Avtomobil assotsiatsiyasi yoqilgʻi soliqlarini bekor qilish rejmini qoʻllab-quvvatladi va moliyalashtirish modelini qayta koʻrib chiqishni taklif qildi

Avtomobil Assotsiatsiyasi (AA) moliya vaziri Enoch Godongwana tomonidan taklif qilingan yoqilgʻi toʻlovlarini bosqichma-bosqich bekor qilish taklifini qoʻllab-quvvatladi, shu bilan birga yoqilgʻi narxlari asosiy formulasi boʻyicha jamoatchilik tekshiruvi oʻtkazilishi va Yoʻl hodisalari fondi (RAF) uchun yangi moliyalashtirish modelini ishlab chiqish zarurligini taʼkidladi.

Bu chaqiriqlar Godongwananing 702 kanalidagi yaqinda berilgan intervyusida berilgan sharhlardan soʻng keldi, u umumiy yoqilgʻi toʻlovi taxminan 80 milliard rand daromad keltirib turishini va hukumat bu toʻlovni asta-sekin bekor qilish usulini topishi kerakligini taʼkidlagan edi. U shuningdek, ushbu toʻlovga bogʻliq boʻlmagan RAF uchun yangi sugʻurta modelini taklif qildi.

AA bosh ijrochi direktori Bobby Ramagwede bu chaqiruvni 'uzoq kutilgan va xush kelibsiz' deb atab, yoqilgʻidan soliq toʻlovlari barcha harakatlanuvchi ishtirokchilarni – taksichilar, avtomobillarga ega kompaniyalar va ishga boradigan xodimlar – tegishini taʼkidladi.

AA maʼlumot berishicha, umumiy yoqilgʻi toʻlovlari litriga 4.29 rand, RAF toʻlovi esa 2.25 rand tashkil etadi, va ikkita qoʻshimcha soliq har bir litr benzin uchun yana 6.58 rand qoʻshadi. Litriga 95 oktanli benzinning rekord ichki narxi 30.25 rand boʻlganida, bu toʻlovlar sotuv narxining beshinchi qismidan ortiqni tashkil etgan.

50 litrlik tankni toʻldirishda toʻlovlardan taxminan 329 rand, haftada bir marta benzin toʻldiradigan 100 ta avtomobili ekspluatatsiya qiluvchi kompaniya esa yilda taxminan 1.7 million rand toʻlashi mumkin.

Assotsiatsiya soliq yukining uy xoʻjaliklari, yoʻlovchilar va korxonalarga taʼsir qilishini taʼkidlab, yoqilgʻi narxlarini vaqtinchalik davlat aralashuvlaridan kengroq tahlil qilish kerakligini taʼkidladi.

Soʻnggi taklif etilgan yengillik 21-oktabrda eʼlon qilingan Oʻrta muddatli byudjet siyosati bayonotida eʼlon qilingan yoqilgʻi toʻlovlarini vaqtinchalik kamaytirishning ikkinchi bosqichidan keyin keldi. 4-noyabrdan boshlab, benzin uchun umumiy yoqilgʻi toʻlovi litriga 1.50 rand, dizel yoqilgʻi uchun esa 3 rand ga 1-dekabr kungacha kamaytiriladi. Keyin bu kamayishlar 5-yanvar 2027 yilgacha benzin uchun litriga 1 rand, dizel yoqilgʻi uchun esa 1.50 randgacha qisqaradi. Hukumat bu yengillikni ilgari Markaziy energiya fondiga oʻtkazilgan 10 milliard randni qaytarish orqali qoplaydi.

Biroq, AA isteʼmolchilar va biznes uchun vaqtinchalik qisqartirishlar cheklangan ishonchni berishini ogohlantirdi, ayniqsa ular yanvar oyida tugashidan oldin yangi yil bayramlari davrida qisqartirilishi kutilayotganligi sababli.

Assotsiatsiya shuningdek, haydovchilar stantsiyalarda toʻlayotgan narxning eng katta tarkibiy qismini belgilaydigan yoqilgʻi narxlarining asosiy formulasi boʻyicha jamoatchilik tekshiruvini talab qildi. Ushbu formula xalqaro bozorlarda yoqilgʻini sotib olishning taxminiy qiymatini va uni Janub Afrikaga tashish xarajatlarini aks ettiradi va u Minerav va neft resurslari departamenti tomonidan belgilanadi.

