Uttarakhanddagi aviokalamotdan soʻng vertolyotlar parvoz xavfsizligini yaxshilash boʻyicha choralar koʻrilmoqda

Havo qoʻmondoni Amar Prit Singh 2024-yil 30-sentyabrda Hindiston Havo kuchlari boshligʻi boʻldi va 2026-yil 31-oktyabrda pensiyaga chiqishni rejalashtirmoqda. Xizmat davrida muhim voqealar sodir boʻldi, jumladan Sindur operatsiyasi, Tejas samolyotlarini yetkazib berishdagi kechikishlar haqida ochiq munozaralar, eskadronlarning yetishmasligi haqidagi ogohlantirishlar va mahalliy imkoniyatlarni mustahkamlash saʼy-harakatlari.

U jangovar uchuvchi, eksperimental sinov uchuvchisi va malakali parvoz instruktori boʻlib, besh ming soatdan ortiq parvoz tajribasiga ega. Endi masʼuliyat Havo qoʻmondonining oʻrinbosari Ashutosh Dikshitga 29-chi Havo shtabi Boshligʻi sifatida topshiriladi. Quyida uning lavozimdagi oʻn taʼkidli bosqichlari keltirilgan.

2025-yil may oyida Havo kuchlari Pahalgamdagi terror hujumidan soʻng boshlangan Sindur operatsiyasida hal qiluvchi rol oʻynadi. Qoʻmondon Singh keyingi brifinglarda va jamoatchilik bayonotlarida barcha uch qurolli kuchlar muvofiqlikda harakat qilganini taʼkidladi. 2025-yil sentyabr oyida u qurolli kuchlarning aniq maqsadlarga ega ekanligini va toʻsiqsiz harakat qilishini qayd etdi. U Pokistonga tegishli radar, buyruq markazlari, hangar va samolyotlar kabi harbiy infratuzilmalarga yetkazilgan zarar haqida gapirdi va bu operatsiyani barcha xizmatlar oʻrtasidagi samarali koordinatsiya namunasiga aylantirdi, bu uning rahbarligi davridagi eng katta harbiy harakat boʻldi.

Aero India 2025 tadbirida Qoʻmondon Hindustan Aeronautics Limited (HAL) imkoniyatlarini shubha ostiga qoʻydi. Tejas Mark-1A samolyotlarini yetkazib berish kechikayotgan edi va u ishlab chiqarish muammolarini hal qilish uchun missiya rejimi yoʻqligini tanqid qildi. U HALga ishonchsizlik bildirdi va ishni tezlashtirishga chaqirdi, mahalliy bort motori GE F404 va samolyotlarning tayyorligi bilan bogʻliq muammolarni ochiq muhokama mavzusiga koʻtarib berdi. Bu bayonot mahalliy borti uchuvchilar dasturidagi kechikishlar bilan bogʻliq sabablar tufayli eng katta shov-shuvni keltirib chiqardi.

2025-yil may oyida CII yillik konferensiyasida Qoʻmondon mudofaa xaridlari sohasida hisobdorlik talab qildi. U nima uchun muddatda yetkazib berilmaydigan shartnomalar tuzilayotganligini soʻradi, chunki kechikishlar operatsion tayyorgarlikka taʼsir qiladi. U mustaqillik shunchaki shartnomalar imzolanishi yoki loyihalar eʼlon qilinishi bilan erishilmasligini, balki uskunalarning kuchlarga oʻz vaqtida yetib kelishi bilan erishilishini taʼkidladi. Bu xabar uning nutqlarida bir necha marta takrorlandi va mudofaa qurilish tizimi uchun ogohlantirish boʻldi.

Qoʻmondon dronlar havo janglarining xarakterini oʻzgartirayotganini, ammo anʼanaviy uchuvchilarni almashtira olmasligini bir necha bor taʼkidladi. 2025-yil sentyabr oyida u yer yuz va betorpa yoʻl qoʻyuvchi platformalar oʻrtasida muvozanatni qoʻllab-quvvatladi, u uzoq qurol tizimlari, dronlar, yuqori aniqlikdagi tizimlar va uchuvchilar integratsiyasi zarurligini koʻrsatdi. Kelajakdagi operatsiyalar bitta platforma asosida emas, balki turli texnologiyalarning birlashuvi asosida boʻladi.

