Janubiy Afrikadagi temir yoʻl transportini isloh qilish xususiy investitsiyalar va raqobatni ragʻbatlantiradi

Shahar muhitini yaxshilash zonalari (UIPlar) Durbanning investitsiyalarni jalb qilish saʼy-harakatlarida tobora muhim rol oʻynab, asosiy tijorat va turistik hududlarning xavfsizligini, tozaligini va umumiy jozibadorligini oshirmoqda.

Bu noijob tashkilotlar muayyan zonalardagi mulk egalari tomonidan yaratiladi va shahar hokimiyati takliflarini toʻldiruvchi qoʻshimcha xizmatlarni taqdim etadi. Mulk egalari maxsus baholash rejimi orqali qoʻshimcha mablagʻlar kiritishadi, bu esa UIPlarga xavfsizlik xizmatlari tomonidan patrulash, tozalash va texnik xizmat koʻrsatish kabi xizmatlarni taʼminlash imkonini beradi.

Mulk egalarining zarur darajadagi qoʻllab-quvvatlashini taʼminlagan va tegishli shahar ruxsatnomalarini olganidan soʻng, zona rasman tashkil etilishi mumkin. Ushbu tashabbuslar yanada toza, yashil va xavfsiz jamoat makonlarini yaratishga qaratilgan boʻlib, bu esa uzoq muddatli xususiy investitsiyalarni jalb qilish uchun zarur ishonchni shakllantirishga yordam beradi.

980 million randlik sayyohlik parkiga investitsiyalar ortib borayotgan ishonchni bildiradi

Durbanʼdagi investitsiyalarning eng soʻnggi misollaridan biri Oltin mil boʻylab joylashgan eski Funworld hududida 980 million rand qiymatidagi rejalashtirilgan sayyohlik parkidir. eThekwini shahri moliyaviy rivojlanish muassasasi loyiha ishlab chiqish bosqichining moliyalashtirishini tasdiqlagan. Loyiha ishlari yakunlangan, texnik rejalashtirish olib borilmoqda va qolgan qonunchilik tartib-qoidalarining 2027-yil birinchi choragiga qadar yakunlanishi kutilmoqda, undan soʻng qurilish boshlanadi.

Ushbu loyiha taxminan 1400 ta ish oʻrinlarini yaratishi va sayyohlik obʼektlari, raqamli koʻngilochar zonalar, chakana savdo doʻkonlari va yangilangan amfiteatrni oʻz ichiga olishi kutilmoqda. Bu rivojlanish Durban qirgʻoqboʻyi uchun sezilarli sarmoya hisoblanadi, shu bilan birga mahalliy tadbirkorlar UIPlarning bunday loyihalar uchun qulay sharoitlar yaratishdagi rolini taʼkidlaydilar.

UIPlar xavfsizlikni mustahkamlaydi va jamoat makonlarini qoʻllab-quvvatlaydi

UIPlarning taʼsiri allaqachon mavjud boʻlgan bir qator tijorat va turistik zonalarda aniqdir. Florida Roadda UIP transport vositalari bilan kun davomida patrulash, dam olish kunlari qoʻshimcha piyoda patrulash va ajratilgan tozalash jamoasiga ega. Bu xizmatlar restoranlar, korxonalar va tashrif buyuruvchilarni qoʻllab-quvvatlovchi muhitni saqlashga yordam beradi.

uMhlanga hududida UIP xavfsizlik xizmatining doimiy mavjudligini, jumladan, dispetcherlik va qirgʻoqboʻyida patrulashni taʼminlaydi. U Metro Police va South African Police Service (SAPS) bilan ham yaqin hamkorlik qiladi. Maqsad – xavfsiz, toza va jozibali jamoat joylarini saqlab qolish, bu esa hududdagi mavjud korxonalarning saqlanishiga va yangi investitsiyalarni jalb qilishga turtki beradi.

eThekwini shahri UIP Glenwoodning xavfsizlikka hissa qoʻshishi va shahar bilan hamkorlik orqali xizmat koʻrsatishi uchun ochiq ehtirom bildirdi. Shunga oʻxshash tashabbuslar boshqa chekka hududlarda va tijorat tumanlarida yaratilgan yoki ishlab chiqilmoqda.

