General Motors mijozlarning haydovchilik maʼlumotlaridan foydalanish boʻyicha ayblovlarni hal qilish uchun 1,2 milliard soʻm toʻlaydi

Avtomobil sanoatining katta qismi yoqilgʻi dvigatellari boʻyicha investitsiyalarni kamaytirish bilan shugʻullanayotgan paytda, Toyota bu texnologiyani yangi va sezilarli daromad manbai sifatida aylantirishga qaror qildi. Yaponiya ishlab chiqaruvchisi oʻz dvigatellari va gibrid tizimlarini boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilarga sotishni nazarda tutmoqda va 2032 yilgacha ushbu loyiha orqali yillik taxminan 9 milliard brezilliy real (R$) daromad olishni maqsad qilgan, deb hisobot berdi Automotive News.

Bu maqsad 2026 yilda uchinchi tomonlarga yetkazib berishdan kutilayotgan 3 milliard brezilliy real (R$) daromadning uch barobar oshishi hisoblanadi. Ushbu yangi dvigatel liniyasining birinchi yetkazib berishlari 2027 yilda rejalashtirilgan.

Yangi dvigatel oilasi toʻrtta silindrli uchta variantdan iborat: 1.5 soʻraladigan (aspirated), 1.5 turbo va 2.0 turbo modellar. Bularning barchasi gibrid tizimlarga integratsiya qilinishi mumkin. 1.5 dvigateli Yaris va Corolla kabi modellarda hozirgi tizimlarni almashtirish uchun ishlatiladi. 1.5 turbo esa mavjud 2.5 soʻraladigan dvigatelga teng quvvatni taqdim etadi, va 2.0 turbo AQShdagi kompaniyaning katta SUV va yuk mashinalarini qupolayotgan 2.4 turbo dvigatelining samaradorligini oshirishga moʻljallangan.

Elektrlashtirishni hisobga olgan holda ishlab chiqilgan bu dvigatellar jismoniy jihatdan ustunlikka ega boʻlib, hajmi va balandligi 10% kichikroq. Bu oʻlchamni kamaytirish kapot balandligini pasaytirish imkonini beradi, bu esa aerodinamikaga ijobiy hissa qoʻshadi va dizaynerlarga koʻproq moslashuvchanlik beradi.

Toyota oʻzining bayonotiga koʻra, yangi 1.5 dvigatelni qoʻllash sedan mashinasida 12% yoqilgʻi tejash natijasiga olib keladi.

Kutilayotgan birinchi xaridorlar kompaniyaning anʼanaviy hamkorlari, jumladan Mazda, Subaru va Suzuki, shuningdek, Toyota tomonidan boʻysubtirilgan Daihatsu hisoblanadi. Ushbu beshta brend birgalikda har yili taxminan 16 million mashina harakatlantiradi.

Muhim jihati shundaki, bu hamkorlik ushbu ishlab chiqaruvchilarning ichki loyihalarini tashlab yuborish degani emas; masalan, Mazda CX-5 uchun Skyactiv-Z dvigatel va gibrid tizimini ishlab chiqishda davom etmoqda, shu bilan birga Subaru gorizontal qarama-qarshi silindrlarga ega boʻlgan boxer dvigatellarga eʼtibor qaratishda davom etmoqda.

Toyota uchun bu strategiya ishlab chiqish xarajatlarini koʻproq birliklarga taqsimlash va uning dvigatellarini Xitoydan kelayotgan raqobatga nisbatan yanada raqobatbardosh qilish uchun xizmat qiladi. Oʻz navbatida, boshqa ishlab chiqaruvchilar nol dan yaratish xarajatlarini butunlay qoplashga majbur boʻlmasdan innovatsion mexanikaga kirish imkoniyatidan foydalanishadi. Bundan tashqari, Toyota 4.0 V8 dvigatelini ham ishlab chiqqan, ammo hozircha u boshqa brendlar uchun sotish rejalariga kirmaydi.

Hindiston bozorida elektr avtomobillari sotuvlarining oʻsishi kuzatilmoqda. 2026-yil sentabr oyida yengil avtomobillar segmenti 35 256 dona miqdorda sotuvlarni qayd etdi. Tata Motors kompaniyasi ushbu segmentda yetakchi oʻrinlarini saqlab qolgan, Mahindra esa ikkinchi oʻrinni egalladi. Ushbu segmentdagi sotuvlar oʻtgan yilga nisbatan oshib, yillik hisobda 62% oʻsish koʻrsatdi.

Oʻtgan yil bilan solishtirganda, oʻsha paytda barcha kompaniyalar sentabrda 21 757 ta elektr avtomobil sotgan boʻlsa, 2026-yil sentabrda bu koʻrsatkich 35 256 dona ga yetdi. Bu joriy yilda oʻtgan yilga qaraganda 13 499 dona koʻproq sotilganligini anglatadi.

