Fiat Braziliyada yarim asrni toʻqqiz ta boshlangʻich model bilan nishonladi

Stellantisga tegishli brendlar egasi avtomobil egalari shinalarini almashtirish uchun yangi variantga ega boʻldilar. Kompaniya Braziliya hududida Citroën, Fiat, Jeep, Peugeot, Ram va hamkor xitoy kompaniyasi Leapmotor avtorizatsiya markazalarida Michelin va Continental brendlarining shinalarini sotishni boshladi.

Bu shinalar avval buyumlar, original aksessuarlar va moylovchilarni taklif qilgan keyingi xizmat katalogiga qoʻshildi.

Bu yangilik haqidagi eʼlon chorshanba kuni, 28-sanada qilingan. Ikkala ishlab chiqaruvchi ham ixcham avtomobillardan tortib SUVlar, yuk mashinalari, utilitar va sport modellarigacha boʻlgan turli xil turdagi transport vositalari uchun mos keladigan shinalarni taqdim etadi.

Fransuzcha kelibchi Michelin ham, nemischa kelibchi Continental ham Braziliyada ishlab chiqarish birliklariga ega: Michelin Rio de Janeiroda faoliyat yuritadi, Continental esa Bahia shtatining Camaçari shahrida joylashgan.

Michelin jami 35 mahsulotni, toʻqqizta kategoriyaga ajratilgan holda, 15 dan 19 dyuymgacha boʻlgan disk oʻlchamlarini qamrab olgan holda kiritdi. Stellantis maʼlumotiga koʻra, bu elementlarning 18 tasi avtorizatsiya markazalari katalogida yangilik hisoblanadi.

Bu tanlov turli foydalanish profillariga javob beradi: u uchta versiyadagi Primacy liniyasini va yoʻlovchi avtomobillari uchun Energy XM2+ ni oʻz ichiga oladi; vanlar va yuk mashinalari uchun moʻljallangan Agilis 3; yuk mashinalari va SUVlar uchun X LT A/S va LTX Force (oxirgisining yoʻlga chiqmagan yoʻllar uchun mos kelishi); sport uslubidagi SUVlar uchun Latitude Sport 3; va yuqori samarali modellar uchun Pilot Super Sportni oʻz ichiga oladi.

Oʻz navbatida, Continental katalogga sakkizta liniyada tarqatilgan 32 ta mahsulotni qoʻshmoqda. Uning shinalari 14 dan 19 dyuymgacha boʻlgan disk oʻlchamlari bilan bir qatorda 20 dyuymli gʻildiraklar uchun baʼzi qoʻllanilishlarni ham oʻz ichiga oladi.

Continental taklifi ixcham avtomobillar, sedanlar, SUVlar, yuk mashinalari va tijorat transport vositalarini qamrab oladi.

Ikkala ishlab chiqaruvchining takliflarini jamlaganda, Stellantisning oltita brendi doʻkonlarida 67 ta mahsulot mavjud boʻlib, isteʼmolchining avtorizatsiya tarmogʻidan chetga chiqmasdan almashtirish imkoniyatlarini kengaytiradi.

Luksaviy transport vositalari ishlab chiqaruvchilar uchun texnologik vitrinlar vazifasini bajaradi, ularning imkoniyatlarini namoyish etadi. Toyota allaqachon yaxshi umumiy ishlab chiqaruvchi sifatida tanilgan boʻlsa-da, u Lexusni ushbu darajadan oshib ketishi mumkinligini isbotlash maqsadida yaratdi. Bu strategiya xitoy brendlari tomonidan ham nusxalanmoqda, ular yuqori hajmli avtomobillarga obroʻ berish uchun qimmatbaho modellar kiritmoqda.

Lexusning birinchi avtomobili 1989-yilda chiqarilgan LS400 sedan edi va Mercedes-Benz, BMW, Jaguar va Cadillac kabi raqobatchilarga katta taʼsir koʻrsatdi. Koʻplab braziliyaliklar uchun bu mashina Street Fighter II ning bonus bosqichida yoʻq qilinadigan mashina sifatida maʼlum.

Toyota 1967-yilda chiqarilgan, faqat Yaponiya uchun moʻljallangan Century nomli luksus modeliga ega edi. Ushbu mashina diskretlik, silliqlik va jimlikka qaratilgan tipik yapon falsafasini kuzatardi. Lexus boʻlimi bu xususiyatlarni saqlab qoldi, ammo ularni yuqori texnologiya va samaradorlik bilan birlashtirdi.