Oltin mil boʻidagi piyoda harakati turistik salohiyatni namoyish etadi

Durbanning Oltin mili 2025-yilda 17,45 million piyoda harakatini qayd etdi, bu oldingi yilga nisbatan 20% koʻproq. Garchi bu raqamlar qirgʻoqboʻyinining turistik salohiyatini taʼkidlasa-da, barqaror investitsiyalar tashrif buyuruvchilar ushbu hududda vaqt oʻtkazish va pul sarflash uchun yetarli darajada xavfsiz his qilishiga bogʻliq boʻladi va muntazam ravishda qaytib kelishadi.

Katta turistik va koʻngilochar loyihalarni ishlab chiquvchilar uchun doimiy xavfsizlik, tozalik va xizmat koʻrsatish muhim omillardir. UIPlar bu muammolarni hal qilishga yordam beradi, shahar operatsiyalarini toʻldiruvchi qoʻshimcha xizmatlar taqdim etadi. Garchi bu tashabbuslar barcha asosiy infratuzilma muammolarini yoki kengroq xizmat koʻrsatish muammolarini mustaqil hal qila olmasa-da, shahar ular ish oʻrinlarini yaratishga, mahalliy xizmat koʻrsatuvchilarni qoʻllab-quvvatlashga, mulk qiymatini oshirishga va investitsiyalarni jalb qilishga yordam berishini taʼkidlaydi. Ushbu xizmatlarning ishonchliligi uzoq muddatli investitsiyalar uchun biznes asosini mustahkamlashga yordam berishi mumkin.

Durban markaziy biznes tumanidagi yangi maʼlumotlar koordinatsiyalangan xavfsizlik tashabbuslari holatni yaxshilashga yordam berishi mumkinligini koʻrsatadi. Shahar hokimiyati bilan hamkorlik qiladigan xususiy xavfsizlik va tozalash xizmatlari provayderi Ensure Ubuntu CBDda koʻrinadigan jiddiy jinoyatlarning 14 oy davomida 28% ga kamayganini maʼlum qildi. Tashkilot bu pasayishni kun davomida patrulash va tezroq reaksiya bilan izohladi. U shuningdek, Metro Police va SAPS bilan hamkorlikda 290 nafar shubhalangan shaxsni hibs etganini maʼlum qildi.

Shaharning iqtisodiy rivojlanish boʻyicha vakili bu hamkorlik investitsiya, savdo va kichik biznesning oʻsishi uchun xavfsizroq va jozibaliroq muhit yaratishga yordam berishini aytdi. Durbanning Markaziy UIPsi, qirgʻoqboʻyidagi Janubiy plyaj hududini oʻz ichiga oladi, avval xususiy xavfsizlik kompaniyasi va Metro Police bilan kuzatuv, dispetcherlik va transport vositalari bilan patrulash orqali hamkorlik qilgan. U shuningdek, jamoatchilik aloqa platformalari orqali boshqa UIPlar bilan faollikni muvofiqlashtiradi, bu zonalarga maʼlumot almashish va xavfsizlik muammolariga samaraliroq javob berish imkonini beradi. Bunday hamkorlik katta turistik loyihalar va atrof-muhit biznesi uchun foydali boʻlishi mumkin boʻlgan qoʻshimcha xavfsizlik darajasini taʼminlaydi.

Davlat-xususiy sheriklik – barqaror investitsiyalar kaliti

Durban UIPlarining uzoq muddatli muvaffaqiyati ularning shahar hokimiyati bilan parallel ishlash orqali xavfsizlik, tozalik va boshqa xizmatlarni taʼminlash qobiliyatiga bogʻliq boʻladi. Investorlar uchun xizmatlarning barqaror taʼminlanishi va yaxshi xizmat koʻrilgan jamoat makonlari operatsion xatarlarni kamaytirishga va tijorat hamda turistik obʼektlarning jozibadorligini oshirishga yordam berishi mumkin.

