Janubiy Afrikadagi provinsiyalarni biznes yuritish uchun eng maqbul joyni tanlash maqsadida tahlil qilish

Janubiy Afrika aholisining deyarli chorak qismi uyidan soat oltigacha chiqib ketadi va bu ishning shu vaqtda boshlanishi bilan emas, balki oʻzi ishga borish yoʻlida sodir boʻladi.

Poezdda oʻrtacha yoʻl vaqti bir tomonda 107 daqiqa, avtobusda esa 84 daqiqa, taksida 63 daqiqa, mashinada esa 44 daqiqa tashkil etadi. Bu raqamlar oʻrtacha hisoblanadi va koʻplab odamlar yoʻlda sezilarli darajada koʻproq vaqt sarflaydi, shuningdek, ularning sayohat davomiyligi doimiy ravishda ortib bormoqda.

Yoʻlga sarflangan vaqt koʻplab imkoniyatlarni yoʻqotishni anglatadi: uy vazifasi bir soat oʻrniga faqat qisqacha koʻrib chiqiladi, ovqat turib yeyilishi yoki umuman tashlab yuborilishi mumkin, suhbatlar esa dam olish kunlariga kechiktiriladi, boshqa kechiktirilgan ishlarning qatoriga qoʻshilib.

Harvard Oʻsish laboratoriyasi tadqiqotchilari bu muammoni baholashdi. Yoʻlovchi va yoqilgʻi xarajatlari sof daromadning taxminan 17 foizini tashkil qiladi. Keyin ular yoʻlda oʻtkazilgan vaqtni ham baholashdi, har bir tranzit soatini ushbu xodimning ish soati qiymatiga tenglashtirdilar. Shu tariqa, kuniga uch soat yoʻlda sarflaydigan va sakkiz soatlik ish kuni boʻlgan odam aslida sakkiz soatlik toʻlov uchun oʻn bir soat ishlaydi. Bular birgalikda maoshning 57 foizini tashkil qiladi.

Pul bu yukning kichikroq qismini tashkil etsa, soatlar yanada muhimroqdir va buning uchun hech kim hisob bermaydi.

Bu soatlar bekor yoʻqolmaydi. Poezd yoʻlovchisining va avtomobil haydovchisining oʻrtasidagi farq kuniga ikki soatdan biroz ortiq, bu esa yiliga taxminan 250 ish kuni boʻlsa, 500 soatdan ortiqga teng keladi. Bu malaka olish, kichik biznes ochish yoki ota-onaning bolalikda ishtirok etishi uchun yetarli hajmdir. Bir kishi bu vaqtni sarmoya qilishi mumkin, boshqasi esa uni tinch oʻtirib oʻtkazishi mumkin, va bu farq choralar koʻrilmagan holda har yili ortib bormoqda.

Vaziyat bir halokatli siklga aylandi: ish topish vaqt va pul talab qiladi, bu esa odam markazdan qanchalik uzoqda yashasa, shuncha kamroq boʻlib qoladi. Natijada, odamlar bajarishi mumkin boʻlgan ishni, bajarishi mumkin boʻlgan ishni emas, qabul qilishadi, bu esa ularning daromadini past darajada ushlab turadi va joylashuvini oʻzgartirishiga yoʻl qoʻymaydi.

Xalqaro valyuta fondi mart oyida aniqlagan boʻlishicha, odatdagi yoʻl bir soatdan ortiq davom etadigan hududlarda ishsizlik darajasi 15 daqiqadan kamroq davom etadigan hududlarga qaraganda 20 foizdan ortiq yuqori.

Masofa nafaqat ishga borish yoʻlini murakkablashtiradi; u ish topish imkoniyatini oʻzi murakkablashtiradi.

Bularning hech biri tabiiy hodisa emas; masofalar rejalashtirilgan. 1950-yilgi Guruhli tumanlar toʻgʻrisidagi Qonunga koʻra, odamlar ish joyi joylashgan shaharlar qismlaridan chiqarib tashlandi va uzoq chekka aholi punktlariga koʻchirilgan, ular orasida sanoat zonalari va guruhlarni ajratish uchun ochiq yerlar qoldirildi. Masofa bu rejaning yon mahsuloti emas, balki uning vositasi edi.

Shundan keyin nima sodir boʻlgani kamroq muhokama qilinadi.

1994-yildan boshlab davlat asosan yer arzon boʻlgan joylarda, yaʼni shaharlar periferiyasida, ish joylaridan uzoqda joylashgan joylarda taxminan ikki million uy qurdi. Bu safar sabab ideologik emas, balki byudjetga bogʻliq edi, qurilgan birliklarning soniga asoslangan maqsadlar bilan mustahkamlandi, ishga masofaga emas. Biroq, uy nafaqat binoning oʻzi; u joylashuv ham, va aynan joylashuv yashash xarajatlarini belgilaydi. Shunday qilib, fazoviy adolatsizlikni tuzatishga moʻljallangan dastur, maʼlumotlar jadvalida aqlli koʻrinadigan sabablarga koʻra uning geografiyasini qayta yaratdi.