Bobby Ramagwede shunday dedi: 'Hukumat vazir tomonidan nomlangan toʻlovlarni bekor qilishi va yoqilgʻi narxlarining asosiy formulasi boʻyicha jamoatchilik tekshiruvi oʻtkazishi kerak'. U qoʻshimcha qilib: 'Men hali ham yoqilgʻi narxining asosiy darajasida samaradorlikni oshirish imkoniyati mavjud deb hisoblayman. Jamoatchilik tekshiruvi bizga buni aniqlashga yordam beradi.'

Godongwana umumiy yoqilgʻi toʻlovini bekor qilish hukumat daromadlarida taxminan 80 milliard rand miqdorda tanqislik keltirib chiqarishini tan olgan, bu esa bu boʻshliq qanday qoplanishi haqida savol tugʻdiradi. Ramagwede hukumat daromadlarni yigʻishga emas, balki davlat mablagʻlari qanday sarflanayotgani va taqsimlanayotganiga eʼtibor qaratishi kerakligini inkor etdi. U shunday dedi: 'Men uzoq vaqtdan beri muammo daromadlarni yigʻishda emas, balki xarajatlarni boshqarish va byudjetni taqsimlashda ekanligi fikrida turibman. Bizning fiskal apparatimiz ochiq. Agar biz bunday aralashuvlar muvaffaqiyatga erishishini istasak, buni tuzatishimiz kerak.'

AA shuningdek, RAF moliyalashtirish modelini fundamental oʻzgartirishni talab qildi, yoʻl xavfsizligini yaxshilash va uchinchi shaxslarga majburiy sugʻurta mavjudligi mavjud toʻlovga yanada barqaror muqobil boʻlishi mumkinligini taʼkidladi. Hozirda RAF toʻlovi yoʻl-transport hodisalarida zarar koʻrganlarga va vafot etgan oilalarga kompensatsiya qilish uchun mablagʻ ajratadi. Godongwana toʻlovni bekor qilishning oʻzi yoqilgʻi narxlarining sezilarli darajada pasayishiga olib kelishini taʼkidladi.

Biroq, Ramagwede hukumat yoʻl-transport hodisalarining ildiz sabablarini – yoʻl harakatlantiruvchilarning yomon xatti-harakati, infratuzilmaning holatining yomonlashuvi va xavfsiz boʻlmagan transport vositalarini, shuningdek, fond qoplashi kerak boʻlgan talablarning sonini kamaytirish uchun bartaraf etishi kerakligini taʼkidladi. U shunday dedi: 'Bizga yoʻldagi jarohatlarni qoplash uchun markaziy fond kerak emas. Biz ildiz sabablarni hal qilishimiz kerak: yoʻl harakatlantiruvchilarning yomon xatti-harakati, eskirgan infratuzilma va shubhali transport vositalari.'

U keng tarqalgan rivojlangan iqtisodiyotlarda qoʻllaniladigan uchinchi shaxslarga majburiy sugʻurtani joriy etish hozirgi RAF toʻlovi asosidagi moliyalashtirish modelini almashtirishi kerakligini yakunladi.

Natijada, AA hukumatdan umumiy va RAF toʻlovlarini bekor qilishni, yoqilgʻi narxlarining asosiy formulasi boʻyicha jamoatchilik tekshiruvi oʻtkazishni, davlat xarajatlari va mablagʻlarni taqsimlashni yaxshilashni, yoʻllar texnikasini va transport vositalarining xavfsizligini mustahkamlashni, shuningdek, uchinchi shaxslarga majburiy sugʻurtani joriy etishni talab qiladi. Ramagwede yakunladi: 'Litr yoqilgʻiga solingan har bir toʻlov kimdir tomonidan qilingan tanlov va uning narxi eng kam bardosh bera oladigan odamga yuklanadi. Men hukumatdan xayrixoh boʻlishni soʻramayman. Men undan kim toʻlayotgani haqida aniq boʻlishini soʻrayman.'