Auto Panditz hisobotiga koʻra, ushbu segmentdagi eng koʻp sotiladigan avtomobil Tata Motors tomonidan ishlab chiqarilgan Tata Punch EV hisoblanadi. Sentabr oyida Tata tomonidan ishlab chiqarilgan bu arzon va eng ixcham elektr SUVning sotuvi 4 702 dona tashkil etdi, bu oʻtgan yilgi shu davrga nisbatan 284% sotuv oʻsishini namoyish etadi.

Oʻtgan yil sentabridan boshlab Tata Motors Punch EV ning 1 223 dona mahsulotini yetkazib bergan edi. Tata ning bu kichik SUVsi umumiy elektr avtomobillari sotuvi hajmining 13,3% ni tashkil etdi. Bundan tashqari, Tata Motors ning Nexon EV sotuvi 3 926 dona ga yetdi, bu uni segmentdagi uchinchi eng koʻp sotiladigan avtomobilga aylantirdi.

Tata Punch EV narxi soliq hisobga olingan holda 9,79 lakh rupiyadan boshlanadi. Biroq, avtomobil BaaS (Battery as a Service) dasturi doirasida ham xarid qilinishi mumkin, bunda avtomobil narxi soliq hisobga olingan holda 6,59 lakh rupiyagacha pasayadi. Shu bilan birga, xaridor batareyani kilometriga 2,6 rupiya stavkada toʻlashi kerak boʻladi.

Punch EV da ikki turdagi batareya variantlari mavjud: 30kWh va 40kWh. Kichikroq batareyalik motor 65kW quvvatni taʼminlaydi, boshqa biri esa 95kW quvvatga ega.

Tata Punch EV 468 kilometr atrofidagi nazariy yurish masofasini taklif qiladi. Avtomobilni 20% dan 80% gacha zaryadlash vaqti atigi 26 daqiqani tashkil etadi. Avtomobil 360 daraja kamerasi, old panjara ventilyatsiyalangan va teri oʻrindiqlar, shuningdek, 10,25 dyuymli axborot-koʻngilochar markaziga ega.

General Motors oʻzining muhandislik jarayonlarida muhim oʻzgarish kiritdi va bu Qlobal bozorlarda tezkor chiqarilish va doimiy innovatsiyalarni namoyish etayotgan BYD, Geely va Xiaomi kabi xitoy ishlab chiqaruvchilari bilan raqobatlashish maqsadida amalga oshirildi.

Amerikalik avtomobil ishlab chiqaruvchisi yangi avtomobil yaratish uchun kerakli vaqtni toʻrt yildan faqat ikki yilga kamaytirish uchun sunʼiy intellektdan foydalanishini eʼlon qildi. Ushbu strategiya kompaniyaga Osiyo, Yevropa, Yaqin Sharq, Lotin Amerika, shuningdek, Kanada va Meksika kabi qoʻshni mamlakatlardagi osiyo modellari tobora koʻpayib borayotgan sharoitda yanada tezkorlik va raqobatbardoshlik berishni maqsad qilgan.

Kelajakdagi elektr transport vositalari uchun batareyalarni ishlab chiqish borasida — yoqilgʻi dvigatelli modellar narxlarini buzmasdan avtonomiyani saqlab qolish maqsadida — brendning muhandislari aqlli tizimlardan foydalanishdi. Bunday tizimlar uch yuz mingta turli kimyoviy konfiguratsiyani tezkor tahlil qilishga qodir.

Bundan tashqari, kompaniya avtomobillari turli protsessor bloklarini bitta markazlashtirilgan kompyuterga birlashtirishni rejalashtirmoqda. Bu oʻzgartirish ishlab chiqarish xarajatlarini kamaytiradi, elektr simli gʻildiraklardagi simlar miqdorini qisqartiradi va kompaniyani yarimoʻtkazgichlarning potentsial global inqirozlaridan himoya qiladi.

Bu markazlashtirilgan elektron arxitektura ham haydovchini yordamlashning ilgʻor tizimlariga qoʻllab-quvvatlashni taʼminlaydi. Avtomobil ishlab chiqaruvchisi 2028 yilgacha avtonom haydash texnologiyasini taklif qilishni maqsad qildi, bu esa haydovchilarga ajratilgan yoʻllarda yoʻldan chetga qarash imkonini beradi. Ushbu funksiya dastlab Cadillac Escalade IQ elektr SUV modelida joriy etiladi, keyin esa kompaniyaning boshqa avtomobil liniyalariga kengaytiriladi.

Bu katta texnologik transformatsiya soʻnggi natijasida, GM hozirda Tesla tomonidan ustunlik qilinayotgan AQSh bozorida atigi kichik ulushga ega boʻlgan elektrlashtirilgan sektor boʻyicha oʻz ishtirokini oshirish vazifasi bilan duch kelmoqda. Ijrochi Mary Barra rahbadorligida avtomobil ishlab chiqaruvchisi kelgusi yillarda xalqaro avtomobil panoramasi ichidagi ahamiyatini saqlab qolish uchun yangi iqtisodiy va tartibga solish dinamikasiga moslashishga harakat qilmoqda, tashqi kuchli raqobatga qaramay.