Hech kim oʻtmishdagi xatolarni takrorlashni istamasligini tan olish kerak, va siyosat koʻp marta samimiy ravishda oʻzgardi. Oʻzgarmagan narsa yer narxi. Shahar yaqinida u yuqori, chekka hududlarda esa arzon, va qurilgan uylar soniga asoslangan byudjet doimo arzon variantga moyil boʻladi.

Odamlarni uzoq joylashtirib, biz har yili ularning qaytib-quytish xarajatlari uchun toʻlaymiz. Keyingi yilda shahar atrofidagi temir yoʻl transportini subsidiyalashga deyarli 10 milliard rand, avtobuslar bilan shartnomalarga esa 8 milliard randdan ortiq sarflanadi, shu bilan birga, masofani qisqartirishi mumkin boʻlgan aholi punktlari byudjeti uchinchi yil ketma-ket qisqarmoqda.

Ayni paytda eng arzon transport turi jimmi jim yoʻqolib bormoqda. 2013-yilda temir yoʻl bir oyda taxminan 49 million yoʻlovchi safari xizmat qilgan, ammo 2022-yilga kelib bu raqam taxminan bir milliongacha tushib qoldi, va undan foydalanganlar ikki barobar qimmatroq boʻlgan taksilarga oʻtdilar.

Hech kim oʻz ixtiyoriga ikki barobar toʻlamaydi. Poezdlar bor joylarda odamlar ulardan foydalanadilar. Bizning poezdlarimiz yurmaslikka toʻxtadi. Chiziqlar yopildi, vagonlar yechildi, jadvallar tavsiya boʻldi va qolgani xavfsiz boʻlmaydigan koʻrinardi. Poezdlardan foydalanuvchilarning deyarli uchdan ikkitasi Janubiy Afrika Statistika boshqarmasiga bordagi xavfsizlikdan norozi ekanligini maʼlum qildi, va ularning sakkizdan yetti qismi stansiyaga borish yoʻlidagi xavfsizlikdan norozi edi. Ishonchli va xavfsiz boʻlmagan xizmat hech qanday holatda arzon boʻla olmaydi.

Bu qanday tanlov mavjudligini koʻrsatadi. Arzon variant ishlamaydi; ishlaydigan variant koʻplab odamlarning daromadidan qimmatroq, va bu yerda ishonchlilik sotib olinadigan narsadir. Siz qanchalik uzoq yashasangiz, shuncha koʻp sizga kerak va shuncha kamroq pulingiz bor.

Odamlar kutishmadi. Rejalashtirilmagan noformal aholi punkti va hovlida xonalar koʻpincha davlat tomonidan qurilgan uylardan yaxshiroq joylashgan, chunki ularni qurganlar egallashga afzal koʻrishdi va kuniga bir soat uchun sarlavha sertifikatini tashlab yubordilar. 2000-yillarning oʻrtalarigacha siyosat buni ratsional almashinuv sifatida koʻrib chiqishni va bu aholi punktlarini joyida yaxshilashni boshlashni talab qildi.

Iyul oyida Konstitutsion sud shunga oʻxshash narsani bayon qildi. Qarorda quyidagicha yozilgan: «Fazoviy tengsizlik koʻplab janubiy afrikanalarni juda uzoq sayohatlarga majbur qildi, har kuni koʻp soatlik sayohat, koʻpincha tongga qadar». Sud uy-joy tizimi faqat shaharlar chekkasida qurilishi konstitutsiyaga mos kelmasligini taʼkidladi. Sud uyning joylashuvi koʻplab omillardan biri emas, balki zaruriy omil ekanligini taʼkidladi.

Endi mamlakatdagi har bir hukumat bunga bogʻliq va bu yangi uy qurilishiga olib kelmaydi.

U faqat bularning barchasi qanchalik qochimoz ekanligini belgilaydi. Yetmishdan ortiq yillar davomida biz masofani landshaft xususiyati sifatida koʻrib keldik, ishga borishni esa markazdan uzoqda yashash xarajatlari sifatida koʻrib keldik, debkin kimdir bu masofani qasddan yaratgan, soʻngra uch oʻn yillik davr mobaynida uni xato bilan tiklab kelgan.

Buning oʻzgarib-oʻzgarishi sud qarorida koʻrinmaydi. Bu ertaga soat oltigacha uyidan chiqqan odam xaritada chizilganmi yoki hech kim qayta chiza olmagan xaritaga koʻra harakat qilayotganini koʻrsatadi.

Janubiy Afrika davlat moliyoti sohasida yaxshilanishga erishilganiga qaramay, moliya vaziri Enokh Godongvana seshanba kuni fiskal barqarorlikdan yanada tezroq iqtisodiy oʻsishga oʻtish yanada murakkab vazifa ekanligini ogohlantirdi. Bunga global vaziyatning yomonlashishi erishilgan yutuqlarni buzish xavfi tugʻdirayotgani sabab boʻldi.