2026-yil oktyabr oyidagi oxirgi yillik matbuot konferensiyasida Qoʻmondon vaziyatning eng jiddiy bahosini taqdim etdi. U Havo kuchlari tasdiqlangan 42,5 ta uchuvchi eskadron mavjudligicha faqat 29 ta uchuvchi eskadronga ega ekanligini maʼlum qildi. Pasayishni toʻxtatish va quvvatni oshirish uchun har yili 36–40 ta jangovar samolyot, yaʼni taxminan ikki eskadron kerak. Bu kechikish kuchlarning salohiyatiga salbiy taʼsir qilmoqda va bu ogohlantirish uning lavozimi davrining muhim qismi boʻldi.

Pensiyaga chiqayotgan Qoʻmondon doimiy ravishda uchuvchi parkini kengaytirishga urgʻu berdi. Oxirgi matbuot konferensiyasida u Rafale ga yoʻnaltirilgan 114 ta samolyotli koʻp maqsadli uchuvchilar dasturining ahamiyatini taʼkidladi. Bundan tashqari, u Tejas Mark-1A, Mark-2 va Advanced Medium Combat Aircraft dasturi haqida gapirdi. U MRFA shartnomasi joriy moliyaviy yilda boshlanishi mumkinligini taʼkidladi, agar jarayon toʻgʻri amalga oshsa. Shuningdek, u beshinchi avlod mahalliy uchuvchilaridagi kechikishlar holatida muqobil izlash haqida ham gapirdi, ammo Rossiyadan kelgan Su-57 taklifiga qaror hali qabul qilinmagan.

Uning rahbarligi davrida eʼtibor xalqaro harbiy hamkorlik va operatsion moslashuvchanlikka qaratilgan. Jodhpurdagi Tarang Shakti 2026 mashgʻulotlari bir nechta mamlakatlarning Havo kuchlari va kuzatuvchilar ishtirokida oʻtkazildi. Ularda AQShning F-35, BAAning F-16lari, shuningdek, Hindistonning Rafale, Tejas va boshqa samolyotlari ishtirok etdi. 12-oktabrda u mahalliy Tejas samolyoti ustida oxirgi parvozini amalga oshirdi, bu oʻziga xos lahza boʻldi, chunki u avval Tejas loyihasini Milliy parvoz sinovi markazida boshqargan edi.

2026-yil fevral oyidagi Pokharan Vayu Shakti mashgʻulotlari urushni simulyatsiya qiluvchi sharoitlarda aniq zarbalar berish qobiliyatini namoyish etdi. Mashgʻulotlarda Rafale, Su-30MKI, Tejas va Mirage 2000 uchuvchilari, shuningdek, Apache va Chinook vertolyotlari ishtirok etdi. Kun va tunda operatsiyalar, havo ustunligi, yer kuchlariga yordam va logistika imkoniyatlari namoyish etildi. Ushbu mashgʻulotlarga Prezident Draupadi Muru va Mudofaa vaziri Rajnath Singh tashrif buyurdi.

Markaziy Osiyo aviatsiya bozorida tezkor oʻsish koʻrsatmoqda va Oʻzbekiston xalqaro hub yaratish, turizmni rivojlantirish va mintaqaviy aeroportlarni modernizatsiya qilish gʻoyalarini faol targʻib qilmoqda. Biroq, Boston Consulting Group (BCG) ekspertlariga koʻra, bu maqsadga erishish uchun faqat reyslar sonini oshirish yetarli emas; aviakompaniyalar, aeroportlar, tartibga soluvchi organlar va davlatning uygʻun ishi talab etiladi.

«Gazeta» nashriga berilgan intervyuda BCG boshqaruv direktori va katta sherigi, sayohatlar, shaharlar va infratuzilma yoʻnalishining global rahbari Suresh Subudi hamda Toshkentdagi BCG direktori Vasiliy Triandafilidi Oʻzbekistonning mustaqil aviatsiya bozori sifatida potentsialini, aeroportlarni iqtisodiy markazlarga aylantirish imkoniyatlarini, aviatsiya yoqiliqiga oid muammolar va ichki aviatsiya reyslarini rivojlantirish toʻsiqlarini muhokama qilishdi.