980 million randlik rejalashtirilgan sayyohlik parki qirgʻoqboʻyi uchun sezilarli imkoniyatni taqdim etadi, ammo uning muvaffaqiyati u faoliyat yuritadigan kengroq muhitga ham bogʻliq boʻladi. Jinoyatlar, axlat va jamoat joylarining holati yomonlashuvi kabi kundalik muammolarni hal qilish orqali Durban UIPlari biznes faoliyatini qoʻllab-quvvatlaydigan va investitsiyalarni ragʻbatlantiradigan sharoitlarni yaratishga yordam beradi. Garchi sayyohlik parkini bevosita UIPlarning faoliyatiga bogʻlamasa ham, bu tashabbuslar Durbanni tiklash va uning iqtisodiy kelajagiga ishonchni mustahkamlash boʻyicha kengroq saʼy-harakatlarning bir qismidir.

Bu Durban qirgʻoqboʻyiga boʻlgan katta ishonch belgisi boʻlib, mahalliy tadbirkorlar UIPlar sonining ortishi bunday majburiyatlarning imkoniyatiga haqiqiy hissa qoʻshganini taʼkidlaydilar. Natijalar Florida Road kabi joylarda koʻrinadi, bu yerda UIP transport vositalari bilan kun davomida patrulash, qoʻshimcha piyoda patrulash va ajratilgan tozalash jamoasini taʼminlab, restoranlar va tashrif buyuruvchilar uchun jonli va mehmonnavoiz muhitni saqlab turadi. uMhlanga UIP dispetcherlik va qirgʻoqboʻyida patrulashni oʻz ichiga olgan xavfsizlik xizmatining doimiy mavjudligini qoʻllab-quvvatlaydi va Metro Police hamda SAPS bilan yaqin hamkorlik qiladi. Maqsad oddiy: joyni xavfsiz, toza va jozibali saqlash, toki mavjud korxonalar qolib, yangilar istalgan tuygʻu bilan kelishsin. UIP Glenwood hatto shahar tomonidan xavfsizlik va xizmat koʻrsatish boʻyicha amaliy hamkorlik uchun ochiq maqtovga sazovor boʻldi. Shunga oʻxshash tizimlar boshqa chekka hududlarda va tijorat markazlarida ishlayapti yoki ishga tushirilmoqda. Oltin mil boʻidagi piyoda harakati 2025-yilda 17,45 millionga yetdi, bu bir yildan 20% yuqori. Biroq, uzoq muddatli investorlar uchun savol shundaki, odamlar qolish, pul sarflash va qaytish uchun yetarli darajada xavfsiz his qiladimi, chunki investorlar loyihaga piyoda harakatiga ishonishadi. Aynan shu yerda UIPlar ishga tushadi. Ular katta infratuzilmani tiklash yoki shahar muammolarini mustaqil hal qila olmasalar ham, shahar UIPlar ish oʻrinlari va mahalliy xizmat koʻrsatuvchilarga imkoniyatlar yaratishini, shuningdek, mulk qiymatini oshirishga va investitsiyalarni jalb qilishga yordam berishini taʼkidlaydi. Turistik yoki koʻngilochar loyihalarni koʻrib chiqqan investorlar uchun bu ishonchlilik muhim ahamiyatga ega.

Janubiy Afrikaning iqtisodiy transformatsiya haqidagi koʻp yillik bayonotlariga qaramay, koʻplab qora tadbirkorlar biznesini boshlashda qiyinchiliklarga duch kelishmoqda. Baʼzilar yaxshi gʻoyalar va muvaffaqiyatli kompaniyalar yaratish uchun koʻnikmalarga ega, ammo moliyalashtirishsiz bu reja koʻpincha faqat qogʻozda qoladi.