Parlamentda oʻrta muddatli byudjet siyosati toʻgʻrisidagi bayonot bergan Godongvana, qarzdagi yalpi ichki mahsulot (YIM) ulushining taxminan ikki oʻn yillik davr ichida birinchi marta pasayib borayotganini maʼlum qildi. Uning soʻzlariga koʻra, qarzdagi YIM nisbati 2025/26 yilda 78,4% darajasida barqarorlashgan, bu oxirgi yigirma yil ichidagi birinchi holat. Bundan tashqari, byudjet defitsiti 3,9% ga qisqarmoqda, bu fevraldagi 4% prognozidan yaxshiroq, va boshlangʻich ortiqcha jami yil uchun 1,7% YIM dan 2030 yilga yaqin 3% gacha oshib bormoqda.

Godongvana eshitib oʻtdiki, joriy yil boshida uchta yirik kredit reytingi agentligi Janubiy Afrikaning reytingi boʻyicha ijobiy choralar qoʻllagan. Biroq, fevraldan boshlab global vaziyat yomonlashdi. U 'oʻsish hali juda past' ekanligini tan olib, Isroil va AQShning Falastonga hujumi Ormuz boʻgʻizining yopilishiga olib kelganini, bu esa jahon neft, oziq-ovqat va energiya narxlarining oshishiga sabab boʻlganini eslatdi.

Natijada, jahon oʻsishi endi 2026 yilda 3,1% deb baholanmoqda, bu yanvardagi 3,3% prognoziga qaraganda. Moliya vazirligi ichki oʻsish prognozini 2026 yil uchun 1,6% dan 1,2% gacha pasaytirdi.

Yoqilgʻi toʻlovlarini kamaytirish

Hayot xarajatlari bosimiga javob berishning eng zudlikdagi choralari yoqilgʻi toʻlovlarini vaqtincha kamaytirish boʻldi. Godongvana 4-noyabr saylov kunidan boshlab, dizel yoqilgʻisi litri uchun 3 rang va benzin litri uchun 1,50 rangga qisqartirilishni 1-dekabr kungacha eʼlon qildi, keyin esa 5-yanvar 2027 yilgacha kichikroq pasayish kiritiladi.

10 milliard rang miqdoridagi moliyaviy xarajatlar avval Markaziy energiya fondiga oʻtkazilgan mablagʻlarning Milliy daromad fondiga qaytarilishi hisobiga qoplanadi. Vazir shuningdek, korporativ soliq, dividend soligʻi va QQS tufayli yalpi soliq daromadi fevraldagi bahodan 17,1 milliard rangga oshirilganini maʼlum qildi.

Godongvana taʼkidladi, yaxshilanishlarning katta qismi xom ashyo narxlarining oshishini aks ettirishi va doimiy boʻlmasligini bildirdi. Oʻrta muddatda 38,1 milliard rang miqdorida qoʻshimcha xarajatlarni qisqartirish aniqlandi, shu jumladan ijtimoiy nafaqa subsidiyalari boʻyicha firibgarlikni kamaytirishdan 13 milliard rang. Oktabr oyida jamoatchilik muhokamasiga taqdim etilgan fiskal jangchoq toʻgʻrisidagi qonun loyihasi har bir maʼmuriyatdan oʻzining fiskal maqsadlarini belgilash va har bir byudjetda ular haqida hisobot berishni talab qiladi. Ushbu hujjat 2027 yilda Parlamentga kiritilishi kutilmoqda.

Oʻsishga tayyorgarlik

Qoʻshimcha tushumlar fevralga nisbatan 45,5 milliard rang miqdorida xarajatlarni oshirish imkonini beradi. Infrastrukturani moliyalashtirish va amalga oshirish agentligi 217 milliard rangdan ortiq investitsion qiymatga ega loyihalarni qoʻllab-quvvatlayotgan boʻlsa, Transport kafolatlari mexanizmi rivojlanish hamkorlaridan 553 million dollarlik shartli majburiyatlarni taʼminladi va 2027 yilga qadar ishga tushirilishi rejalashtirilgan.

Jinsiy zoʻravonlik masalasiga 3,8 milliard rang ajratildi, bunda 3500 dan ortiq ijtimoiy xodimlar ishga qabul qilinadi, shuningdek, jinsiy jinoyatlar boʻyicha sudlar 55 dan 101 gacha kengaytirilmoqda. Konsolidatsiyalangan davlat xarajatlari yillik 3,6% ga oʻsib, 2029/30 yilga 3 trillion rangga yetadi, kapital investitsiyalar esa yillik 5,3% oʻsish bilan eng tez oʻsayotgan boʻlim hisoblanadi. Godongvana shunday dedi: 'Agar biz kursimizni saqlab qolsak, oʻsish yili 3% dan oshishi mumkin.'