Hozirda sotib olish mumkin boʻlgan sport sedanni sanash qiyin, chunki BMW M3 yoki Dodge Charger Scat Pack kabi misollar juda maxsus hisoblanadi. Bu qiyinchilik kundalik foydalanish uchun moʻljallangan sport avtomobillari bir necha yil oldingi ahamiyatini yoʻqotishiga olib kelmoqda, bu afsuslanarli holat.
Bu hafta Nissan SEMA Show 2026 uchun loyihalari doirasida oʻzgartirilgan Sentra ni taqdim etdi. Ushbu transport vositasi oʻtgan yil oxirida chiqarilgan toʻqqizinchi avlodga asoslangan boʻlib, u Braziliyada sotilishi juda kam ehtimol bilan kuzatiladi.
Oldingi avlod oʻtgan avgust oyida sotuvlar natijalari qoniqtirmaydigan boʻlgani uchun bekor qilindi, faqat yanvar va iyun oylarida 341 dona roʻyxatga olingan, shu paytda Toyota Corolla shu davrda 13 021 dona sotgan. Shu sababli, yangi Sentraning mamlakatga kelishi kutilmayapti, bugungi kunda u Kait va Kicks SUVlari hamda Versa liniyasini taklif etadi. Nissan Xitoydan kelib chiqadigan elektr muqobilini kiritishni rejalashtirayotgani haqida xabar bor, ammo bu hali rasmiy tasdiqlanmagan.
Versa ning SEMA uchun tayyorlanishi ajralib turadi, ayniqsa u 304 ot kuchiga ega 2.0 turbo dvigatel, Garrett turbinasi, interkooler va choʻkilgan ichki komponentlar bilan jihozlangan, olti darajali qoʻlda uzatgichga ulanganligini hisobga olsak. Uning koʻrinishi Nismo ning maxsus modellari eslatadi, oq boʻyoq va korpus kitidagi qizil detallar bilan birga, sezilarli orqa spoyler bilan. Frenlar va oʻrindiqlar Nissan GT-R Nismo dan olingan, 19 dyuymli gʻildiraklar esa yaxshi yopishtirishga ega shinalarni ishlatadi. Cheklangan sirgʻalish differensiali bilan ushbu Sentra haydashdan zavq olishga vaʼda beradi, optimistiklar esa uning AQShda sedanning sport versiyasini ilhomlantirishini umid qilishmoqda.
Eng katta afsus shundaki, Sentra asl sport versiyasi mavjud boʻlgan, u 2000-yillarning boshlarida mashhur Honda Civic Si ga loyiq raqib boʻlgan edi.
Oʻrta sedanlar segmenti sanoatda hech qachon eng jozibali boʻlmagan. Odatiy holda, ixlosmandlar oʻrta sedanni aqlli tanlov sifatida koʻrishardi: amaliy, funksional va oqilona avtomobil, oilaviy hayotni kunlik harakatlar bilan muvozanatlashtirish kerak boʻlganlar uchun ideal, keng yukxona, orqa joy va uzoq sayohatlar uchun silliq boshqaruvni taqdim etadi. Dizayn muhim boʻlsa-da, u kamdan-kam hollarda hal qiluvchi omil boʻlgan va sportlik odatda yanada agressiv estetik paketlar bilan cheklanardi.
Braziliyada ushbu segmentdagi eng sezilarli istisno 2007 yilda chiqarilgan sakkizinchi avlod Honda Civic Si dir. Sumaré (SP) da ishlab chiqarilgan u milliy eng yaxshi sport avtomobillaridan biri sifatida hurmat qilinadi. Si K20Z3 dvigateliga ega edi, bu ikki litrlik toʻrt silindrli dvigatel boʻlib, i-VTEC boshqaruvi bilan 8 000 aylanma tezlikda 192 ot kuchiga erisha olardi. Toʻgʻri uzatishli olti darajali qoʻlda uzatgich, cheklangan sirgʻalish differensiali bilan birlashgan holda, u 0 dan 100 km/soat gacha taxminan 7,9 soniyada tezlanishi mumkin edi. Bundan tashqari, u oʻzgartirishlar uchun ajoyib asos boʻlib xizmat qildi va ishlatilgan bozorida qimmat klassik sifatida mustahkamlandi.