Bu muhim savolni koʻtaradi: agar qora egalikdagi korxonalar pul, bozorlar va biznes imkoniyatlariga teng kirishga ega boʻlmasa, ular qanday qilib mustahkamlangan kompaniyalar bilan raqobatlashishi mumkin? Transformatsiya shunchaki mulk egaligining oʻzgarishi dan koʻproq narsani anglatishi kerak; u odamlarga iqtisodiyotda ishtirok etish va oilalarini qoʻllab-quvvatlaydigan hamda ish oʻrinlari yaratadigan narsani yaratish uchun haqiqiy imkoniyat berishi kerak.

Bank sektori hissa qoʻshishi kerak

Katta biznes egalari uchun bankdan moliyaviy yordam olish motivatsiyani pasaytirishi mumkin. Kredit qarz olish koʻpincha yetarli garov, uzoq kredit tarixi yoki mavjud aktivlar yoʻqligi sababli qiyin boʻladi. Banklar mablagʻlarni saqlash uchun javobgardir, ammo tizim potentsial jihatdan istiqbolli korxonalar uchun imkoniyatlarni ham nazarda tutishi kerak. Har bir tadbirkor uy-joy, tejash yoki oiladan moliyaviy qoʻllab-quvvatlash bilan boshlamaydi.

Biznesni baholash egasining mavjud narsalaridan koʻproq narsaga asoslanishi kerak. Pul oqimi, bozor talabi va moliyalashtirishni qaytarish qobiliyati ham muhim jihatlardir. Janubiy Afrikaga banklar biznes moliyalashtirishni yanada qulayroq qilish usullari haqida jiddiy munozara kerak, ayniqsa aholi punkti va qishloq hududlaridagi tadbirkorlar uchun. Moliyaga eng yaxshi kirishsiz, koʻpgina korxonalar egalari qanchalik qattiq mehnat qilsa ham, kichik boʻlib qoladi.

Qora tadbirkorlar uchun kuchliroq fond yaratish zarurati tugʻiladi. Qora egalikdagi kompaniyalar uchun maxsus fond baʼzi muammolarni hal qilishga yordam berishi mumkin. Bunday fond barcha bosqichlarda – boshlangʻich bosqichdan kengayguncha – korxonalarni qoʻllab-quvvatlashi kerak, ularning haqiqiy ehtiyojlariga mos keladigan moliyalashtirishni taqdim etishi kerak. Yosh tadbirkor uskuna sotib olish uchun mablagʻlarga muhtoj boʻlishi mumkin, boshqa bir tomondan, allaqachon mavjud kompaniya katta shartnomani bajarish uchun aylanish kapitaliga muhtoj boʻlishi mumkin. Bu turdagi bizneslar turli xil qoʻllab-quvvatlashga muhtoj, va moliyalashtirish dasturlari bu farqni hisobga olishi kerak.

Hukumat qulay moliyalashtirishni taʼminlash uchun rivojlantirish institutlari va xususiy hamkorlar bilan hamkorlik qilishi kerak. Qoʻllab-quvvatlashga mentorlik, moliyaviy boshqaruv va bozorlarga chiqishda yordam ham kiritilishi kerak. Biroq, ushbu fondni boshqarish mukammal boʻlishi kerak. Tadbirkorlar yordam olish uchun siyosiy aloqalarga bogʻliq boʻlmasligi kerak. Jarayon aniq talablar, mustaqil nazorat va shaffof hisobot berish bilan tartibga solinishi kerak. Maqsad doimiy davlat qoʻllab-quvvatlashiga bogʻliq boʻlmagan, yashab qoladigan, odamlarni ishga joylashtiradigan va raqobatlashadigan kompaniyalar yaratish boʻlishi kerak.

Faqat egalik kifoya qilmaydi

Kompaniya qora egaga tegishli boʻlishi mumkin, lekin baribir oʻsishda qiynalishi mumkin. Shartnoma yutish kichik ahamiyatga ega, agar biznes materiallarni sotib ololmasa, xodimlar mehnatini toʻlay olmasa yoki hisob-fakturalarning oʻzidan oylarni kutsa. Shu sababli, yirik kompaniyalar va davlat idoralari shunchaki shartnomalarni berishdan koʻra kengroq qarashlari kerak. Ular kichik yetkazib beruvchilar mustahkam uzoq muddatli hamkorlarga aylanishi uchun sharoit yaratishga yordam berishlari kerak.