Oʻrta muddatli byudjet siyosati bayonotida eʼlon qilingan yoqilgʻi toʻlovlarini vaqtinchalik kamaytirish janubiy Afrikada yashash xarajatlarining oshishi bilan yuzlashganlarga biroz yengillik beradi. Biroq, soliq toʻlovchilari tomonidan davlat byudjeti uchun kiritilayotgan mablagʻlardan yetarli darajada foyda koʻrmoqda yoki yoʻqmi, degan shubhalar saqlanib qolmoqda.

Soliq suiisteʼmoli bilan kurash tashkiloti (OUTA) moliyaviy vazir Enok Godongvana eʼlon qilgan 10 milliard randlik yoqilgʻi toʻlovlarini kamaytirish choralari paketini qabul qildi. Shu bilan birga, OUTA noaniq sarf-xarajatlar, infratuzilma holatining yomonlashuvi va zaif moliyaviy boshqaruv uy xoʻjaliklari va korxonalar ustiga bosim oʻtkazishda davom etayotganini ogohlantirdi.

Godongvana benzin narxidan 1,50 rand, dizel yoqilgʻisidan esa 3 randlik vaqtinchalik kamaytirishni eʼlon qildi. Bu 4-noyabrdan 1-dekabrgacha amal qiladi, undan soʻng 2027-yil 5-yanvargacha kichikroq qisqartirishlar kuzatiladi.

OUTA bu choraning transport va oziq-ovqat mahsulotlari xarajatlarining ortishi fonida baʼzi bir dam olish berishini taʼkidladi, ammo vaqtinchalik yengillik soliq toʻlovchilar duch kelayotgan fundamental muammolarni hal qilishga kam yordam berishini taʼkidladi.

OUTA bosh direktori Wayne Duvenage shunday dedi: «Janubiy Afrikaning aholisi tanklarni toʻldirayotganda, oziq-ovqat sotib olayotganda yoki transportga toʻlayotganda har safar bosimni his qiladi. Bu yordam yordam beradi, lekin faqat vaqtincha».

Tashkilot moliyaviy vazirlikning 2017/18 dan 2023/24 moliyaviy yilgacha infratuzilma uchun maqsadli grantlar orqali provinsiyalar va shahar munisipiyatlariga oʻtkazilgan 887 milliard randga oid tekshiruviga eʼtibor qaratdi. Bu davlat mablagʻlari qanchalik izchil ishlaydigan infratuzilma va yaxshilangan xizmatlarga aylanganligi haqida xavotirlarni keltirib chiqardi.

OUTA maʼlumotlariga koʻra, tekshiruv infratuzilma loyihalari tez-tez kechikayotgani, yakunlanmaganligi yoki rejalashtirilgan maqsadlarga erishmayotganini koʻrsatdi. Tashkilot barcha 887 milliard rand bekor sarflangan degani emasligini taʼkidladi, ammo bu xulosalar hisobot berish va loyihalarning sifatsiz bajarilishi natijalariga shubha uygʻotishini bildirdi.

Duvenage qoʻshimcha qildi: «Pul sarflash ishni bajarish bilan bir xil emas. Moliyaviy vazirlik janubiy Afrikaning aholisiga qaysi loyihalar muvaffaqiyatsizlikka uchraganini, qancha sarflanganini, kim javobgar ekanligini va qanday choralar koʻrilganini maʼlum qilishi kerak».

Boshqa bir muammo mahalliy oʻz-oʻzini boshqarishni moliyalashtirishdir. Oʻrta muddatda shahar munisipiyatlariga asosiy xizmatlarni taʼminlash uchun oʻsib borayotgan xarajatlarni qoplashga yordam berish maqsadida MTBPS doirasida mahalliy oʻz-oʻzini boshqarishning adolatli ulushi uchun qoʻshimcha 21,8 milliard rand ajratilgan.

Biroq, OUTA koʻplab shahar munisipiyatlari byudjetining katta qismini operatsion xarajatlarga yoʻnaltirib, infratuzilmani texnik jihatdan taʼminlashga yetarli investitsiyalarni eʼtiborsiz qoldirayotganini tanqid qildi.

