan. 2026-yil 21-oktabrda Delhi-NCRda havo sifati yomonlashgani sababli GRAP ning birinchi bosqichi choralari joriy etish toʻgʻrisida buyruq berilgan. Birinchi GRAP bosqichi AQI «yomon» darajasiga (201 dan 300 gacha) yetganda faollashadi. Ushbu bosqich doirasida yoʻllarni mexanik tozalash, suv purkash, qurilish maydonlaridagi changni nazorat qilish va chiqindilarni ochiq joyda yoqishni taqiqlash kabi tadbirlar oʻtkaziladi. Kommunal organlar va tegishli agentliklar chang va mahalliy ifloslantiruvchi manbalarini cheklash uchun bu choralarning amalga oshirilishini nazorat qilish majburiyatiga ega.

2026-yil sentyabr oyida CAQM ifloslantiruvchi transport vositalarini nazorat qilish bilan bogʻliq baʼzi choralarni birinchi bosqichga kiritgan yangilangan GRAP dasturini tasdiqlagan. Bularga NCR va qoʻshni shtatlar uchun BS-IV standartlariga mos kelmaydigan avtobuslarning kirish cheklovlari kiradi.

Yoʻl changi va qurilish ishlari natijasida hosil boʻladigan zarrachalar ifloslanishni oshirishda muhim rol oʻynaydi. GRAP ga muvofiq, yoʻllarni mexanik tozalash, suv purkash va qurilish maydonlaridagi changni oldini olish choralari amalga oshirilishi kerak. Ushbu choralarning bir qismi chiqindilarni ochiq joyda yoqishni taqiqlash va chiqindilarni muntazam tashishdir.

Bu qoidalar natijasi faqat qurilish maydonlarini muntazam tekshirish va buzuvchilarga qarshi choralar koʻrish orqali sezilishi mumkin. Transportdan chiqindilarni kamaytirish, qurilish maydonlaridagi changni nazorat qilish, koʻchalarni muntazam tozalash va ekin qoldiqlari yoqish holatlarini kamaytirish uchun Delhi, Pendjab, Haryana va NCRning boshqa shtatlari oʻrtasida koordinatsiya talab etiladi.

Agar shamol tezligi past boʻlib qolsa va ifloslantiruvchi manbalarni samarali nazorat qilinmasa, vaziyat yaqin kunlarda yomonlashishi mumkin. Shuning uchun hukumatlar GRAP doirasida berilgan direktivalarni qanchalik qatʼiy qoʻllashayotganini va Delhi aholisi toza havoda qancha vaqt nafas olishi mumkinligini kuzatib borish juda muhim.

Delhi va Mumbai orasidagi kutilayotgan uzluksiz yoʻnalish 2029-yil dekabriga qadar kechiktirilishi mumkin, chunki Delhi-Mumbai Ekspressvei ramziy loyihasi dastlabki muddatdan besh yildan ortiq orqada qolmoqda.

Gujaratdagi yuqori tezlikdagi koridorning uchta boʻlimida ishlar hali boshlanmagan boʻlib, ularning umumiy uzunligi taxminan 90 km ni tashkil etadi. Hindiston Milliy avtomobil yoʻli (NHAI) hozirda bu boʻlimlardan ikkitasiga ariza koʻrib chiqmoqda. Bir holatda oxirgi muvaffaqiyatli ishtirokchi loyihadan voz kechib, 15 crore rupiya kafolat depozitini yoʻqotdi.

Uchinchi boʻlim uchun pudrach beruvchini tayinlash jarayoni yakuniy bosqichda. Avval Gujaratdagi uch paket – 8, 9 va 10 – Pune Roadways Solutions India Infra Ltd (RSIIL) avtomagistralar ishlab chiquvchisiga berilgan edi. Biroq, NHAI rasmiylari maʼlumot berishicha, kompaniya bir nechta uzaytirishlarga qaramay, belgilangan nazorat nuqtalarini bajara olmagani uchun shartnomalar bekor qilindi.

8-paket (Jujhua dan Gandeva gacha) uchun NHAI yetti taqdimot olgan, 9-paket (Karvada dan Jujhua gacha) uchun esa oltita taqdimot olganligi maʼlum. Oxirgi muvaffaqiyatli ishtirokchi Bansal Construction Works 'hech bir sabab koʻrsatilmagan holda' Qabul qilish xati (LoA) imzo bermaganidan soʻng, NHAI 8-paket uchun yangi tanlov oʻtkazishga majbur boʻldi. TOI nashri rasmiy shaxslar tomonidan kompaniyaning faqat kafolat depozitini olib ketishi, bu NHAI ning yaqinda tarixida noyob hodisa boʻlganligi sababli, hech qanday qarshilik bildirmaganligidan hayratlanganini maʼlum qildi.

Voqealar rivojlanishi haqida maʼlumotga ega odamlar RSIIL, majburiyatlarni bajarmaganligi sababli NHAI ning qora roʻyxatiga kiritilgan boʻlsa-da, 9-paket uchun ariza berganini taʼkidladilar. Rasmiy shaxslar NHAI ning uning ishtirokini cheklaydigan qabul qilish mezonlari boʻyicha RSIIL daʼvo aytganiga qaramay, Delhi Yuqori sudi NHAI ning ariza baholashini tasdiqlaganini bildirishdi. Masala keyingi hafta eshitilish rejalashtirilgan.

Rasmiy shaxslar joriy oyda jarayonni yakunlashga ishonch bildirdilar, toki ishlar yaqin ikki oy ichida boshlanishi mumkin. Ular qurilish ishlari taxminan ikki yil davom etishini qoʻshimcha qilishdi. Ulardan biri: «Bu uchta boʻlim 2029-yil dekabridan kechiktirmasdan tayyor boʻladi. Ekspressvei loyihasi Covid-19, yer sotib olish va qonuniy ruxsatlarni olishdagi kechikishlar kabi bir qator sabablarga koʻra kechikishlarga duch keldi».

Loyihaning ishtirokchilari shuni ham maʼlum qilishdi,ki Gujaratdagi uchta boʻlimdan tashqari, Maharashtradagi yana bir boʻlim va Rajasthan dagi bitta boʻlim hali tugallanmagan. Bu ikkita boʻlim 2027-yil apreliga qadar tayyor boʻladi. Hukumat ushbu avtomagistralar tufayli Delhi va Mumbai orasidagi safar vaqtini yarimga, minimal 12 soatgacha qisqartirishni vaʼda qilgan edi.