Suresh Subudi taʼkidlaganidek, Markaziy Osiyo oʻzini yangi transport va turistik hudud sifatida pozitsiyalashgan boʻlsa-da, u hali ham Istanbul, Dubay, Doha va Xitoy shahri kabi yirik jahon hublarining soyasida qolmoqda. Shunga qaramay, u Oʻzbekistonning barcha manfaatdor tomonlarning harakatlarini toʻliq muvofiqlashtirishi va aniq rejasi mavjud boʻlsa, kuchli va mustaqil aviatsiya bozori boʻlishi mumkinligiga ishonadi.

U Oʻzbekistonning aviatsiya bozori hayratlanarli surʼatda oʻsib borayotganini taʼkidladi: mamlakatga keladigan reyslar soni toʻrt kattadan ortiq oshdi va bozorni yillik oʻsishi taxminan 16% ni tashkil etadi, bu yalpi ichki mahsulot (YIM) oʻsishidan ikki yarim baravar koʻproq boʻlib, ijobiy boshlangʻich sharoitlar yaratmoqda.

Koʻpgina davlatlar aeroportlardan iqtisodiy oʻsish dvigatellari sifatida foydalanishga intilishadi, ularga yuk tashish, samolyotlarni texnik xizmat koʻrsatish va taʼmirlash (MRO), bojxonsiz savdo, shuningdek, mehmonxona, logistika va shahar infratuzilmasini integratsiya qilishadi. Vasiliy Triandafilidi tushuntirdi, aeroportning toʻliq funksionalligi uchun ushbu elementlar kompleksining amalga oshirilishi kerak, bu aviakompaniyalar va aeroportlarning oʻzi tomonidan kuchli strategiya talab qiladi.

Asosiy nuqta kelib chiqadigan yoʻnalish tarmogʻini ishlab chiqishdir, bu kelayotgan yoʻlovchilar va mavjud yoʻnalishlarni hisobga olishi kerak. MRO yoʻnalishiga alohida eʼtibor qaratilishi lozim, chunki bu ish oʻrinlari yaratishga yordam beradigan yuqori qoʻshilgan qiymatli xizmatlardir. Bundan tashqari, yuk tashishlar, ham yuk boʻlimlarida, ham alohida reyslarda amalga oshiriladiganlar qoʻshimcha iqtisodiy samaradorlikni taʼminlaydi. Janubiy Koreyadagi Incheon misoli duty free qanday qilib Xitoydan kelayotgan yoʻlovchilar uchun aeroportning jozibadorligining muhim qismi boʻlishi mumkinligini koʻrsatdi.

Suresh Subudi qoʻshimcha qildi, milliy tashuvchi kompaniyaning samolyot parkini oshirish rejasi MROni rivojlantirish uchun tabiiy yoʻnalish qiladi. Raqobatbardosh MRO-hub yaratish nafaqat milliy tashuvchi kompaniyaga, balki boshqa aviakompaniyalariga xizmat koʻrsatish imkonini beradi. Elektron tijoratning, aholi bositidagi YIM va yoʻlovchi bozorining oʻsishi yuk tashishlarni rivojlantirishni ragʻbatlantiradi.

Oʻzbekiston yiliga taxminan 11,1 million turist qabul qilayotgani hisobga olsak, nafaqat mehmonxona sektorini, balki aviatsiya sohasiga bogʻliq boʻlgan dam olish va koʻngilochar infratuzilmani ham rivojlantirish muhimdir. Barcha bu yoʻnalishlar muvofiqlashtirilgan harakatlar rejasiga asoslanishi kerak.

Aviatsiya yoqiliqi va logistika uchun yuqori xarajatlar haqida gap ketganda, Suresh Subudi Istanbul misolini keltiradi, u yoqilgʻida sezilarli narx ustunligi boʻlmaganiga qaramay, muvaffaqiyatli hub sifatida faoliyat yuritadi. U transzhit yoʻlovchilar 40–50% yoki undan ortiq yoʻlovchi oqimini taʼminlashini qayd etadi. Shu tariqa, raqobatdosh ustunliklar past yoqilgʻi narxi bilan cheklanmaydi; ular operatsion samaradorlik, yuqori xizmat sifati va reyslar orasidagi xizmat koʻrsatish tezligi orqali shakllantirilishi mumkin.

Oʻzbekistonning noyob raqobatdosh ustunligini aniqlash muhim, bu yoqilgʻi narxlari bilan bogʻliq boʻlmasligi kerak, Turkish Airlines va Cathay Pacific kabi muvaffaqiyatli modellarga murojaat qilish kerak.