Shuningdek, ishlab chiqarish, qishloq xoʻjaligi, texnologiya va energiya kabi sektorlarda koʻproq imkoniyatlar ochilishi zarur. Qora tadbirkorlar butun iqtisodiyotda ishtirok etish salohiyatiga ega boʻlganda, tor sanoat doirasiga cheklanishmasligi kerak. Aynan shu yerda transformatsiya aniq boʻlishi kerak: qurilgan fabrikalar, kengaytirilgan fermerxonalar, ishlab chiqilgan texnologiyalar va yaratilgan ish oʻrinlari orqali.

Amaliy harakatlar vaqti keldi

Hukumat iqtisodiy transformatsiyani yolgʻiz amalga oshira olmaydi. Banklar yangi korxonalarga xizmat koʻrsatish yondashuvini qayta koʻrib chiqishi kerak, shu bilan birga mustahkamlangan kompaniyalar yangi yetkazib beruvchilar va raqobatchilar uchun joy ajratishga tayyor boʻlishlari kerak. Tadbirkorlar ham bizneslarini professional boshqarish va mablagʻlardan aqlli foydalanish uchun masʼuldir. Biroq, raqobatlashish uchun zarur boʻlgan resurslarga kirishsiz ulardan muvaffaqiyat kutish noaniqdir.

Janubiy Afrikada ambitsiyali odamlar tanqis emas. Tadbirkorlarga koʻpincha yetishmaydigan narsa – bu bu ambitsiyalarni barqaror biznesga aylantirish uchun moliyaviy qoʻllab-quvvatlash va bozorlarga kirish imkoniyatidir. Toʻliq iqtisodiy transformatsiya faqat siyosiy hujjatlarda yozilgan narsalarga emas, balki odamlarning hayotidagi qanday oʻzgarishlarga qarab baholanishi kerak. Agar qora egalikdagi korxonalar iqtisodiyotning kuchliroq qismi boʻlishi kerak boʻlsa, moliyalashtirishga kirish va sezilarli tijorat imkoniyatlari ustuvor vazifa sifatida qaralishi kerak. Savol endi transformatsiya kerakmi emas. Savol shundaki, biz uni amalga oshirish uchun zarur boʻlgan amaliy oʻzgarishlarni amalga oshirishga tayyormi?

Janubiy Afrika aholisining deyarli chorak qismi uyidan soat oltigacha chiqib ketadi va bu ishning shu vaqtda boshlanishi bilan emas, balki oʻzi ishga borish yoʻlida sodir boʻladi.

Poezdda oʻrtacha yoʻl vaqti bir tomonda 107 daqiqa, avtobusda esa 84 daqiqa, taksida 63 daqiqa, mashinada esa 44 daqiqa tashkil etadi. Bu raqamlar oʻrtacha hisoblanadi va koʻplab odamlar yoʻlda sezilarli darajada koʻproq vaqt sarflaydi, shuningdek, ularning sayohat davomiyligi doimiy ravishda ortib bormoqda.

Yoʻlga sarflangan vaqt koʻplab imkoniyatlarni yoʻqotishni anglatadi: uy vazifasi bir soat oʻrniga faqat qisqacha koʻrib chiqiladi, ovqat turib yeyilishi yoki umuman tashlab yuborilishi mumkin, suhbatlar esa dam olish kunlariga kechiktiriladi, boshqa kechiktirilgan ishlarning qatoriga qoʻshilib.