Bu segmentdagi asosiy taqqoslash doim Mercedes-Benz S-klass boʻlgan, u koʻpincha davlat boshliqlar, diplomatlar va mashhurlar tomonidan tanlanardi. 1983-yilda Toyota prezidenti Eiji Toyoda «yaponiyalik Mercedes» yaratish loyihasini boshladi. Belgilangan maqsadlarga muddat yoki byudjet kirmagan, balki yevropa ishlab chiqaruvchilardan aerodinamika, ichki shovqinsizlik, maksimal tezlik va yoqilgʻi samaradorligi boʻyicha ustunlik qilish edi.

Bu ambitsiyali loyiha 60 ta dizayner, 24 jamoada tarqalgan 1400 ta muhandis, 2300 ta texnik va 200 dan ortiq yordamchi xodimlarni jalb qildi. Avtomobilning 450 ta prototipi va dvigatelning 900 ta prototipi ishlab chiqarildi, jami 2,7 million kilometr yurildi. Mashina 1987-yilda yakuniy shakllarini oldi, chidamlilik va tasdiqlash sinovlaridan oʻtkazilib, 1989-yil boshida sotildi. Toyotaning dastlabki maqsadi yillik 50 ming dona sotish edi, shu jumladan 40 ming tasi AQShga moʻljallangan edi.

Barcha bu saʼy-harakat Lexus LS400 natijasida yakunlandi, bu boʻlimning luksus liniyasining poygʻoni edi. Uning dizayni konservativ edi, ortiqcha panjara yoki kapotdagi bezaklar yoʻq edi, ammo korpus panellari orasidagi aniq joylashuvlar va aerodinamikaga eʼtibor berilgan. LS400 dvigateli yangi 4.0 V8, 1UZ-FE edi, u yuqori silliqlikni taʼminlash uchun silindr diametrini pistonlar harakati kattaroq qilib ishlatardi.

Chiqarish eʼlonlaridan biri bu silliqlikni kapot ustiga qoʻyilgan idishlar bilan dinamometrda tezlanayotgan mashina orqali koʻrsatdi, ular V8 tufayli barqaror qoldi. Bu dvigatel 260 ot kuchini va 36 kgfm momentini hosil qildi, 8,5 soniyada 100 km/soatga va 250 km/soat maksimal tezlikka erishdi. Toʻrt darajali avtomatik uzatish elektron nazoratni oʻz ichiga olgan edi, bu oʻsha davr uchun innovatsion edi. Bundan tashqari, Lexus LS400 rul va xavfsizlik kamarlarida elektr sozlamalarini, holografik effektli elektroluminescent panelni, havo uzatish tizimini, Nakamichi audio tizimini va integratsiyalashgan mobil telefonni taklif qilar edi; Yaponiyaʼda Toyota Celsior sifatida sotiladigan versiyasi GPSni kiritishi mumkin edi.

Toyota LS400 ni ishlab chiqarayotgan vaqtda, Mercedes-Benz ham 1989-yilda chiqarilishi rejalashtirilgan yangi S-klassni loyihalashtirmoqda. Biroq, yapon sedanining kelishi nemisliklarni oʻz loyihalarini qayta koʻrib chiqishga majbur qildi. Yangi S-klass BMW 750i bilan raqobatlashish uchun zarur boʻlgan V12 dvigatelni ishlab chiqish sababli allaqachon kechikishlarga duch kelgan edi. Lexus LS400 ni sotib olgan Mercedes-Benz muhandislari mashinaning yigʻilishining aniqligi va akustik izolyatsiyasidan hayratda qoldilar.

Natijada, yangi S-klass loyihasi bu jihatlarni yaxshilash va V12 dvigatelni yakunlash uchun 18 oyga kechiktirildi. Bu kechikish 1 milliard AQSh dollarigacha yetadigan qoʻshimcha xarajatlarga olib keldi. Birinchi Lexus LS400 ning har bir sotilgan birligi Toyota uchun zarar keltirgan boʻlsa-da, bu yoʻqotish Corolla, Camry va Hilux kabi modellarning sotilishi bilan qoplanardi. Mercedes-Benz ham S-klass bilan zararlarga uchradi, lekin bu uning moliyaviy balansiga koʻproq taʼsir qildi. 1990-yillarda nemis brendi xarajatlarni qisqartirishga urinib koʻrdi va baʼzi qarorlar zararlarni oshirdi, faqat keyingi oʻn yillikda u Lexus taʼsiridan tiklanishni boshladi.

Turli brendlarni bitta soyali ostida jamlaydigan yirik avtomobil konglomeratlari kutilmagan xususiyatlarga ega avtomobillarni yaratadi. Masalan, yangi Jeep Avenger AQSh ishlab chiqaruvchisining SUV uslubini birlashtirsa-da, Fransiya Peugeot 208 platformasi, Italiya Fiat dvigateli va Aisin kompaniyasining yapon CVT uzatish qutisidan foydalanadi.