Vasiliy Triandafilidi ustuvorlik masalasida — bevosita xalqaro reyslarni rivojlantirish, Toshkent orqali tranzit yoki mintaqaviy aeroportlarni (Samarqand, Buxoro, Urgench, Fargʻona) kuchaytirish — toʻgʻri javob kompleks yondashuvda, temir yoʻl bogʻliqligini oʻz ichiga olgan holda, deb taʼkidlaydi.

Mamlakatning kengligi va Xiva kabi turistik obʼektlarning joylashuvi hisobga olinsa, strategiya butunlay boʻlishi kerak. U Samarqandga kelgan turistlar Buxoroga qulay yetib bora olmasligi misolini keltiradi. Shunday qilib, butun turistik yoʻnalishni ishlab chiqish kerak: Toshkentdan Samarqandgacha qanday yetib borish mumkin (ehtimol, poyezdda), keyin esa Xivaga qanday yetib borish mumkin (masalan, Urgench orqali va quruqlik transporti bilan).

Suresh Subudi, birinchi navbatdagi vazifa faktik turistik yoʻnalishlar va fuqarolarning mamlakat boʻylab harakatlanish usullarini tushunish bilan rozi. Faqat shu paytdan soʻng aviatsiya aloqalarini rivojlantirish, temir yoʻllarga investitsiyalar kiritish, hublar yaratish yoki bevosita reyslar ochish haqida qaror qabul qilish mumkin, bu esa turistik bogʻliqlikning juda muhim master-rejasini talab qiladi.

Boshqa mamlakatlarning kompaniyalari uchun uchinchi mamlakatlarga reyslar bajarish maqsadida barcha aeroportlarga «beshinchi havo erkinligi» huquqlarini berish masalasiga kelsak, Suresh Subudi javob murakkab va batafsil tahlilni talab qiladi deb hisoblaydi. Bir nechta omillarni hisobga olish kerak: milliy tashuvchilarga oʻsish uchun joyni saqlash, mamlakatning istalgan turistik yoʻnalishlarini aniqlash, shuningdek, infratuzilma investitsiyalari oʻsishi bilan investorlarga tushunarli va bashorat qilinadigan qoidalar taʼminlash.

Bunday huquqlarni joriy etish qarori kompleks boʻlishi kerak, joriy etish muddatlari, miqyosi va formati aniqlanishi kerak — butun mamlakat boʻylab bir vaqtda, bosqichma-bosqich yoki faqat maʼlum yoʻnalishlarda.

Uzbekistan Airways tomonidan Rossiya tomonga reys chastotasini kamaytirish kabi qarorlar, aviatsiya yoqiliqi tanqisligi va narxlarning oshishi tufayli, Vasiliy Triandafilidi tushuntiradiki, bunday qadamlar odatda ikkala omil tufayli yuzaga keladi: yoqilgʻi inqirozi va foydasiz yoʻnalishlarni qayta koʻrib chiqish. Yoqilgʻi operatsion xarajatlarning sezilarli qismini tashkil qiladi va neft narxlaridagi sakrashlar bu taʼsirni kuchaytiradi.

Aviakompaniya qaror qabul qilganda, yoʻnalishning butun iqtisodiyotini baholaydi, jumladan, yuklash darajasi, yoʻlovchilarning narxlarga sezgirligi va arzon tashuvchilar bilan raqobat. Uzoq muddatli yanada ishonchliroq yechim - bu oʻzining aviatsiya yoqiligini ishlab chiqarishni rivojlantirishdir, bu Oʻzbekiston uchun neftni qayta ishlash zavodlarini qayta yoʻnaltirish orqali mumkin, bu importga va taʼminot xavflariga bogʻliqlikni kamaytiradi.

Vasiliy Triandafilidi soʻzlariga koʻra, Oʻzbekiston hali ham aviatsiya yoqiligini import qilishga juda bogʻliq, garchi bu yoʻnalishdagi vaziyat asta-sekin oʻzgarayotgan boʻlsa ham.

Yaqin kelajakdagi Hindiston va Vest Indiya oʻrtasidagi beshinchi T20 xalqaro uchrashuvda, hozirda 2-2 teng holatdagi seriyaning gʻalabasi aniqlanishi mumkin boʻlgan Hindiston jamoasining strategiyasida zarur oʻzgarishlar muhokama qilinmoqda.