Harvard Oʻsish laboratoriyasi tadqiqotchilari bu muammoni baholashdi. Yoʻlovchi va yoqilgʻi xarajatlari sof daromadning taxminan 17 foizini tashkil qiladi. Keyin ular yoʻlda oʻtkazilgan vaqtni ham baholashdi, har bir tranzit soatini ushbu xodimning ish soati qiymatiga tenglashtirdilar. Shu tariqa, kuniga uch soat yoʻlda sarflaydigan va sakkiz soatlik ish kuni boʻlgan odam aslida sakkiz soatlik toʻlov uchun oʻn bir soat ishlaydi. Bular birgalikda maoshning 57 foizini tashkil qiladi.

Pul bu yukning kichikroq qismini tashkil etsa, soatlar yanada muhimroqdir va buning uchun hech kim hisob bermaydi.

Bu soatlar bekor yoʻqolmaydi. Poezd yoʻlovchisining va avtomobil haydovchisining oʻrtasidagi farq kuniga ikki soatdan biroz ortiq, bu esa yiliga taxminan 250 ish kuni boʻlsa, 500 soatdan ortiqga teng keladi. Bu malaka olish, kichik biznes ochish yoki ota-onaning bolalikda ishtirok etishi uchun yetarli hajmdir. Bir kishi bu vaqtni sarmoya qilishi mumkin, boshqasi esa uni tinch oʻtirib oʻtkazishi mumkin, va bu farq choralar koʻrilmagan holda har yili ortib bormoqda.

Vaziyat bir halokatli siklga aylandi: ish topish vaqt va pul talab qiladi, bu esa odam markazdan qanchalik uzoqda yashasa, shuncha kamroq boʻlib qoladi. Natijada, odamlar bajarishi mumkin boʻlgan ishni, bajarishi mumkin boʻlgan ishni emas, qabul qilishadi, bu esa ularning daromadini past darajada ushlab turadi va joylashuvini oʻzgartirishiga yoʻl qoʻymaydi.

Xalqaro valyuta fondi mart oyida aniqlagan boʻlishicha, odatdagi yoʻl bir soatdan ortiq davom etadigan hududlarda ishsizlik darajasi 15 daqiqadan kamroq davom etadigan hududlarga qaraganda 20 foizdan ortiq yuqori.

Masofa nafaqat ishga borish yoʻlini murakkablashtiradi; u ish topish imkoniyatini oʻzi murakkablashtiradi.

Bularning hech biri tabiiy hodisa emas; masofalar rejalashtirilgan. 1950-yilgi Guruhli tumanlar toʻgʻrisidagi Qonunga koʻra, odamlar ish joyi joylashgan shaharlar qismlaridan chiqarib tashlandi va uzoq chekka aholi punktlariga koʻchirilgan, ular orasida sanoat zonalari va guruhlarni ajratish uchun ochiq yerlar qoldirildi. Masofa bu rejaning yon mahsuloti emas, balki uning vositasi edi.

Shundan keyin nima sodir boʻlgani kamroq muhokama qilinadi.

1994-yildan boshlab davlat asosan yer arzon boʻlgan joylarda, yaʼni shaharlar periferiyasida, ish joylaridan uzoqda joylashgan joylarda taxminan ikki million uy qurdi. Bu safar sabab ideologik emas, balki byudjetga bogʻliq edi, qurilgan birliklarning soniga asoslangan maqsadlar bilan mustahkamlandi, ishga masofaga emas. Biroq, uy nafaqat binoning oʻzi; u joylashuv ham, va aynan joylashuv yashash xarajatlarini belgilaydi. Shunday qilib, fazoviy adolatsizlikni tuzatishga moʻljallangan dastur, maʼlumotlar jadvalida aqlli koʻrinadigan sabablarga koʻra uning geografiyasini qayta yaratdi.

Hech kim oʻtmishdagi xatolarni takrorlashni istamasligini tan olish kerak, va siyosat koʻp marta samimiy ravishda oʻzgardi. Oʻzgarmagan narsa yer narxi. Shahar yaqinida u yuqori, chekka hududlarda esa arzon, va qurilgan uylar soniga asoslangan byudjet doimo arzon variantga moyil boʻladi.