Turli ishlab chiqaruvchilar oʻrtasida avtomobillar almashinuvi yangi hodisa emas; u avtomobil sanoatining eng dastlabki bosqichlaridan beri mavjud. Ushbu maqolada birinchi navbatda bitta brendga tegishli boʻlgan, ammo boshqa biri ostida sotilgan mashinalar misollari eslatiladi.

Baʼzan ijtimoiy tarmoqlardagi odamlarning fransuz avtomobillarini «bombalar» deb atashlari va Renault Kwidni uchta bolt bilan mahkamlangan gʻildiraklari uchun tanqid qilishlari, lekin shu bilan birga Ford Del Rey yoki Pampa pikapini maqtashlari kulgili boʻladi. Moviy oval logotipga ega brend Corcel va uning turli variantlari uchun maqtov oladi, ammo haqiqiy laqab Fransiyaga tegishli.

Bu hikoya Braziliyadagi Willys-Overlanddan boshlangan boʻlib, u modellarni AQSh asosiy kompaniyasi va Renault tomonidan sotardi. Dauphine, Gordini va Interlagos modellar fransuz loyihalari edi, ular Braziliya bozorida oʻz oʻrnini topa olmadi. Kompaniya Renault 12 asosida yangi ixcham avtomobil ustida ishledi, bu Loyiha M deb nomlandi. Willys-Overland dizaynni mahalliy ravishda ishlab chiqdi, shuningdek, Aero sedan va Rural universalini ham.

Bu loyiha davomida Willysning Braziliya operatsiyasini Ford sotib oldi. Loyiha M 1968-yilda Ford Corcel sifatida ishga tushirildi; birinchi nusxalar oynalarga Willys logotipi yozilgan holda chiqqan.

Bu birlashma juda oʻz vaqtida boʻldi: u Fordga ishlab chiqarishga tayyor zamonaviy ixcham avtomobilni, shuningdek, Jeepni berdi. Bu vaqtgacha brend faqat pikaplar, yuk mashinalari va hashamatli Galaxie ishlab chiqarardi.

Renault ham Corcelning kelib chiqishiga ijobiy taʼsir koʻrsatdi: iqtisodiy va ishonchli Cléon dvigateli Braziliyada ishlab chiqarilgan birinchi oldinga yoʻnaltirilgan avtomobil va sinovdan oʻtgan birinchi avtomobil boʻldi.

Fiat doimiy ravishda Braziliyada oʻrta pikap sotishga intilgan. U mamlakatda ixcham avtomobillar segmentini yaratdi va Strada orqali oʻnlab yillar davomida unda ustunlik qildi. Oʻn yil avval u Toro bilan oʻrta modellar segmentini yaratdi, ammo unga ramkasi boʻlgan kattaroq narsa kerak edi.

Fiat tomonidan Chryslerni 2014-yilda sotib olish kechikib qoldi; oʻsha paytda amerikalik ishlab chiqaruvchilar faqat katta modellar taklif qilardi va u yerda oʻrta sinfga qiziqish yoʻq edi. Bu qaror faqat Fiat PSA bilan Stellantisni yaratish uchun birlashgandan soʻng paydo boʻldi.

Peugeot Changan bilan hamkorlikda oʻrta pikapni loyihalashtirdi va bu modelni Braziliyada Landtrek sifatida chiqarishga tayyorlandi. Stellantis tashkil etilgandan soʻng, braziliyalik Fiat aralashib kirishdi, chunki bunday transport vositasi italyan brendi tarmogʻida katta muvaffaqiyat qozonishi mumkin edi.

Radiator panjurasini va emblemalarni almashtirgandan soʻng, 2024-yil boshida Fiat Titano bozorga chiqdi. Pikap Urugveʼda sotilgan holatdagi 180 sg kuchaytirishli 2.2 turbodiesel dvigateli bilan debiut qildi. Bu birinchi versiya vaqtincha edi: Fiat muhandislari Betimda (Minas-Gerayis) allaqachon bu dvigatelni 200 sg kuchaytirishli 2.2 Multijet bilan almashtirish, Ram 1500 dan 8-darajali ZF uzatish qutisini joriy etish va podshipka qulayligini oshirish ustida ishlamoqdilar. 2025-yilda boshlangan bu ikkinchi bosqich birinchi modellaridan farqli oʻlaroq, Fiatning koʻproq «DNA» ga ega edi.