Honda Civic Si gullab-yashnagan paytda, mamlakatdagi boshqa oʻrta sedanlar anʼanaviyroq profilga qanoatlantirilayotgandek tuyulardi. 2004 yildan boshlab rasman import qilingan va 2007 yilda oltinchi avlodini olgan Nissan Sentra mustahkam va ratsional taklifni taqdim etardi, yaxshi qurilish, samarali akustik izolyatsiya va koʻplab jihozlar bilan. Biroq, u Corolla va Civic bozor yetakchiligiga hech qachon chorlashga muvaffaq boʻlmadi, bu qisman bu raqiblar mashhurligi va 'amaki mashinasi' stigma tufayli edi. Oʻzi Nissan bu obroʻdan hazil qilish uchun reklama kampaniyalaridan foydalangan, fikrni oʻzgartirishga urinib koʻrgan, ammo bu ixlosmandlar istagini uygʻotmadi.
Sentraning Braziliyadagi tarixi boshqacha boʻlishi mumkin edi, chunki bu qarashni oʻzgartirish uchun zarur boʻlgan element allaqachon mavjud edi va 2001 yildan beri AQShda mashhur edi: Nissan Sentra SE-R.
2000 yilda Nissan Sentraning beshinchi avlodini ishga tushirdi. AQSh, Yevropa va Yaponiya bozorlarida u kompakt sedan sifatida tasniflandi, bu Braziliya bozoridagi oʻrta sedanga teng. Braziliyaga import qilingan versiyalar 1,8 litrlik toʻrt silindrli QG18DE dvigatelidan foydalandi, u qulaylik va iqtisodiyotga qaratilgan boʻlib, odatda toʻrt darajali avtomatik uzatgich bilan taʼminlangan edi.
AQShda Nissan boʻlimi 'SE-R' qisqartmasi bilan kuchli merosni saqlab qoldi. B13 avlodida (90-yillarning boshlari) 2,0 litrlik SR20DE dvigatelli SE-R yengil shassisi va aylana dvigateli tufayli '90-yillardagi BMW 2002' ga teng edi. B14 avlodda qisqartma pauzasidan soʻng, Nissan B15 platformasida sport ruhini qayta tiklashga harakat qilib, 2001 yil oxirida Sentra SE-R Spec V ni ishga tushirdi.
Farqi dvigatelda edi: 1.8 oʻrniga, muhandislar mavjud eng katta toʻrt silindrli QR25DE ni oʻrnatishdi. 'QR' dvigatel oilasi 2000-yillarning boshlarida SR oilasini almashtirish uchun ishlab chiqilgan. QR25DE, 2,488 sm³ hajmli toʻrt silindrli dvigatel, past va oʻrta aylanishlarda torsiyaga va samaradorlikka qaratilgan arxitekturaga ega edi. Uning odatiy qoʻllanilishlarida (Frontier pikap va Altima kabi) u taxminan 154 ot kuchiga va 24,1 mkgf torsiyaga ega edi.
Sentra SE-R Spec V uchun Nissan dvigatelni sozladi: siqish nisbati 9,5:1 dan 10,5:1 ga oshirildi, boshqaruv profili nafas olishni uzaytirish uchun oʻzgartirildi va chiqindi tizimiga optimallashtirilgan kolektor oʻrnatildi. Bu natijada 6 000 aylanma tezlikda 177 ot kuchiga va 4 000 aylanma tezlikda 24,9 kgfm torsiyaga koʻtarildi. Spec V qisqa nisbatli olti darajali qoʻlda uzatgich va oldingi gʻildiraklarga kuchni yoʻnaltirish uchun avtomatik bloklanadigan differensial bilan taʼminlandi.