Odamlarni uzoq joylashtirib, biz har yili ularning qaytib-quytish xarajatlari uchun toʻlaymiz. Keyingi yilda shahar atrofidagi temir yoʻl transportini subsidiyalashga deyarli 10 milliard rand, avtobuslar bilan shartnomalarga esa 8 milliard randdan ortiq sarflanadi, shu bilan birga, masofani qisqartirishi mumkin boʻlgan aholi punktlari byudjeti uchinchi yil ketma-ket qisqarmoqda.

Ayni paytda eng arzon transport turi jimmi jim yoʻqolib bormoqda. 2013-yilda temir yoʻl bir oyda taxminan 49 million yoʻlovchi safari xizmat qilgan, ammo 2022-yilga kelib bu raqam taxminan bir milliongacha tushib qoldi, va undan foydalanganlar ikki barobar qimmatroq boʻlgan taksilarga oʻtdilar.

Hech kim oʻz ixtiyoriga ikki barobar toʻlamaydi. Poezdlar bor joylarda odamlar ulardan foydalanadilar. Bizning poezdlarimiz yurmaslikka toʻxtadi. Chiziqlar yopildi, vagonlar yechildi, jadvallar tavsiya boʻldi va qolgani xavfsiz boʻlmaydigan koʻrinardi. Poezdlardan foydalanuvchilarning deyarli uchdan ikkitasi Janubiy Afrika Statistika boshqarmasiga bordagi xavfsizlikdan norozi ekanligini maʼlum qildi, va ularning sakkizdan yetti qismi stansiyaga borish yoʻlidagi xavfsizlikdan norozi edi. Ishonchli va xavfsiz boʻlmagan xizmat hech qanday holatda arzon boʻla olmaydi.

Bu qanday tanlov mavjudligini koʻrsatadi. Arzon variant ishlamaydi; ishlaydigan variant koʻplab odamlarning daromadidan qimmatroq, va bu yerda ishonchlilik sotib olinadigan narsadir. Siz qanchalik uzoq yashasangiz, shuncha koʻp sizga kerak va shuncha kamroq pulingiz bor.

Odamlar kutishmadi. Rejalashtirilmagan noformal aholi punkti va hovlida xonalar koʻpincha davlat tomonidan qurilgan uylardan yaxshiroq joylashgan, chunki ularni qurganlar egallashga afzal koʻrishdi va kuniga bir soat uchun sarlavha sertifikatini tashlab yubordilar. 2000-yillarning oʻrtalarigacha siyosat buni ratsional almashinuv sifatida koʻrib chiqishni va bu aholi punktlarini joyida yaxshilashni boshlashni talab qildi.

Iyul oyida Konstitutsion sud shunga oʻxshash narsani bayon qildi. Qarorda quyidagicha yozilgan: «Fazoviy tengsizlik koʻplab janubiy afrikanalarni juda uzoq sayohatlarga majbur qildi, har kuni koʻp soatlik sayohat, koʻpincha tongga qadar». Sud uy-joy tizimi faqat shaharlar chekkasida qurilishi konstitutsiyaga mos kelmasligini taʼkidladi. Sud uyning joylashuvi koʻplab omillardan biri emas, balki zaruriy omil ekanligini taʼkidladi.

Endi mamlakatdagi har bir hukumat bunga bogʻliq va bu yangi uy qurilishiga olib kelmaydi.

U faqat bularning barchasi qanchalik qochimoz ekanligini belgilaydi. Yetmishdan ortiq yillar davomida biz masofani landshaft xususiyati sifatida koʻrib keldik, ishga borishni esa markazdan uzoqda yashash xarajatlari sifatida koʻrib keldik, debkin kimdir bu masofani qasddan yaratgan, soʻngra uch oʻn yillik davr mobaynida uni xato bilan tiklab kelgan.

Buning oʻzgarib-oʻzgarishi sud qarorida koʻrinmaydi. Bu ertaga soat oltigacha uyidan chiqqan odam xaritada chizilganmi yoki hech kim qayta chiza olmagan xaritaga koʻra harakat qilayotganini koʻrsatadi.