Braziliya Dodge Polara britaniyaning Hillman Avengerining koʻplab variantlaridan biri edi. Bu ixcham avtomobil Yevropa Chrysler tomonidan yaratilgan va doimo kichik mahalliy oʻzgarishlarga uchrab, dunyoni zabt etdi.

Argentinaʼda u Dodge 1500 sifatida sotilgan va sedan hamda universal karosserlarga ega boʻlgan, har doim toʻrt eshikli edi. Argentina Chrysler 1980-yilda Volkswagen tomonidan sotib olindi, Braziliyadagidek. Dodge 1500 bozorda Volkswagen 1500 sifatida sotilishi davom etdi va 1987-yilgacha Chrysler emblemasini saqlab qoldi. Shu vaqtdan boshlab radiator panjurasida VW harflari paydo boʻldi, bu uni tarixda oldingi dvigatel va orqa uzatishga ega brendning yagona yoʻlovchi avtomobili qildi.

Argentina Volkswagen 1500 ning Voyage dvigatellari va emblema tipografiyasi kabi baʼzi yaqin komponentlari bor edi. U 1990-yilda ishlab chiqarishdan chiqarildi va u yerda Voyage olgan Gacel nomi bilan almashtirildi.

Subaru va Saab juda oʻxshash kelib chiqishga ega. Ikkala kompaniya Ikkinchi jahon urushidan keyin samolyotlar ishlab chiqarardi va avtomobil ishlab chiqarishiga oʻtdi. Ular ham sifatli muhandislik va oʻz yechimlaridan foydalanishga katta eʼtibor berishadi.

Ularning yoʻllari General Motors tufayli kesishdi, chunki GM Saab egaligi ostida edi va Subaru da 20% aksiyalarga ega edi. Shimoliy Amerika bozorini tadqiq qilish shuni koʻrsatdiki, shved brendi u yerda boshlangʻich darajadagi modelga ega boʻlishi foydali boʻlar edi.

Saab 9-2X Subaru Impreza universaliga asoslanib paydo boʻldi, ammo shved modeliga oʻxshash koʻrinishi uchun baʼzi texnik oʻzgartirishlar kiritildi. U qoʻshimcha shovqin izolyatsiyasi va faol bosh suyagi bilan oldingi oʻrindiqlarga ega boʻldi.

Saab shuningdek, orqa podshipkaning alyuminiy tushirishlaridan va qoʻshimcha massasini kamaytirishni talab qildi. Sport versiyasi 9-2X Aero, turbokamilli Impreza WRX modeli STI modelining yanada toʻgʻri rul boshqaruv bogʻlanishini qoʻlladi.

Model shuningdek, koʻproq jihozlangan edi, potentsial ravishda lyuk, teridan isitiladigan oʻrindiqlar, xenon chiroqlar va disketli CD-pleyer taklif qilishi mumkin edi. Bu yaxshilangan WRX universali boʻlsa-da, Saab muxlislari modelga shubhalanib qarashdi va u atigi ikki yil davom etdi.

Seat 1986-yilda Volkswagen guruhining brendi boʻlib, kirish darajasidagi, ammo sportivroq xarakterga ega variant sifatida joylashtirildi. Ularning avtomobillari asosiy kompaniyaning platformalaridan oʻz oʻzini ishlab chiqishlari bilan foydalandi.

Ular yuqori darajadagi sedanlar segmentiga kirganida, tabiiy tanlov Passatning «akaasi»ni yaratish edi. Ammo ular boshqa yoʻlni tanlashdi va Exeo yaratish uchun Audi A4 dan foydalandilar.

Audi A4 ning uchinchi avlodini 2008-yilda ishlab chiqarishdan chiqarildi va uning jihozlari Germaniyadan Ispaniyadagi Seat zavodiga koʻchirildi. Exeo bu nemis sedaniga yangi hayot nafasini uladi. Ispaniya versiyasi old va orqa tomondan boshqa dizaynga ega edi. Instrument paneli uchta dumaloq ventilyatsiya teshikli kabriolet versiyasidan olingan boʻlib, bu sportivroq koʻrinish berdi. Universal karosser Seat tomonidan qaytarildi.

Exeo 1.6 atmosferali, 1.8 20V turbokamilli va 2.0 turbodizel dvigatellar bilan ishlab chiqarildi; 2010-yildan boshlab turbokamilli dvigatel 1.8 TSI va 2.0 TSI bilan almashtirildi. Audi A4 dan farqli oʻlaroq, Seat sedan hech qachon toʻliq quvvatga ega boʻlmadi va faqat oldinga yoʻnaltirilgan quvvat bilan sotildi. 2014-yilda u muqobilisiz ishlab chiqarishdan chiqarildi.