Kutilganiga qaramay, 2026 yilga uchuvchi avtomobillar paydo boʻlishi kutilayotgan boʻlsa-da, hozirgi kunda eng ilgʻor loyihalar faqat prototiplar boʻlib, sinovlardan oʻtmoqda. Biroq, eVTOL (Elektr vertikal yuklanish va qoʻnish — vertikal yuklanish va qoʻnishli elektr transport vositasi) konsepsiya bosqichidan chiqib kelishi faktiga shubha yoʻq.
Fernando Martini Catalano, aerokosmik muhandislik kafedrasi professori va San-Carlos muhandislik maktabi (EESC-USP) direktori bu sodir boʻlishini tasdiqladi. U ushbu apparatlar qanday ishlashini va ular toʻliq ekspluatatsiyaga kirishishiga nimalar toʻsqinlik qilayotganini tushuntirdi.
Muhokama davomida UFRJ Politeknik maktabining Mashinasozlik muhandisligi departamenti oʻqituvchisi Fernando Castro Pinto ham ishtirok etdi. Bu sohada ikkita kompaniya ustunlik qiladi: AQShdagi Joby Aviation va Braziliyaning Embraer kompaniyasining boʻlinmasi boʻlgan Eve Air Mobility.
Hozirda kompaniyalar Anac (Milliy fuqarolik aviatsiyasi boshqaruvi) va FAA (AQShdagi Anac ekvivalenti) kabi aviatsiya hokimiyatining talablariga mos kelish uchun kurashmoqda. Joby tilt-rotor propulsiya tizimi yordamida bir pilot va toʻrtta yoʻlovchini tashishga qodir Joby S4 modelidan foydalanib, Amerika va Yaqin Sharq bozorlarini zabt etishga eʼtibor qaratmoqda. Eve esa oʻzining mexanik dizaynining oddiyligiga va Embraerdan olgan global sertifikatsiya tajribasiga tayangan.
Joby keng miqyosli avtomobil ishlab chiqarishni taʼminlash uchun Toyota bilan hamkorlik tuzdi. Joby S4 ning yoʻlovchilar bilan namoyish va eksperimental parvozlari 2026 yil oxiri - 2027 yil boshlarida AQShda boshlanishi kutilmoqda. Shu bilan birga, bu amerikalik kompaniyaning Dubay, BAAʼda tijorat tashishlari boshlanishi kutilmoqda.
Eve tomonidan kod nomi Eve 100 berilgan eVTOL ham bir pilot va toʻrtta yoʻlovchiga moʻljallangan. Uning texnik afzalligi vertikal koʻtarilish uchun alohida rotorlar va gorizontal parvoz uchun orqa ventilyatorni ishlatadigan 'lift + cruise' dizaynida boʻlib, bu Joby loyihasiga qaraganda soddaroq mexanika va past texnik xizmat koʻrsatish xarajatlarini taʼminlaydi.
Joby kabi, Eve loyihasi ham sinov va sertifikatsiya bosqichida turibdi. Garchi masshtabli ishlab chiqarish hali boshlanmagan boʻlsa-da, Embraer tomonidan loyihalashtirilgan Taubatdagi zavod yiliga 480 ta uchuvchi apparat ishlab chiqarishga qodir. Embraer va Eve rahbariyati 2027 yil oxiriga yoki 2028 yil ichida yakuniy sertifikatlash va tijorat ekspluatatsiyasini boshlashni prognoz qilmoqda.
Morgan Stanley banki eVTOL va shahar aeromobilligi (UAM) global bozorini 2040 yilga qadar 1 trillion AQSh dollari (5 trillion Braziliya real) deb baholaydi, bu yerga yoʻlovchi tashishlari, yuk yetkazib berish, zarur raqamli va jismoniy infratuzilma (vertiportlar) kiradi. Biroq, bank yaqinda 2030 yil uchun prognozlarni 75% ga pasaytirdi, uni 12 milliard AQSh dollariga (60 milliard real) tushirdi, chunki tartibga solish toʻsiqlari taxmin qilingandagidan yuqori ekanligi maʼlum boʻldi.
Texnik va xavfsizlik muammolari asosiy toʻsiq hisoblanadi. Fernando Castro Pinto asosiy texnologik vazifa elektomobillardagi batareya muammosiga oʻxshashligini taʼkidlaydi: qancha koʻp energiya kerak boʻlsa, batareya shuncha katta, apparat shuncha ogʻir va shuncha koʻp energiya kerak boʻladi. Fernando Martini Catalano esa batareyalarning ogʻirligi ularning taʼminlaydigan energiyaga nisbatan juda yuqori qolayotganini qoʻshimcha qiladi.
Bundan tashqari, Fernando Pinto Braziliyada joriy etish uchun boshqa toʻsiqlarga ishora qildi: haydovchilik guvohnomasi olish zarurati va yoʻl harakati qoidalariga rioya qilish. U 30 metrdagi avariyaning yerda sodir boʻlgan avariyadan ancha jiddiy oqibatlarga ega boʻlishini taʼkidladi.
eVTOL flotlarini konsolidatsiya qilish nafaqat standart haydovchilik guvohnomasidan yuqori malaka darajasini, balki fuqarolik aviatsiyasi va vertolyotlar bilan uygʻun yashashni, yoʻnalishlar va aeroport cheklovlariga rioya qilishni talab qiladi. Haydovchi tijorat sinfining pilot mahoratiga ega boʻlishi, yoʻnalishlar, radio aloqa va diqqat bilan bogʻliq barcha cheklovlarga ega boʻlishi kerak.
Uchuvchi avtomobillar qachon haqiqatga aylanadi? Catalano buni yetti dan oʻn yilgacha vaqt olishini taxmin qiladi, uchuvchi mashina esa muammoning faqat bir qismi ekanligini taʼkidlab, vertiportlar, zaryadlash logistikasi, shovqinni kamaytirish va shahar qonunchiligini oʻz ichiga olgan butun ekotizim kerakligini aytadi. Oʻz navbatida, Fernando Pinto masshtabli transport uchun oʻnlab yillar kerakligini bashorat qiladi, chunki shahar elektr tarmogʻining quvvati kabi infratuzilma nuqtalarini hal qilish, shuningdek, batareya texnologiyalari evolyutsiyasi va huquqiy baza yaratilishi kerak.
Catalano shahar manzilidagi tibbiy favqulodda tashishlar, organlarni tashish va yuk tashishni eVTOLning shaharlarga dastlabki kirishi sifatida koʻrib chiqishni taklif qiladi, chunki ular vertolyotlarga qaraganda tezroq va arzonroq yechim boʻlishi mumkin, ayniqsa, barcha kasalxonalar helikopter pistiga ega emasligi va vertiport yanada arzonroq va shoshilinch muqobil boʻlishi mumkin.
Mutaxassislar fikricha, asosiy qiyinchilik uchuvchi avtomobilidan foydalanishni nisbatan arzon qilishdir, toki u hashamat narsasi boʻlib qolmasin, balki aholi uchun haqiqiy foyda keltirsin.