Duvenage shuni taʼkidladi: «Shahar munisipiyatlari elektr va suv uchun pul yigʻsa-da, bu tarmoqlarni qoʻllab-quvvatlamasa, aholi ikki marta toʻlaydi. Avval munisip miqdoridagi hisob-fakturalar orqali, keyin esa nosoz infratuzilmadan kelib chiqqan narx va uzilishlar orqali».

Real estate sektori ham yoqilgʻi toʻlovlarini vaqtinchalik kamaytirishga ijobiy reaksiya berdi, ammo isteʼmolchilarga bosimni kamaytirish uchun kengroq iqtisodiy yaxshilanishlar zarur ekanligini ogohlantirdi.

Pam Golding Property Group bosh direktori Dr. Andrew Golding shuni aytdi, bu choraning transport va ekspluatatsiya xarajatlarining oshishi tufayli uy xoʻjaliklari va biznesga urilgan zarbani yumshatishga yordam berishini taʼkidladi.

Golding taʼkidladi: «Yoqilgʻi xarajatlarining yuqoriligi haydovchilardan ancha uzoqqa taʼsir koʻrsatadi, transport, taqsimot, oziq-ovqat narxlari va umumiy inflyatsiyaga taʼsir qiladi. Garchi yengillik vaqtinchalik boʻlsa-da, u oʻsib borayotgan xarajatlar bilan yuzlashayotgan uy xoʻjaliklari va korxonalarga bir oz harakat qilish maydonini beradi».

U shuningdek, turar joylarning barqaror mavjudligining yanada kuchli iqtisodiy oʻsish, ish oʻrinlari yaratish va raqobatbardosh turar joy moliyalashtirishiga kirishga bogʻliq boʻlishini taʼkidladi.

Seeff Property Group prezidenti Samuel Siff MTBPS ni «murakkab makroiqtisodiy sharoitlar ostidagi barqaror va adolatli fiskal rejalar» deb baholadi. U shuningdek, isteʼmolchilarga bosimni yengillashtirish va turar joy bozori talabini qoʻllab-quvvatlash uchun foiz stavkalarini pasaytirishga chaqirdi.

Momentum Group iqtisodchisi Sanisha Pakirisam warniya berdi, yoqilgʻi toʻlovlarini vaqtinchalik kamaytirish isteʼmolchilarni yuqori xalqaro neft narxlaridan butunlay himoya qila olmasligini bildirdi.

Pakirisam moliyaviy vazirlik 2026-yilgi iqtisodiy oʻsish prognozini fevralda taqdim etilgan 1,6% dan 1,2% gacha pasaytirdi. Bundan tashqari, moliyaviy vazirlik foizsiz xarajatlar doirasini 45 milliard randga oshirdi.

Pakirisamning soʻzlariga koʻra, qoʻshimcha xarajatlar sogʻliqni saqlash, taʼlim, mahalliy oʻz-oʻzini boshqarish va huquqni muhofaza qilish kabi sohalarni qoʻllab-quvvatlash uchun moʻljallangan. Biroq, uzoq muddatli yaxshilanishlarga erishish uchun kuchliroq iqtisodiy oʻsish va infratuzilma loyihalarining barqaror amalga oshirilishi muhim.

OUTA shuningdek, moliyaviy vazirlik tomonidan oʻrta muddatda rejalashtirilgan 38,1 milliard randlik tejamlarni, shu jumladan ijtimoiy nafaqa firibgarligi va samarasiz dasturlarga qarshi kurash chora-tadbirlarini diqqat bilan tekshirishni talab qildi.

Tashkilot yoʻqotishlarni bartaraf etish saʼy-harakatlari qonuniy nafaqani qabul qiluvchilarga zarar yetkazmasligi yoki asosiy davlat xizmatlarini zaiflashtirmasligi kerakligini ogohlantirdi. Shunday qilib, yoqilgʻi toʻlovlarini kamaytirish haqidagi munozara avtomobilni zaryadlashning darhol narxidan tashqariga chiqadi; vaqtinchalik qisqartirishlar haydovchilarga dam olish bergan boʻlsa-da, OUTA davlat xarajatlaridan uzoq muddatli foyda olish uchun yaxshilangan moliyaviy boshqaruv va xizmatlarni taqdim etish sifatini oshirish zarur deb taʼkidlaydi.