Avvalroq Hindiston jamoasi Bangaloreda Afgʻoniston jamoasi bilan ikki super over formatida yakunlangan bir oʻyin oʻynagan edi, bunda Hindiston gʻalaba qozongan. Endi, taxminan ikki yildan soʻng, Hindiston jamoasi Vest Indiya jamoasi bilan uchrashish uchun Bangaloredagi M Chinnaswamy stadioniga qaytadi. Shanba (17-oktabr) kuni rejalashtirilgan bu oʻyin seriyaning gʻalabasini aniqlash uchun hal qiluvchi ahamiyatga ega boʻladi.

Bangaloredagi oʻyinlar davomida Hindiston sakkiz ta oʻyin oʻtkazdi, ulardan toʻrttasini (ikki super overli oʻyinni oʻz ichiga olgan holda) yutib, uchtasini yoʻqotib, bittasini cheksiz natija bilan yakunladi. Tojikiston shahridagi toʻrtta T20 oʻyinida Hindiston Vest Indiyadan 24 ball farqi bilan magʻlub boʻlgan edi, bu Vest Indiya jamoasining yakuniy qarama-qarshi chiqishdan oldingi ishonchini oshirishi mumkin.

Bu seriyada Hindiston jamoasini Shreyas Iyer boshqarmoqda, Tilak Verma esa koʻmakchi kapitan vazifasida faoliyat yuritmoqda. Garchi Hindiston avvalroq 2-1 natijasi bilan uch oʻyinli ODI seriyasida gʻalaba qozongan boʻlsa-da, Vest Indiya T20 formatida jiddiy raqobat namoyish etdi, bu esa Hindiston uchun oxirgi oʻyin oldidan uchta asosiy jihatga eʼtibor qaratishni talab qiladi.

Kuldeep Yadavni hal qiluvchi oʻyinda jamoaga qaytarish imkoniyati koʻrib chiqilishi mumkin. U avvalroq seriyaning birinchi ikkita T20 oʻyinlarida ishtirok etgan, ammo u uchinchi va toʻrtinchi oʻyinlarda boshlanuvchi oʻn birlikka kiritilmadi. Kuldeep ushbu turdagi ODI seriyasida ajoyib oʻyin koʻrsatib, uch oʻyinda yetti viket olgan va Hindistonning eng muvaffaqiyatli piteri boʻldi. Uning oxirgi T20 xalqaro oʻyini 2026-yil 15-fevralda Pokistonga qarshi boʻlib oʻtdi. Hozirda u Hindiston uchun 54 ta T20 xalqaro oʻyin oʻynagan. Palich spiner roli Bangalore maydonchasidagi sharoitlar uchun muhim boʻlishi mumkin, shuning uchun uning ishtiroki Hindiston uchun foydali boʻlishi mumkin.

Hindiston hujumchilari koʻp marta oʻyinlarga yaxshi boshlashni namoyish etishgan, ammo inning oʻrtasida ball olish surʼati sekinlashdi. Jamoa kuchli boshlangʻich pozitsiyalarni katta hisob-kitoblarga doimiy aylantira olmadi. Bangaloredagi M Chinnaswamy stadioni kichik chegaralar va tezkor maydon bilan tavsiya etiladi. Shu sababli, oʻrta overlarda ham oʻyin surʼatini saqlab turish juda muhim. Hindistonning oʻrta qatori nafaqat zarbalar uchun pozitsiyasini almashtirish, balki sifatsiz toʻplarga kuchli zarbalar berishi kerak. Agar Hindiston hal qiluvchi oʻyinda kuchli ball toʻplashni istasa, hujumchilar oʻrta overlarda yanada qatʼiyatliroq oʻynashi kerak.

Seriya davomida hindistonlik tezkor piterlar asosan tezlik va toʻp tashlash chizigʻiga tayanib kelishdi. Biroq, Bangalore sharoitida ular oʻz taktikalarini oʻzgartirishlari kerak boʻlishi mumkin. Chinnaswamy stadionida 'katter' turi va maydonga kuchli tushirilgan tashlanmalar samarali boʻlishi mumkin. Tezkor piterlar sekin tashlanmalar va tezlikni oʻzgartirish kabi variatsiyalardan faol foydalanishlari kerak. Bu hujumchilar uchun toʻp tezligini aniqlashni qiyinlashtiradi. Seriya yuqori ahamiyatga ega boʻlgani uchun, Hindiston Bangalore xususiyatlarini hisobga olgan holda oʻz oʻyin rejalarini ishlab chiqishi kerak.