'Spec V' nomi Skyline GT-R ning V-Spec versiyalariga nozik ishora edi, bu ham old panjurning havo kirishlarining dizayniga ilhom berdi. Tashqarida, avtomobil sezilarli yonbosh egilishlar, qora maskali farlar, noyob 17 dyuymli yengil qotishma gʻildiraklar va funksional orqa spoylerga ega edi. Suspensiya qattiqroq edi, yanada mustahkam amortizatorlar, orqa tomonda PU bushinglar va oldgi bloklash ustuni mavjud edi. Frenlar toʻrtta gʻildirakda ABS bilan jihozlangan, old qismda toʻrt pistonli Brembo komplekti opsiyasi mavjud edi.
Ichkarida, oʻrindiqlarda Skyline dan ilhomlangan kattaroq yon qoʻllab-quvvatlash mavjud edi, uzatish kolyesi alyuminiy tepasi bilan teri bilan qoplangan edi va uch ramkali volan qalinroq edi. B15 avlod Sentra SE-R sport sedanining haqiqiy namunasidir, u taxminan 7,1 soniyada 100 km/soatga erishishi va yarim millani taxminan 15,2 soniyada bosib oʻtishi mumkin, garchi AQShdan tashqarida kam maʼlum boʻlsa ham.
Nissan 2006 yilda Sentraning oltinchi avlodini (B16) ishga tushirganda, Renault-Nissan ittifoqining global C platformasidan foydalanib, sezilarli evolyutsiya kuzatildi. Sedan kattaroq, kengroq, qattiqroq va sofistikatsiyalangan boʻldi. Nissan bu yangi avlod uchun ham Spec V variantini tayyorladi, dvigatelga alohida eʼtibor qaratildi.
Kirishga toʻgʻridan-toʻgʻri oqim kanallari va kattaroq perforetsiya bilan qayta loyihalashtirilgan polimer kolektori oʻrnatildi. Valf boshqaruvlari yanada agressiv profilga va mustahkamlangan yaylarga ega boʻldi. Yuqori aylanish chegarasini 7 000 aylanma tezlikka yetkazish uchun pistonlarga kamaytirilgan qovurgʻalar va ishqalanishni kamaytirish uchun maxsus molibden rezina qatlami qoʻshildi, shuningdek, yengil va muvozanatlangan choʻkilgan poʻlat shaftlar bilan. Yon qayta ishlangan yonish kameralari va yangi elektron dasturlash bilan dvigatel 6 600 aylanma tezlikda 203 ot kuchiga va 5 200 aylanma tezlikda 24,9 mkgf torsiyaga erishdi, bu olti darajali qoʻlda uzatgich va cheklangan sirgʻalish differensiali bilan 0 dan 100 km/soat gacha 6,7 soniyada tezlanish imkonini berdi.
Suspensiya va frenlardagi yaxshilanishlar oldingi avlodga oʻxshash edi, lekin yukxona qismiga 'V' shaklidagi bogʻlovchi ustun qoʻshildi. 17 dyuymli yengil qotishma gʻildiraklar oʻn ramkali edi va oʻsha davrdagi Nissan 350Z ning disklaridan kattaroq 12,6 dyuymli (320 mm) oldgi disklarni joylashtirdi. Vizual jihatdan, B16 Spec V eksklyuziv panjurlar, integratsiyalashgan yonbosh egilishlar, qora old panjura, yukxona qopqogʻidagi spoyler va katta diametrli xrom chiqindi teshigi bilan taqdim etildi. Ichki qism qizil xavfsizlik kamarlari, keskin yon qoʻllab-quvvatlashli sport oʻrindiqlari va 'SE-R' tikishlari, alyuminiy pedal platformalari va G kuchini va moy bosimini oʻlchash uchun markaziy panelda qoʻshimcha koʻrsatkichlarni oʻz ichiga olgan edi.
Oʻsha paytda, Nissan Braziliya Honda Civic Si ning muvaffaqiyatini tan olgan va uni mamlakatga 2008 va 2009 yillar oraligʻida chiqarishni rejalashtirgan edi. Braziliya bozori tez rivojlanayotgan edi va brend Sentra ni 'amaki mashinasi' imidjidan ajratishi kerak edi. Strategiya ideal koʻrinardi: mashinani toʻgʻridan-toʻgʻri Meksikadagi Aguascalientes fabrikasidan, u yerda allaqachon versiyalar mavjud edi, import qilish.
